丰田卡罗拉起动机故障维修方案设计设计Word下载.docx

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学生班级：

汽修1305班

学生某某：

杨瑾

同组学生：

徐文斌、沈杨林

指导教师：

邓家林

汽车工程学院

二O一五年十一月

《汽车启动系统故障维修方案》毕业设计开题报告

某某：

杨瑾专业：

汽车检测与维修班级：

汽修1305班

课题名称

丰田卡罗拉起动机故障维修方案设计

指导教师

邓家林

解决的问题：

随时代的脚步汽车几乎已经进入各家各户，汽车的增多也给车主带来诸多不便，因为汽车也会出现经常出现一些故障问题。

如启动系统，启动系统的启动是离不开起动机的运转，起动机在进展正常运转与启动系统密切相关。

而起动机是启动系统的重要组成局部，启动系统的正常工作能保证起动机的正常工作。

我们可针对汽车的启动系进展一些简单的日常维护，如对蓄电池的检查、继电器和保险丝的检查、起动机和起动路线的检查。

因为这几点可能引起起动机工作时运转无力、不转、空转或打滑。

采用的研究方法：

1、更换蓄电池检查或检查起动机和起动路线连接状态，保险丝是和继电器是否正常，找出起动机运转无力的原因。

2、可查看维修手册，根据启动系统电路图分析起动机不动作的原因。

3、将起动机拆装检查，找出起动机不转的原因。

毕业设计进度计划：

第一周汽车启动系统维修方案设计根本构思、调研、制定计划；

第二周科技文献资料查阅，收集相关文献资料整合，中文文献10篇以上；

第三周对汽车启动系统的常见故障进展诊断，并提出维修方案；

第四周将所有资料进展排版、完成毕业设计草稿，并交教师审查；

第五周根据指导教师的建议进展修改，进一步的完善毕业设计；

第六周反复检查资料，熟悉毕业设计相关问题，上交毕业设计，准备毕业辩论。

指导教师意见

年月日

教研室意见

毕业设计进度计划表

日期

工作内容

执行情况

指导教师签字

第一周

汽车启动系统维修方案设计根本构思、调研、制定计划,完成开题报告和进度表

第二周

科技文献资料查阅，收集相关文献资料整合，中文文献10篇以上

第三周

整理相关资料，对汽车启动系统的常见故障进展诊断，并提出维修方案

第四周

将所有的资料进展排版、完成毕业设计草稿，并交教师审查

第五周

检查其中不足并进一步修改完善毕业设计

第六周

上交毕业设计，准备毕业辩论

指导教师对进度计划实施情况总评

签名：

摘要

启动系统的启动是离不开起动机的运转。

起动机在进展正常运转与启动系统密切相关。

而起动机是启动系统的重要组成局部，启动系统的正常工作能保证发动机的正常工作。

使其拥有较长的使用。

通过起动机启动系统的起动机运转无力故障的检测和诊断的讲述。

让我知道起动机的组成和其功能。

并对起动机运转无力的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障检测、诊断和排除有了一定的认识。

明确了检测和诊断的根本思路。

通过实践与理论相结合，以与对一些多见车型的维修实例，把起动机运转无力的常见故障的检测与诊断作了说明。

本文主要阐述汽车启动起动机系统中的组成与结构原理,起动机的维护，起动系统常见故障的诊断与维修。

通过对本课题的调查研究,能更好的了解汽车起动系统,能更好的对汽车起动系统进展维护与保养。

关键词：

汽车启动；

起动系统；

故障检修；

维护

前言

随着人们生活水平的提高，越来越多的人拥有了自己的汽车，汽车不断增加的同时也带动了汽车维修行业的开展，汽车启动系统作为汽车上的一个重大组成局部，性能的好坏对于驾驶员和乘客安全性有着很大的影响，根据自己对汽车起动机的了解，就汽车启动系统的故障谈谈自己的看法和建议。

