汽车运用工程Word文档格式.docx

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填空题：

解放车型CA1091，整备质量4250kg，装载质量5000kg，则整备质量利用系数为5000/4250=1.17。

8.汽车运行速度分布特征具有如下特点：

a.车速分布具有统计规律。

市区运行车速分布是多种随机因素综合作用的结果，多数具有正态分布的特征。

公路运行的车速分布多为具有偏态特征的近似威布尔分布，常用威布尔概率纸法检验。

b.交通流密度是常用车速的分布范围和均值的重要影响因素。

市区运行条件下，车速均值多在20-30km/h，因各个城市交通状况而差异很大。

市区车辆的平均车速受车辆本身结构和动力性能的影响不大。

公路运行时，高速运行工况概率可达到50%以上。

公路行驶车速主要受交通安全限制，并与汽车的动力性和平顺性有关。

c.常用车速偏低，反映出车辆动力利用率不高，造成车辆使用效率下降。

常用车速也是油耗量最多的行驶工况，汽车节约燃料的重点应着眼于努力改善常用车速下的燃料经济性。

d.按时间统计，公路行驶车辆的高档利用率可达到92%-96%，低档只占1%-2%。

市区运行，低档利用时间略有增加；

公共汽车由运行方式所决定，空档的利用时间约占50%，而最高档的利用率明显低于公路行驶，其他各档的利用率高于公路行驶。

因此，城市行驶车辆的低速挡齿轮和离合器片磨损高于公路行驶车辆。

由于连续起步、加速、等速、滑行，应重视改善公共车辆发动机过渡工况的燃料经济性，并注意改善驾驶操作条件和提高驾驶技术。

e.汽车行驶的道路条件越好，功率利用率越低。

节气门的开度经常处于20%-40%，发动机功率利用率约60%。

在汽车运行中，发动机的转速不稳定工况，油耗比稳定工况高。

9.概念：

汽车使用性能：

在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。

装载质量利用系数=【货物容积质量（t/m³

）×

车箱容积（m³

）】/额定装载质量（t）

整备质量利用系数=汽车装载质量/汽车整备质量

质量利用系数=汽车装载质量/汽车总质量

最大续驶里程：

汽车的最大续驶里程LT，是指油箱加满后所能连续行驶的最大里程，即：

LT=100VC/QS（km）

式中：

VC——油箱容积，L；

QS——汽车运行燃料消耗量，L/100km

容载量：

汽车一次所能运载货物数量或乘坐旅客人数。

10、判断题：

A、现代载货汽车制造技术进步的重要标志之一是汽车整备质量利用系数的不断降低。

（×

）

B、汽车额定装载质量越大，就越不适合装载密度大的货物。

C、汽车额定装载质量越大，若装载密度小的货物，则装载质量利用系数将变小。

（√）

11、简述车轮阻力的组成。

车轮阻力由轮胎滚动阻力、路面阻力以及轮胎侧偏引起的阻力组成。

12、判断：

汽车在水层厚度较大的积水硬路面上行驶时，若出现滑水现象，此时排水阻力系数随汽车车速的增加而增大。

解析：

排水阻力系数达到饱和值不变。

13、简述空气阻力的组成。

车辆的空气阻力主要由压差阻力（又称形状阻力）、诱导阻力、表面阻力（又称摩擦阻力）和内部阻力（又称内循环阻力）组成。

14、简述加速阻力的组成。

加速阻力是汽车加速时，由汽车惯性力形成的阻力。

它由两部分组成：

汽车的整体质量在加速直线运动中所消耗的力和其中的旋转部件在加速旋转运动中所消耗的力。

15、简述汽车旋转质量换算系数的影响因素。

主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。

汽车质量；

车轮动力半径；

发动机、离合器和变速器转动惯量；

传动轴、差速器等转动惯量；

全部车轮转动惯量总和；

变速器速比；

主减速器速比。

16、汽车燃油经济性概念：

汽车燃油经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。

17、汽车燃油经济性评价指标：

为了评价汽车的燃料经济性，通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量（L/100km）或单位运输工作量所消耗的燃料量（L/100t丶km）作为评价指标。

