cng加气站工程项目投资可行性研究论证报告文档格式.docx
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治理城市大气环境的污染已成为在城市求发展中不可回避、刻不容缓的课题。
在现代化城市中，汽车燃油排放出的废气是城市大气主要污染之一。
据国外资料统计，大气中有67%的一氧化碳，33%的碳氢化合物，41%的氮氧化合物，20%的尘埃来自汽车废气。
醴陵市城市燃气系统已建成运行，城市煤烟型污染将被城遏制，城区大气中的碳氢化合物、硫氧化物、氮氧化物和碳氧化物等污染物将主要来自于汽车。
2.2发展天然气汽车是根治大气污染重要举措之一
作为根治大气污染的措施，国外已在大量使用燃气汽车。
据1999年统计，全世界拥有800多万辆燃气汽车。
前苏联区域内有120万辆，现俄罗斯拥有60多万辆；
意大利40多万辆；
日本30余万辆；
美国400多万辆；
在澳大利亚的悉尼、墨尔本两市的出租车全部使用燃气汽车。
在国内的四川、北京、上海、新疆、重庆等省市也在大力发展燃气汽车工程。
据2001年资料统计，全国共有天然气汽车加气站193座，天然气汽车4.26万辆；
液化石油气加气站277座，液化石油气汽车8.90万辆。
在12个清洁汽车试点省市中，四川天然气汽车加气站124座，天然气汽车3.40万辆。
乌鲁木齐市天然气加气站15座，天然气汽车1479辆，液化石油气加气站19座，液化石油气汽车3105辆。
北京市天然气加气站20座，天然气汽车5000辆,液化石油气加气站55座，液化石油气汽车3500辆。
上海市燃气汽车35300辆；
西安市天然气加气站6座，天然气汽车1190辆；
深圳市燃气汽车5284辆；
广州市燃气汽车7110辆；
哈尔滨市燃气汽车2150辆；
长春市燃气汽车4000辆；
海南省液化石油气加气站3座，液化石油气汽车311辆。
燃气汽车是清洁汽车的主要组成部分，天然气汽车是燃气汽车的主流。
有天然气资源的地方发展天然气汽车是世界潮流。
天然气汽车同燃油汽车相比，可综合降低废气污染物排放量82.2%，其排放物中碳氢化物可降低28%，微粒排放可降低42%，铅化物可降低100%，硫化物可降低70%以上，非甲烷烃类可降低50%左右。
因此，推广发展天然气汽车可有效改善城区大气质量，具有良好的环境效益，是发展经济和改善人民生活环境的迫切需要。
2.3天然气汽车工程是改变交通能源结构的战略需要。
我国经济发展需求与石油资源现状的缺口较大，石油进口量呈逐年上升之势。
石油供应受海上运输条件和国际形势制约。
由市场供需矛盾而引发油品价格的波动，对交通运输业产生成本上升压力。
天然气燃烧性能良好，价格便宜且稳定；
1立方米天然气约等于1.10升汽油当量。
实施天然气汽车工程可减少对石油的依赖，对调整交通能源结构具有战略意义。
2.４发展天然气汽车是地方经济的新增长点
发展天然气汽车不仅利用现有资源、减少资金外流；
同时能增加就业机会，增大基建投资与建设市场；
并带动改车、设备生产与贸易等一系列新兴产业的发展，它将成为韶关市曲江区经济发展的一个新增长点。
可见以气代油发展天然气汽车不仅是一项绿色环保工程，它对调整交通能源结构、发展地方经济等具有重要的现实意义。
3.工程规模
1建设规模和内容
一座天然气加气母站，二座天然气加气子站。
根据燃气公司燃气设施分布和发展状况，将首先在本公司在始兴县顿岗镇（西气二线出口处）建设一座天然气加气母站，然后根据城市发展规划汽车改装的进度和数量、市区车辆流动量，线路分布等情况在曲江区内逐步建设加气子站。
1．1加气母站
2010年-2012年建设加气母站一座，地点在高新技术开发区内，占地15亩，天然气气源直接来自高压管道，经过调压、计量脱水、压缩，将天然气加压为25MPa，冲装至高压储气瓶内，然后通过运瓶车送至各加气子站。
设计规模：
6000m3／天，工艺流程见图1。
图1 工艺流程
1．2加气子站
子站需要占地3—4亩，也可和加油站合建，子站接受钢瓶运转车运来的钢瓶组，配有小型压缩机，通过加气机向汽车加气。
根据车辆改装情况拟建2-3个加气站，设计加气量1000m3／h。
2市场分析
经市场调查，曲江区现有机动车10余万辆，其中公交车约1000辆，出租车约5000辆环卫车120辆，由于公交车和出租车利用率高，相对污染排放量大，因此在2008年以前，主要针对公交、出租车进行改造，在天然气汽车推广使用的初级阶段，可能加气子站相对较少，就必须考虑两种燃料并用，改车增加储气瓶及一套CNG装置，保存原燃料装置，两种燃料可转换使用，运行即方便又安全。