汽车启动的故障一般可以分为两类：

一是电气系统的故障，二是起动机系统的故障。

当发现启动系统有故障后，首先应先检查电气系统的故障，先要确保让发动机、起动机机以先运转起来，如果运转不起来就是电气系统的故障，要先进展排除。

当起动机机已经运转起来后，汽车启动出现不工作或无力，这时故障就是起动机系统的故障，就要根据具表现象进展诊断，综合各方面的原因进展排除。

下面我将根据“汽车启动系统故障维修〞案例为列，根据启动系统常见的故障现象，选取“启动系统起动机运转无力〞现象，故障点设在起动机前端支承铜套与座孔松旷，使起动机的转子在工作时因与定子不同心而发生碰擦，起动机的阻力矩增大，造成蓄电池输出电流上升而电压下降，电动机的转矩不足而导致了起动机无力。

通过上述故障现象与故障点做出以下方案设计的排故过程。

第一步故障现象描述

一辆2014款丰田卡罗拉排量为1.6L，配CVTGL发动机。

到修理厂检修，客户告知我们，他将点火钥匙达到“START〞，出现汽车无法启动，车主称这段时间开车上下班都没发现有这样的问题，就今天早上去上班发现这个问题，就叫同事帮助拖车来修理厂，请给予维修。

可能导致汽车起动机运转无力故障原因有：

1、必须要弄清楚发动机无法启动是不是蓄电池的问题，蓄电池电量不足、亏电导致发动机运转无力。

2、检查线路是否有破损现象，继电器是否损坏。

都可能导致起动机不工作或起动机无力、不转。

3、检测启动系统，对于发动机运转无力这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。

从最根本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括如下最根本的局部，即蓄电池、启动电机以与连接部件的电缆等。

当然，除此之外，点火开关、起动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成局部。

第二步故障现象确认

通过客户对故障现象的描述我们进展操作确认，通过结合发动机的组成可以初步的认定故障大致在启动系统，可能导致启动系统产生故障的原因有起动机不运转、起动机运转无力、起动机空转、起动机异响，现象都会导致汽车无法启动。

起动机不运转：

将点火开关置于起动档，起动机不运转

起动机运转无力:

将点火开关旋至起动档，驱动齿轮发出“哒哒〞声向外移除，但是起动机不转或运转缓慢无力

起动机空转：

接通点火开关起动档，起动机只是高速空转，不能带动发动机运转

起动机异响：

当接通起动开关时，起动机的活动铁芯产生连续不断地往复运动而发出“哒哒〞的声音

故当维修人员拿到服务顾问给的维修工单后，对工单上面所记录的故障现象进展确认此故障是否存在；

将点火钥匙打到“START〞档时，发动机无法起动，但起动机出现间歇性的转动，说明起动控制电路或起动机可能存在问题；

同时也确定了这台丰田卡罗拉车的故障原因是起动机运转无力。

第三步查阅相关资料

一、主供电路：

蓄电池→B4→起动机→搭铁

二、起动机继电器线圈电路：

蓄电池→FIMAIN-AM2→点火开关→ST继电器→起动机B8→搭铁

三、离合器踏板开关供电电路：

蓄电池→FIMAIN→ALT→AM1→点火开关→离合器踏板开关A5→ST继电器→起动机B8→搭铁

四、起动机结总成一般由直流串励式电动机、传动机构、控制装置等三个局部组成。

1）直流串励式电动机的组成：

电枢、磁极、换向器、轴承、电刷与电刷架。

其作用是将蓄电池的电能转换为机械能，产生力矩，起动发动机。

2）传动机构的组成：

单向离合器、拨叉、回位弹簧、驱动齿轮、行星齿轮机构。

其作用是在发动机起动时，使其起动机驱动汽轮齿入飞轮齿环，将起动机的转矩传给发动机的曲轴；

使驱动欺上欺上齿轮与飞轮齿环脱离〔打滑或退出〕防止“飞散〞，起保护作用。

3）控制装置组成：

保持线圈、吸引线圈、铁芯等。

其作用是接通与切断电动机与蓄电池之间的电路，一般还具有接入与隔除点火线圈附加电阻的作用。

第四步分析故障原因

一、可能导致起动机运转无力的故障点：

1）电源故障：

蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。

2）起动机故障：

换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。

3）起动继电器故障：

起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。

4）点火开关故障：

点火开关接线松动或内部接触不良。

5）起动系线路故障：

起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。

二、再根据以上卡罗拉电路图和起动机的工作原理初步分析：

因为启动发动机时，起动机间歇性运转无力，说明主供电电路工作正常;

起动机继电器线圈电路工作正常。

所以故障点可能在如下几个部位：

1）蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良故障；

2）起动系统控制电路故障；

3）起动机本身的故障。

第五步故障诊断方法与技巧

一、检查蓄电池

1、检查蓄电池线束极桩线连接情况，没有松旷现象、

2、检查蓄电池的外观：

检查蓄电池的外壳，发现没有破裂或电解液泄露现象；

蓄电池的正负两级桩没有脏污也没有氧化现象；

电池线束极桩线连接没有松旷现象；

3、查看蓄电池观察孔颜色为绿色，说明蓄电池电量充电；

4、检测蓄电池的电压情况：

用万用表20V直流档在蓄电池静态状况下测量蓄电池的电压值，显示为12.1V，当打开大光５分钟后蓄电池电压为11.5Ｖ，发动机启动时充电电压为14Ｖ。

如此说明蓄电池正常，无亏电现象。

结论：

蓄电池正常

二、检查起动机主供电线路

〔１〕检查起动机主供电线路红色粗线连接况，未发现有松旷现象；

〔２〕用万用表20Ｖ直流档，检测起动机30端子时电压为12V，说明供电电路正常，线束无老化现象。

起动机主供电路正常

四、检查起动继电器线圈电路和起动继电器本身

1〕检查起动继电器线圈电路：

短接ST继电器座3号脚和5号脚，起动机不转，说明起动继电器线圈电路正常。

2〕检查起动继电器：

用万用表200Ω档测量继电器线圈的1和2端子电阻，测量值为100Ω；

将万用表转至导通档，测量3和5端子，发现不导通；

将万用表两表针与继电器3和5端子相接，当给继电线圈的1和2端子通电时，3和5端子导通，断电后不导通；

通过以上检测，起动继电器正常。

总结：

起动机继电器线圈电路和继电器正常

五、检查离合器踏板开关供电线路

万用表测量离合器踏板开关A5两端电压，两端电压不稳为8-10V说明离合器踏板开关接触不良，所以目前确定故障点为离合器踏板开关损坏。

离合踏板开关接触不良

六、检查起动机本身

1、将起动机解体拆卸〔步骤如下〕

〔1〕从电磁开关处断开引线；

〔2〕拧出将电磁开关固定在驱动机构外壳上的两个螺母，将电磁开关取下；

〔3〕拧出后轴承盖的两个螺钉，将轴承盖取下；

〔4〕用一字起将锁止板撬开，取出弹簧和胶圈；

〔5〕拧出两个贯穿螺栓，将换向器端框架拆下；

〔6〕用铁丝钩将四个碳刷取出，同时碳刷架也拆下；

〔7〕将励磁线圈架和电枢等一并取下；

〔8〕用一字起轻轻敲入前端止动圈套，撬出弹簧卡环，从电枢轴上拆下止动圈套和单向离合器。

2、检测转子总成：

〔1〕电枢轴：

用游标卡尺检测电枢轴轴颈外径与衬套内径配合间隙为0.050mm，在0.035~0.076mm之间，正常；

用百分表检测电枢轴弯曲度，其径向圆跳动为0.12mm，属于正常X围。

〔2