国内外各类物流园区发展案例161323939文档格式.doc
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其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市
关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（RinkuTown）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；
24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟
成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：
a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
公共企业部门下属的工业园区有：
位于Shibayama的机场南工业园区和位于Yokoshiba的Yokoshiba工业园区。
2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。
b.兴建机场周围的货运设施。
近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运设施也快速增长，机场南工业园区现在成为了货代企业的物流中心。
2003年9月，有25家公司在机场周围5千米的辐射范围内的28个地方建造了仓库，总面积达26万平方米。
这差不多与机场所占的26.59万平方米的面积相等，可以很好地缓解机场的阻塞压力。
由于选址相对集中，特别是在机场南工业园区，位于机场南面1公里的地方，货代公司们形成了一个物流园区。
一家大型的美国房地产公司建造了占地5万平方米的物流设施，并在2003年9月29日投入使用。
c.整合原木物流园区。
原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。
原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。
货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。
日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司（IACT）负责向航空公司提供服务。
作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。
这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。
2、新加坡机场物流园区
新加坡机场物流园区（ALPS）是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项目，得到了新加坡海关及经济发展部门的大力支持，于2003年3月20日正式启用。
开发26公顷的新加坡机场物流园区（ALPS），是为了促进物流业的增长，以推动航空货运业的发展。
ALPS位于樟宜航空货运中心（CAC）附近，是指定的自由贸易区，目的是在利用樟宜机场出色的通航度和货物处理效率的同时，加快物流业的周转速度，使其增值，并促进地区性货物配送服务。
对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。
机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。
SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。
3、香港国际机场物流园区
香港国际机场管理局统一对机场内所有的货运后勤业务运用BOT模式进行修建和营运。
以DHL为例，公司于2002年获得机场速递中心15年专营权后，投资7.8亿港币在机场兴建速递货运中心，并于2004年投入使用。
在2019年专营权到期之后，DHL须将该速递货运中心无偿移交给机场管理局，或是和机场当局协商以签定新的合同。
机场管理局并不干涉DHL的日常业务，但会通过服务种类规范和质量监控对其进行管理。
在东涌的新物流园也采用这种模式。
2001年，香港机管局公布了《香港国际机场2020年发展蓝图》，提出要实施货运发展策略，不仅将香港国际机场建成航空货运中心，还要建成速递货物枢纽，并在机场范围以外的北大屿发展物流园，以应对2020年航空货运发展的需要。
4、韩国仁川机场物流园区
仁川机场的物流园区中包括了一个按产业分割的园区、一个行政中心、一个快件中心。
韩国仁川机场的货运区和相关设施的建设和运营采用了两种不同的运作模式：
“修建-移交-运作”（BTO）和“修建-拥有-运作-移交”（BOOT）。
对于货站，机场当局采用了BTO方式。
大韩航空向机场申请土地，建造符合自己要求的货站设施。
设施建成后，所有权马上移交给仁川机场。
作为回报，大韩航空获得接下来20年的货站使用权。
期满后，双方再进一步协商合作。
在商务功能区、娱乐区、生活区的建造上，仁川机场当局采用“修建-拥有-运作-移交”模式，也即营运商根据机场的规划修建满足自己需求的设施，工程完成后作为所有者对外经营（运营期限一般不超过20年）；
期满后，营运商把设施的所有权转让给机场当局。
实际上这种模式本质上和传统的BOT模式区别不大。
5、阿姆斯特丹斯基蒲物流园区
斯基蒲集团是一家进行国内、国际机场的建设的公司，他在机场里规划了一个区域，专门来做购物休闲服务、商务办公以及交通中转，用这个区域中的部分地方建立车站，通过铁路可连接至欧洲各大城市；