指标：

以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。

18、汽车的燃油经济性评价试验方法有哪些？

不加以控制的路上试验、控制的道路试验、道路循环试验、在汽车底盘测功器（即转鼓试验台）上的循环实验。

19、试分析汽车变速器由两挡增加至四挡（最大、最小速比不变）对汽车动力性和燃料经济性的影响。

答：

汽车的变速器由二档增加到四档时，汽车的后备功率减小，汽车的加速和爬坡性能降低，汽车动力性变差。

20、写出汽车燃油消耗方程式。

21、分析高挡行驶省油的原因。

汽车处于高档位时，其后备功率小，发动机的负荷率高，燃油消耗量低。

22、停车距离

停车距离=反应距离＋制动距离。

23、判断题：

汽车在制动过程中，只有当车轮抱死时，汽车才能得到最大制动减速率。

）汽车驾驶员反应时间的长短对汽车制动距离的计算没有影响。

（√）汽车利用发动机排气制动与汽车利用缓速器制动，主要是为了解决汽车制动器热衰退的问题。

）汽车在潮湿路面上制动，汽车各轮制动力同时达到附着极限值时，与汽车各轮制动力使汽车各轮同时抱死时相比，前者的制动减速率大。

24、分析装载质量的变化对汽车制动性的影响。

对于载质量较大的汽车。

因前、后轮的制动器设计，一般不能保证在任何道路条件下都使其制动力同时达到附着极限，所以汽车的制动距离就会由于载质量的不同而发生差异。

实践证明，对于载质量为3t以上的汽车，大约载质量每增加1t，其制动距离平均要增加1.0m。

即使是同一辆汽车，在装载质量和方式不同时，由于重心位置变动，也会影响汽车的制动距离。

25、分析改善汽车制动性能的措施。

影响汽制动效能恒定性的因素：

（1）摩擦副的材料　　这是影响制动效能的最主要因素；

（2）制动器的结构形式　　一般来说，自增力的比无增力的效能好，上领蹄的比领从蹄的好；

　　（3）制动时间　尽量避免长时间制动；

（4）制动器的热容量和散热容积　　热容量和散热面积越大，制动恒定性越好。

　　因此在汽车设计或汽车改装是要考虑到各个方面的因素，选用合适的制动材料，制动器形式，也要为制动器流出尽量大的散热空间。

在分配制动力时首先要考虑不能让后轮先抱死的情况，其次是考虑尽量减少前轮抱死或前后轮同时抱死的情况，一为此汽车的制动稳定性。

最理想的状态是防止任何车轮的抱死，因为滚动摩擦系数比滑动摩擦系数要大，因而滚动情况下能获得的最大制动力就大，能更好的控制制动距离和制动减速度。

26、汽车安全性一般分为主动安全性和被动安全性。

主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。

它主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作位置的状况（座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等）。

被动安全性是指发生事故后汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。

27、汽车操纵稳定性的概念

汽车操纵稳定性是指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。

28、汽车转向轮的稳定力矩有哪些、摆振的原因是什么？

由主销内倾、主销后倾、轮胎侧偏产生的回正力矩组成。

轮胎磨损不正常、转向盘自由行程过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆头。

29、判断题：

（×

）汽车一般应具有适度的过多转向特性。

改正：

应该是不足转向

（√）轮胎结构和载荷等因素会影响侧偏刚度的变化，不能随便更换轮胎

（√）随车轮所受侧向力的增加，回正力矩先增加后减小。

30、

本题答案：

D应该为＜

31、汽车被动安全性的概念及评价指标

A、严重性因素（事故严重程度因素）B、死亡人数C、危险系数

32、汽车被动安全性的结构措施有哪些

安全车身结构：

具体措施包括增大塑性变形，吸收更多的能量；

保证乘员生存空间。

乘员保护系统：

具体措施包括配置安全带、安全气囊和安全转向柱等。

保险杠高度值取330-350mm是合适的，可以保证大部分行人的碰撞部位发生在膝盖以下。

保险杠应该没有尖角和突出部，并且适当软化。

仪表板下部应安装膝部缓冲垫。

挡风玻璃应采用钢化玻璃或夹层玻璃。

转向盘可采用弹性有波纹的结构，并且盘缘可变形，转向柱能弯曲或伸缩。

翻车保护杆，侧面加强梁。

33、简述汽车动力性三大平衡图的组成

34、简述汽车最高车速的设计原则

35、如何运用三大平衡图，计算汽车动力性指标

36、a.汽车1挡传动比最大，产生的加速度一定最大。

37、b.在对汽车动力性三大平衡图的分析中，不难看出，汽车各挡加速度的最大值总是对应于相应挡位的后备驱动力、后备动力因数或后备功率的最大值。

38、c.汽车最高车速一定出现在最高挡。

39、推导汽车加速能力和上坡能力的计算公式

40、牵引系数的概念

41、不同的驱动形式对汽车牵引系数的影响

42、提高汽车动力性的措施

43、判断题：

发动机后置后轮驱动的大客车，空载和满载时的牵引系数相差很大；

发动机前置后轮驱动的载货汽车或大客车，载荷变化对牵引系数影响很小。

44、分析变速器速比ig和档位数对汽车动力性的影响？

45、分析主传器传动比对汽车动力性的影响？

46、分析汽车重力对汽车动力性的影响？

47、说明驱动力与切向反作用力之间的关系，在什么条件下，可以认为相等。

48、汽车等速下坡行驶条件下，作用在汽车上的哪些力是驱动汽车前进的力？

49、说明小排量轿车、豪华轿车、商用车（载货汽车、大客车）

越野汽车采取何种驱动型式，并说明原因。

50、试用汽车的牵引平衡或者动力特性分析汽车的动力性。

51、汽车公害包括哪几个方面

52、简述CO、HC、NOX碳烟等排放污染物的形成原因

53、分析使用因素中负荷对CO、HC、NOX、碳烟等的影响。

54、I/M制度的工艺流程

55、汽车噪声的噪声源有哪些？

56、分析燃烧噪声、机械噪声、轮胎噪声的产生原因

57、概念：

平顺性、动容量

58、汽车平顺性评价指标与方法

59、改善汽车平顺性的措施

60、汽车通过性的概念

61、汽车轮廓通过性的评价指标及其对通过性的影响

62、汽车牵引支承通过性的评价指标及其对通过性的影响

63、提高汽车通过性的使用措施

64、汽车不同的驱动方式对汽车通过性的影响