宝马发动机电脑控制系统1Word格式文档下载.docx

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③

④

⑤

⑥

⑦

注释:

①生产厂：

4ns、WBA、WBS等

②4-7位：

车型型式

③安全系统防护：

1、手动安全带；

2、手动安全带加单安全气囊；

3、手动安全带加双安全气囊。

④第9位：

电脑数据检查（未使用）

⑤年份：

Y2000年

⑥装配厂

⑦出厂编号

2）欧规17位编码需用后7位代码通过宝马公司或指定机构查阅车型、年份及发动机变速箱型式。

3．发动机号码

1）发动机型号

M60—B30

型号德国汽油机排量

2）发动机号码（如图2-2）

图2-2发动机号码

4．发动机与控制系统型式

1）发动机与控制系统型式如表2-2。

宝马的车型、底盘与发动机型号对照表表2-2

车

型

3系列

5系列

7系列

8系列

底

盘

E30

90年以前3.6

E36

90年后3系列及M.E系列

E46

97年以

后3系列

E34

96年以前5系列及M5

E39

97年以后5系列及M5

E53

99年

后X5

E32

84-95年7系列

E38

96年以后7系列及L7

E31

95-99年8系列

E52

99年以后Z8

发

动

机

M10

M20

S14

M21

M40M41

M42M43

M44M50

M51M52

S50S52

M54

M43M52

M54M57

M40M43

M20M50

M30M21

M60S38

M52M54

M51M57

M62S62

M62

M30

M60

M70

M57M60

M61M62

M73

S70

S62

2）发动机控制系统版本说明

（1）95-00年316i（E36）,95-99年318i（E36）采用BOSCHM1.7.3控制系统。

（2）99-02年316i（E46）,98-02年316icompact（E36）,98-02年318i（E46）采用BOSCHBMS46控制系统。

（3）96-99年318is（E36）,96-00年318Ti（E36）采用BOSCHM5.2控制系统

（4）94-99年320i（E36），95-00年323i（E36），95-99年328（E36），96-00年520i（E39），523i（E39），528i（E39）采用西门子MS41控制系统。

（5）98-02年320i/323i（E46），98-02年328i（E46），98-02年520i/523i（E39），98-02年528i/728i（E39/E38），99-02年Z32.0/2.8采用西门子MS42控制系统。

（6）00-02年330i（E46）采用西门子MS43控制系统。

（7）95-97年BMW540、740采用M62发动机，M5.2（Bosch）控制系统。

（8）99-02年BMW540、740采用M7.2（Bosch）控制系统。

（9）98-2002年BMW750、Z8采用MSS52（西门子）控制系统。

二、新BMW车身BUS网络特点

宝马汽车采用全车BMW传输网络，分为D-BUS（诊断TXD、RXD）、K-BUS、I-BUS、P-BUS、M-BUS等传输网络，仪表电脑为D-BUS、K-BUS、I-BUS网络服务器（见图2-3）。

2002年新生产BMW745I（E65）采用光纤网络。

1．BMWE38/E39BUS网络

图2-3E38/E39BUS网络图

D-BUS：

诊断BUS网络，连接诊断电脑、诊断座及发动机变速箱、ABS/ASC/DSC电脑、仪表板、防盗EWS、气囊电脑。

K-BUS：

连接仪表、空调车身电脑。

I-BUS：

连接仪表、多功能方向盘、收音机、信息显示MID、放大器、电话、电视、Comand管理中心等。

P-BUS：

车身BUS网络，GM（车身电脑）连接K-BUS以及左前门电脑、右前门电脑、座椅电脑、天窗电脑、遥控接收器等。

M-BUS：

空调电脑与风门分配马达连接BUS线路。

2．BMWE65/E66（735i/745i）BUS网络

BMWE65/E66由D-BUS（诊断BUS）、K-CANP（传动BUS）、K-CANS（车身BUS）、MOST（音响BUS）、bytelight（光纤）及PT-CAN（动力传输BUS）等组成（如图2-4）。

图2-4E65/E66（735i/745i）BUS网络图

图注见表2-3：

表2-3

缩写

中文

MOST

音响BUS

byteflight

光纤BUS

D-BUS

诊断BUS

K-canp

车身BUS

PT-CAN

动力BUS

ASK

音响控制

sasl

小孩识别

ZGM

车身通

路电脑

CAS

钥匙进入

ARS

距离

定速

AVT

收音机

SASR

左“A”

帘气囊

K-CANS

HK

尾箱

CD

显示器位置

SBSV

右“A”

AIM

小灯电脑

PM

电源电脑

CDC

CD盒

SBSR

左“B”

BZM

中央面板

SMBF

乘客座椅

EGS

变速箱

Kombi

仪表板

SFZ

右“B”

