CRJ700常用文档格式.docx
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AirConditioning21
座舱最大压差：
8.7PS1最大负压差-0.5PSI.
在起飞和着陆时压差不大于0.1PSI。
开门前必须完成座舱减压单空调工作最大高度：
31000英尺。
客舱驾驶舱空气流量比：
85:
15
循环风扇参数：
115V400HZ22000RPM,
循环供气量站总量的：
34%。
厕所风扇参数：
115V400HZ22000RPM
显示器风扇参数：
低流量传感器参数：
＜75立方英尺分钟
电子排气风扇参数：
115V400HZ11500RPM,警告转速〈60%
显示器风扇不工作10分钟自动断电，
厨房加温功率：
1Kw,115v400hz,＞200C过热断电，正常温控93C,货舱加温功率：
750W,115V400HZ
货舱加温温度：
16-27C加温器过热93C,大气温度〉30C抑制警告信息。
货舱过热＞40C
预冷器进口温度＜232C,
空调组件进口温度PIT过热警告＞242C（30秒）,260C（1秒）过热。
热空气关断活门打开条件：
1•温度控制在快速拉升中，且PITV120C（392T）
2.PITV120°
C（248T）10秒钟。
热空气关断活门关闭条件：
1.温度控制在快速下降中，
2.PIT＜200C（392T）10秒钟。
3.PIT传感器失效。
4.组件选择关断。
5.发动机起动过程中。
6.活门断电或上游压力＜13PSI热空气关断活门警告条件：
1.在FCV打开时，ACSC指令HAS0V打开，如果PIT＜40C（104
T）HASOV在关闭位置。
2.在FCV打开时，ACSC指令HASOV关闭，如果PIT＞237C（459T）HASOV在打开位置。
压缩机出口温度＜232C（450T）
温度控制快速拉升或下降条件：
OAT＞30或＜-15C空调流量表：
座舱高度
（英尺）
单空调
双空调
磅/分钟
CFM/PAX
磅/分钟（每个组件）
值
48
6.79
42.00
11.9
2000
7.24
39.38
4000
7.76
36.75
6000
8.36
34.13
8000:
9.05
31.50
r11.9
空调组件工作起始流量：
10磅/分，然后按0.2磅/秒的增量增加。
压缩器出口温度过热警告：
>
242C（468T）大于30秒钟或260C（500T）大于1秒钟
空调组件出口压力传感器工作压力：
+?
?
、-1.54PSI.
空中空调温度控制使用极限值条件：
实际温度与设定温度差>
10r,
调定的值为5和70r
地面空调温度控制使用极限值条件：
调定的值为3和85r
显示器风扇故障时左空调温度自动限制在40r.（104T）.
人工温度控制过热或过低警告：
85r或5r
自动温度控制温度选择范围：
16-32r
正常增压座舱最大高度：
8000英尺（41000英尺）。
正常压差：
8.3PSI（57.2kPa）
最大压差：
8.6PSI（59.3kPa）
着陆机场标高人工选择范围：
-2000-15000英尺。
增压人工数率选择上升座舱高度范围：
0-3000英尺/分钟
增压人工数率选择下降座舱高度范围：
0-2500英尺/分钟自动增压场压选择范围：
氧气面罩自动掉下高度：
14500±
500英尺。
CPC地面自动转换时间：
着陆后3分钟。
外流活门自动关闭高度：
14500英尺。
地面活门关闭：
1.关闭登机门和勤务门或自动预增压时，活门在45秒内全关闭。
2.地面选择人工增压模式，2.5秒内关闭。
3.在飞机在地面，选择了紧急释压电门，2秒内打到全开。
4.空中一直在关闭状态。
自动增压开始工作条件：
起飞后超过机场高度6000英尺或起飞后10分钟。
起飞客舱预增压低于机场150英尺。
客舱正常上升率：
300-500英尺/分钟，飞机最大爬升时578英尺/分钟飞机下降率<
2000英尺/分钟时，客舱下降率为300英尺/分钟.