并保留拥有大面积停车场，供旅客及工作人员停放。
后来发现，规划后，超过500家商务机构进驻，包括：
从事航空相关业务的公司-航空公司、货运商、配餐服务、海关等；
还有许多国际业务繁忙的公司，如跨国保险公司等。
这个区域规划后，不但经济效益提高了，而且也直接满足了客户的需求。
之后很快，很多枢纽机场都在学习荷兰的经验，像斯基蒲集团就先后在纽约肯尼迪国际机场、鹿特丹机场、Lelystad机场、Eindhoven机场、布里斯本机场复制这种经验，参与建设航空物流园区，并提供商业计划、实施并管理。
6、法兰克福机场物流园区
法兰克福机场开发了两大机场货运城－北城为汉莎航空与整合服务商专用，南城为其他客户（货代，3PL等）服务，业务量占法兰克福货运业务量25%，客户包括来自65个国家的超过80家航空公司。
。
法兰克福物流园区所提供的主要服务/功能包括：
房地产及设施管理；
零售管理；
信息及通信（提供机场信息技术服务解决方案）；
物流（进出口货物运输，仓储，报关，快递，提供贵重、危险、易腐货物仓储及处理、相关咨询服务）；
以及航空地面服务。
在法兰克福机场附近100个足球场大小的一片土地上，是法兰克福货运城，总面积达149公顷，聚集了80家航空运输公司，100家运输服务公司专业从事物流服务。
由北向南，至今货运已发展成为南、北两个货运城，面积各为98公顷和51公顷。
预计到2015年，货运城的货物周转量将达到274.5万吨。
7、国内主要航空物流园区
国内规划在建的航空物流园区主要包括：
a.成都航空物流园区。
位于双流县文星、东升、黄甲镇境内，毗邻西南航空港开发区，控制性规划为5.1平方公里，将建成全国一流、国际知名的区域性物流枢纽，并与双流机场实现“无缝对接”。
b.广州国际空港物流园区。
是国家三大国际航空物流园区之一，是广州市重点扶持和发展的国际性枢纽物流园区。
园区地处广州新白云机场北区，北至花都大道，西近106国道、机场高速公路北延线，南靠新机场货运区，东临新机场北主进场路，用地面积400余公顷，交通便利，地理位置优越。
园区包括综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配送、物流信息咨询、第三方物流、物流增值服务、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心等设施，为国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息提供全程物流服务，大力发展航空货运和航空快递物流。
c.深圳航空物流园。
是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建，规划投资15亿元人民币，占地总面积116万平方米。
园内现已启用国际货运村、保税仓两大项目。
天虎物流、环宇、美邦、大田等15家知名的物流企业已进园营业。
其形象定位是：
国际、现代、便捷、综合的第四方航空物流平台。
d.北京空港物流园区。
与上海、广州、南京、深圳以及天津等地规划的空港物流园区不同，它不是“机场行为”,而是利用首都机场的资源，依托机场而不是依附机场。
北京空港物流园区周边紧邻天竺出口加工区、空港工业区、林河工业区、北京现代汽车城及奥运会场馆，区域经济环境商机无限。
e.浦东空港物流园区。
依托上海浦东国际机场，以亚太航空枢纽港为建设目标。
已建成占地22万平方米的一期货运区和占地38.5万平方米的海关监管仓库区。
浦东机场规划三个货运区，设计货运能力达75万吨，货运中心相对集中于机场西部，实现与市域交通的连接，与机场客运分流，并能与周边地区联动发展。
浦东空港物流园区拥有连接世界、聚焦亚太、辐射全国的交通运输能力，对上海建设国际、国内和长三角区域多级物流中心具有重要意义。
f.郑州航空物流园。
该物流园即将在新郑机场附近破土动工，它将是河南省规模最大的物流园区，同时还将囊括公路、铁路物流运输。
郑州航空口岸货运航班的开通，为河南省进出口商品搭建了一个方便、快捷的物流平台，初步打通了河南省连接国际市场的空中通道。
二、港口物流园区
1、江阴长江港口综合物流园区
江阴长江港口综合物流园区是国家级开发区――江苏江阴经济开发区主题园区之一，也是江苏省十大综合物流园区，无锡市三大物流园区之一。
园区以国家一类对外开放口岸――江阴港为依托，集综合运输，货物仓储，货运配载，装卸搬运，信息处理，流通加工，检查检疫，商务咨询，招商引资等功能于一身，融商流、物流、信息流、资金流于一体，是长江中下游地区最重要的综合性货运枢纽物流中心。
园区致力于成为江阴及周边国际制造业基地的物流支撑基地，目前占地6.2平方公里，分A、B两个区域。
其中A区建立了三大市场：
a.港口物流园区交易中心（东区），这里已有200多家客商入驻，他们通过使用中心的公用码头和40000万平方米仓库及加工设备，进行以钢材为主的贸易；
b.以江阴港港口集团为中心的港口物流园区交易中心（港区），目前已有近百余家客商入驻，他们利用江阴港8个万吨级泊位，400多亩的堆场和30万平方米的仓库以及完善的装卸设备，以大宗物资交易为特色；
c.江苏华东石化物资交易市场，目前已有60多家经营石油化工产品的企业入驻。
三大市场为供需双方建立了交流、交易的平台。
2004年实现销售130亿，税金1.5亿，其中江阴长江港口综合物流园区交易中心是江阴市2家超百亿的大型交易市场之一和唯一的一家税金超亿元的市场。
随着港口贸易的迅猛发展，占地160亩的商贸中心已经建成，将作为园区进一步发展贸易的载体。
2、上海洋山深水港物流园区
洋山深水港物流园区是上海国际航运中心洋山深水港港口的重
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