BZMF

后中央

面板

SMBFH

后座椅

WIM

雨刷电脑

续上表

LOGIC7

高保真音响

SIM

安全气囊电脑

CIM

底秀

SMFA

驾驶座椅

DSC

刹车控制

NAV

导航系统

SSBF

乘客气囊

CON

控制

SMFAH

后左座椅

EDC-K

电控悬架

SVS

声音控制

SSFA

驾驶气囊

DWA

防盗

TMBFT

左前门

EMF

驻车制动

TEL

电话

SSH

后气囊

1HKA

空调

TMBFTH

乘客门

SH

停车加热

VM

电视

STVL

左前侧气囊

LM

灯光电脑

TMFAT

左后门

SHD

天窗

传动系CAN

STVR

右前侧气囊

PDC

驻车雷达

TMFATH

右后门

RLS

雨水传感器

动力驱动

SZL

转向柱中心

RDC

胎压监测

DME

发动机

3．光纤BUS传输

光纤采用光线在光纤管道中传输信息，由电脑将电信号转换为光信号，传输至其他电脑再转换为可用的电信号。

1）光纤BUS传输的优势：

（1）多路双向传输，信息容量大

（2）传输信号没有线路损耗，不发热，寿命长

（3）不受外界电磁场干扰，特别适合低压高频信号传输，如超声波传感器，高保真音响，卫星导航，移动电话等信号。

（4）传输速度快，互相没有干扰。

2）传输示意图（如图2-5、2-6、2-7、2-8、2-9、2-10）：

图2-5光纤结构图2-6正常传输

图2-7光纤连接插座图2-8光纤折弯

图2-9光纤受压图2-10光纤破损

4．E38/E39电脑元件位置

E38/E39电脑元件位置（见图2-11）。

图2-11E38\E39电脑元件位置图

5．CAN总线功能

1）总线系统功能

总线系统是一个用于交换数据或信息的汇流线系统。

总线将主控单元（总站）与大量独立的控制单元连接。

总线上所有的单元均为并联。

诊断总线D总线（诊断总线）、TXD总线（诊断数据线）在DIS诊断仪和控制单元之间传送数据。

通过向控制单元地址发送一个诊断信息，可选择要进行诊断的控制单元。

因此控制单元可以根据测试仪的问询传送状态信息和故障代码存储器的内容或对控制单元输出端进行控制。

通过仪表总线（I总线）主要进行显示仪表和音频系统的数据传输。

例如用于检查控制模块、旅程电脑、IKE显示器、多功能信息显示器、导航系统、收音机和电话的数据均通过该总线传送。

车身总线（K总线）承担被交叉需要的信息数据交换。

例如ZKE和IHK均连接在车身总线上。

从技术角度讲，K总线可涵盖I总线（仪表总线）整个功能范围。

车身电脑（GM）为外围设备总线（P总线）的主控单元。

在布线集中的部位，例如车门，就安装有外围设备模块，它们通过P总线彼此联系。

通过P总线对ZKE通过P总线传送到相应的外围设备模块，由外围设备模块对各个部件进行控制。

通风马达总线（M总线）控制IHK步进马达。

IHK传送信息，该信息通过相应的地址使步进马达进入工作状态。

2）控制单元的响应条件

诊断时当车辆点火开关接通时通常所有控制单元均会有响应。

通过IKE控制单元（组合仪表电子系统）各总线间能够彼此交换信息。

它还包括用于组合仪表和旅程电脑所有信号处理和数据计算的电子装置。

IKE是总线的总线主控单元。

对于诊断总线它作为网关或服务器，将I/K总线的信息形式转换为诊断总线的数据信息，它发送并接收所有通过总线系统与IKE连接的模块和控制单元的数据信息。

例如在MID上激活停止通风功能，信息必须先通过I总线、IKE和车身总线传送到IHK，然后再执行该功能。

此时仅允许通过根据地址确定用于其它总线的数据信息。

3）总线测试（Modic-III）

测试前提条件：

进行模块测试前需确保诊断导线和测试仪正常。

如果必要先在其他车辆上进行诊断或者通过自检检测诊断导线。

用自检诊断导线（在管理程序中选择）检查测试仪的诊断导线和诊断接口是否正常。

诊断导线必须连接到测试仪背面的测试插座上。

测试过程：

在测试模块中进行总线系统检测（I/K和D总线）。

测试时下列控制单元有反应：

DME/DDE、ABS/ASC/DSC、KOMBI、IHKA/IHKR/IHR、ZKE、RADIO、BW/MID及LCM/LSZ。

对各控制单元进行识别来加以检测。

如果识别数据传送正常，表明每根总线的功能均正常。

如果一些控制单元未被识别，则总线连接装置（插头、导线）或供电可能断开。

如控制单元失灵或控制单元未安装，也会出现同样的现象。

在每次测试结束后对测试模块中被检测的控制单元进行评估。

如果不能与车辆建立联系，则在D总线上数据传送存在中断。

该情况下应在诊断总线上进行故障查询。

故障可能是由于对地短路、对正极短路或断路引起的。

导致数据不能在控制单元之间传送。

如果在测试模块中未识别到控制单元，且在快速测试中也未识别到控制单元，则故障也可能由I/K总线引起。

这种情况下可在总线导线上进行故障查询。

在下图中标识出总线电压的当前状