市场条件成熟后，可直接接改为CNG加气，我们对市场的预测是；
2011年改造公交车及出租车总量的25％；
2012年改造公交车及出租车总量的25％；
2013年改造公交车及出租车总量的15％：
2014年改造出租车总量的15%；
2015年以后考虑改装其他形式的车辆。
当然，此项计划能否顺利实施，需市政府的支持，群众环保意识的提高以及价格因素的影响。
3.1基础资料
近期：
2010年
公交公司：
曲江区飞马客运公司
县（区）公交总公司公交车辆数：
约100辆
公交车平均日行驶里程：
200公里/日.辆
单车百公里平均油耗：
25升/百公里.辆
出租汽车公司：
曲江区路路通客运有限公司
出租汽车：
平均日行驶里程：
500公里/日.辆
百公里平均油耗：
10升/百公里.辆
公、私用小汽车：
约2500辆
55公里/日.辆
3.2建站规模
3.2.1用气规模
公交车：
100辆
公交车百公里平均油耗：
按1标米3天然气相当于1.15升柴油（折合天然气45.45标米3/辆.天）。
公交公司现有车辆耗气量为：
4545标米3/辆.天
出租汽车车百公里平均油耗：
按1标米3天然气相当于1.1升汽油（折合天然气45.45标米3/辆.天）。
11000标米3
公交公司CNG近期规模规模：
11000标准米3
约3000辆
公、私用小汽车百公里平均油耗：
公、私用小汽车现有车辆耗气量为：
113625标米3/天
公、私用小汽车CNG近期规模规模：
总规模：
考虑到城市的发展，公共交通车辆发展按5%年增长率递增，到2015年，韶关市曲江区公共交通用气将达35000标米3。
3.22建站规模
考虑到方便车辆加气和安全生产CNG站点应设在交通方便但远离生活区和商业区等人员密集的地方。
CNG站设计规模：
10000标米3
CNG有两种建站方案：
1利用门站高压建子母站，即在门站建母站，通过罐车运输到公交CNG子站进行销售。
4.工程概况
4.1工程内容
天然气加气站工程内容为：
配管区、压缩机房、加气区、停车场地、变配电、控制室、站房。
4.2主要工程指标
5.2.1母站（该子项计入城市天然气工程）
占地面积：
6667.00米2
主要工程量：
母站主要建筑工程表
序号
名称
单位
数量
结构形式
基础形式
备注
1
站房
米2
118.80
砖混结构
条形基础
2
控制室
66.00
3
压缩机房
300.00
钢结构
独立基础
4
加气岛棚罩
600
网架结构
5
回车场地
3000
C25
母站主要设备材料表
名称
规格型号
备注
天然气压缩机
2500标米3/时
台
拖车加气柱
储气井
V=3.00标米3
座
脱水装置
计量柜
6
缓冲罐
7
污水罐
8
箱式变电站
9
照明箱
10
控制柜
11
燃气泄漏报警器
套
5.3投资估算
5.3.1母站投资估算
母站投资估算表（单位:
万元）
项目名称
建筑工程
设备
安装工程
其他
合计
一
工程第一部分费用
69.91
406.00
89.00
564.91
加气母站
总平面土建及建筑工程
10.00
79.91
工艺工程
350.00
54.00
404.00
电气工程
20.00
74.00
给排水工程
2.00
5.00
7.00
二
第二部分其他费用
194.45
土地征用费
100.00
建设单位管理费
11.30
生产人员培训费
12.00
办公及生活家具购置费
工程监理费
15.25
联合试运转费
7.43
研究调试费
勘察费
8.47
设计费
25.00
工程前期费用
8.00
三
基本预备费
75.94
四
静态总投资
270.39
835.30
五
铺底流动资金
270.00
六
建设项目总投资
540.39
1105.30
6.工程综合分析
6.1经济分析
6.1.1参数
1．子站/座
项目总投资：
856.57万元
生产规模：
360万标米3/年
进气价格：
2.30元/标米3
电耗：
10万度
油耗：
5.4万升（柴油）
劳动定员：
15人
人工工资：
20000元/人
平均折旧年限：
18年
售气价格：
3.00元/标米3（卖给子站或非管网卸气站）
6.1.2效益
财务内部收益率（税后）14.65%
投资回收期：
（税后）7.91年
盈亏平衡点：
（输配能力）50.
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