飞机下降率〉5000英尺/分钟时，客舱下降率为800英尺/分钟当飞机下降率500英尺/分钟超过1分钟，客舱开始下降，直到低于客舱高度低于着陆场高度150英尺。
着陆后（WOW）和一个油门杆〈51度15秒GV打开，前30秒OFV缓慢打开，后30秒快速打开。
着陆后60秒OFV和GV全开。
人工增压时人工数率：
上升为：
150-3000英尺/分钟
下降为：
100-2500英尺/分钟
人工紧急释压客舱高度限制在15000英尺
气动安全活门限制的正压力为：
8.6PSI,
气动安全活门限制的负压力为：
0.5PSI,
驾驶舱门排气板的工作压力：
0.5PSI
货/客舱平衡活门工作压力：
2.5PSI
Autoflight22
自动驾驶仪接通条件：
1）飞行控制计算机在连续的自检中没有故障。
2）飞行控制计算机的俯仰配平系统中没有故障。
3）APDISC脱开电门在接通位置。
4）最少有一个偏航阻尼器工作自动驾驶仪断开条件：
1）到FCP的A通道或B通道的28VDC断电。
2）失速保护系统A通道或B通道发出脱开信号。
3）SSCUS中发出MANTRIMDISENGA或MANTRIMDISENGB
4）信号。
自动驾驶仪人工断开条件：
1）按压AP/SPDISC电门
2）按压TO/GA电门
3）人工操纵平尾配平
4）AP脱开电门在下位
5）APENG电门按压1秒钟。
偏航阻尼器（两个工作）操纵方向舵角度3度，一个操纵1.5度。
IAPS正常工作温度-40Cto70C
IAPS中电源过热110C自动断电4分钟，直到温度下降到90C
IAPS中环境控制器在温度达到23C时风扇工作在半功率（正常
4800RPM）
IAPS中环境控制器风扇正常转速4800RPM，当转速＜2163RPM时，环境控制器上的红色风扇低速指示灯亮。
按压复飞电门，FD上提供10度向上指令，
风切变指令：
无线电高度＜1500英尺或飞机在地面速度＞60海里/小时。
Communications23
VHF频率118.000-136.975MHz,间隔25kHz，共760个波道。
发射按钮短路：
只能自动发射2分钟。
（optional,8.33kHzchannelspacing）,andproviding760channels.
HF频率2to30MHz（HFband）.间隔100Hz，预存16个频道，有280000频道
工作模式：
调幅（AM）、单边带（SSB）、上边带（UV）、下边带（LV）、
AME（使用上边带）。
发射功率：
低功率（LO）10瓦、中功率（MED）50瓦、高功率（HI）175瓦。
驾驶舱语音记录器循环记录最后30分钟（120分钟）语音。
驾驶舱语音记录器人工抹音：
W0W+停放刹车和按下抹音电门大于2
秒。
水下定位发射机：
37.5kHz工作30天。
APU发动机或主发动机工作：
内话增益+6bd.
ElectricalPower24
IDG\APU发电机输出电压频功率：
三相115V、400HZ,40kVAADG发电机输出电压频功率：
三相115V、400HZ、15KVA最大ADG工作速度：
Vmo/Mmo.
115V±
1.5V123.51±
volts,
380HZ4秒钟,417±
2.5HZ4.0±
.25秒
IDG油滤压差指示器压力：
60PSI
IDG滑油过热温度：
335±
10°
F（168±
2°
C）
IDG滑油低压140+25psi（9651±
8kPa）,IDG脱开后累计空转极限工作时间：
100小时。
交流发电机在0-41000英尺高度功率：
V40KVA.
发电机GCU监控下列参数：
参数失效
故障源
数值
跳开时间
过频
A相或
PMG/POR（两个最咼）
过频：
417HZ>
4秒、
454HZ>
90毫秒
GCR,GLC或AEPC（辅助）,SVC（仅
IDG）
欠频
PMG/POR（两个最低）
欠频：
384HZ>
没有PMG频率
GCR,GLC或AEPC（辅助）,SVC（仅IDG）
过压
POR（最高相）
123.5
GCR,GLC
欠压
POR（最低相）
欠压：
102.5VAC>
4
秒、
91.5VAC>
40
毫秒
相序
终端连接
不正确的相位连
接
GCR，抑制9
GLC或
AEPC（辅助）闭
合
旋转二极管短路
励磁场电流
GCR,GLC或
AEPC闭合
相线开路
发电机，CT，
线CT
2相>
30A,其余相V4.5A
依赖于位置
GCR,GLC,或
AEPC,GTC
伺服活门
（GCU1,2）
PMG
频率调节＞
15HZ10秒
IDG欠速APU欠速
IDG,MPU准备好加载
5786＞200毫秒
没有准备好加
载＞400毫秒
GLC或AEPC
差动电流
发电机CT，线
CT
发电机CT＞（线1CT+线2CT）20A不同，大于130A或30A不同。
＞30A（200毫秒）
依赖位置-GLC或AEPC（辅助）,GTC
过流-IDG/APU电机
过流-外部交流过流-连接汇流
条1和2
CT，APUCTOC警告，PR输入
最高相＞
122A（5-300秒-反相TD）OC警告，PR输入不作动
依赖失效的位置TIEOC-锁
定GTC
控制电门不一致
EPSP控制电门
同时有ON/OFF信号
AEPC，
SVS（仅IDG）
接触器频繁关闭
驱动器和接触器
频繁闭合＞6秒内6次
使用的接触器
外部电源监控组件（EPMU）监控下列参数:
参数
跳开设定
反映时间
过压（高）
150±
2%
<
0.025秒
过压（正常）
124±
0.75±
0.2
升级会员 