深圳市快速公交BRT汇报.ppt

深圳市快速公交BRT汇报.ppt

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深圳巴士集团股份有限公司,深圳市快速公交（BRT）汇报,二七年七月,主要内容,前言,1,2,快速公交1号线规划设计内容,3,深圳市快速公交总体规划,为广大市民提供安全、快捷、舒适的交通环境是建设和谐深圳、效益深圳和国际化城市的重要保障。

因此，深圳市委市政府高度重视快速公交1号线的规划设计工作，由深圳市规划局、深圳市城市交通规划研究中心、北京市市政工程设计研究总院共同完成快速公交1号线的规划设计工作及可行性分析、初步设计，详细设计正在进行中。

深圳巴士集团作为BRT1号线授权经营企业，现将规划设计概况作简要汇报，请各位专家多提宝贵意见，以便我司做好运营筹备工作。

前言,1,老街西丽23.4km,深圳市快速公交总体规划,2,3,4,5,深圳市交通规划年度实施计划（2006-2010）,蛇口航空城20.6km,上步南观澜28.3km,火车站大梅沙24.9km,车公庙平湖33km,来源：

深圳市快速公交总体规划,BRT1号线规划设计简要汇报以下几个方面：

BRT1号线规划设计内容,1.线路总体布局2.停靠站总体布局3.客流预测4.交通组织设计5.运营组织与管理,6.运营机构及人力资源配置7.智能公交系统8.建设计划及进度安排9.投资估算与资金筹措,1.线路总体布局,根据深圳市交通规划年度实施计划（2006-2010）相关内容，结合沿线客流分布及路网现状，对BRT1号线原规划进行了局部优化调整，规划设计了一条主线，两条支线。

主线：

龙珠首末站火车站（23.28km）支线1：

车公庙支线（4.25km）支线2：

梅林联检站支线（5.35km）,1.线路总体布局,2.停靠站总体布局,主线设置28对停靠站，平均站间距831m；支线停靠站2对，平均间距750m。

站点设置分路口站点13对、路段站点15对。

站台布设分侧式12对、岛式17对。

按照功能定位分：

综合换乘站5个；地铁换乘站2个；BRT换乘站4个；常规公交换乘站4个；一般停靠站17个。

2.停靠站总体布局,近期,3.客流预测,2008年：

日客流量为10.5万人次/日高峰小时客流量为1.30万人次/小时.双向单向断面客流量3220人次/h,2010年：

日客流量为12.4万人次/日高峰小时客流量为1.71万人次/小时.双向单向断面客流量3960人次/h,中期,远期,2015年：

日客流量为19.2万人次/日高峰小时客流量为2.36万人次/小时.双向单向断面客流量6290人次/h,2023年：

日客流量为24.5万人次/日高峰小时客流量为3.07万人次/小时.双向单向断面客流量7120人次/h,3.客流预测,4.交通组织设计,公交专用道的布置方案,第1种：

香梅路、笋岗路BRT车道布置在中央，车道宽8.0，上下行车道之间不设分隔物，BRT车道外侧与社会车道间设护栏分隔,4.交通组织设计,第2种：

其他道路设中央分隔带，车道外侧设护栏分隔。

车道宽4.0，设超车道处车道宽7.0,4.交通组织设计,通过绿灯延时或者绿灯补偿的方式对BRT1号线实施信号优先，拟对沿线17个交叉口实施BRT信号优先，7个路口设置BRT专用信号相位。

交通信号控制,站点乘客过街组织,站点乘客过街的交通组织方式有平面和立体两种，全线布置平面过街12处；立体过街17处，其中天桥14处（新建12处、改建2处）、地道1处、平面过街地道2处。

5.运营组织与管理,运营线路规划,运营初期,说明：

车辆营运速度试营期取22km/h,5.运营组织与管理,运营成熟期,说明：

车辆营运速度试营期取22km/h,运营计划,5.运营组织与管理,原则：

为满足客流预测断面最大客流量,车辆选型,5.运营组织与管理,在车辆技术配置选择方面考虑以下几个方面的因素：

营运速度快高可靠性水平登车（采用低地板车辆）舒适性,车辆规模,将根据线路客流变化，采用铰接车（18米）及单机车（13米）组合的形式。

试营期4条线路配车数量总数为100辆，其中铰接车60辆；单机车40辆。

成熟期5条线路配车数量总数为118辆，其中铰接车72辆；单机车46辆。

5.运营组织与管理,6.运营机构及人员配置,根据市政府主管部门相关文件精神，深圳BRT1号线已授权深圳巴士集团股份有限公司经营，考虑到快速公交在运营组织、车辆调度、收费管理等方面与常规公交有着较大的差别。

因此，深圳巴士集团拟成立一家全资的公司经营BRT1号线路，独立核算。

部门设置本着精简高效的原则，下设营运安全部、技术部以及综合部三个部门。

7.智能公交系统,智能公交系统包含以下几个子系统：

1.自动车辆定位（AVL）系统2.乘客信息系统3.视频监控系统4.交通信号优先5.调度运营管理系统,6.自动售检票系统7.自动客流统计8.网络系统9.电源及接地系统,2006年12月完成工可研编制2007年2月开工2007年3月完成初步设计2007年6月完成施工图设计2007年7月全面动工建设2008年运营,进度要求,8.建设计划及进度安排,计划安排,1.可行性研究报告、初步设计、施工图设计7个月：

2006年11月2007年6月2.土建工程12个月：

2007年2月2008年2月3.设备安装调试5个月：

2007年11月2008年3月4.试运营6个月：

2008年3月8月5.2008年9月1日正式投入运营6.施工工期长的综合车场于2007年2月开工建设,8.建设计划及进度安排,工程总投资157450万元，其中:

第一部分建筑安装工程费用115900万元，第二部分工程建设其他费用14331万元，工程预备费10419万元，车辆购置费16800万元。

（具体投资额度将随项目的推进做适当调整）,9.投资估算与资金筹措,投资估算,资金筹措,根据深圳市政府相关文件，本工程所需建设资金除车辆购置费由深圳巴士集团投资外，其余部分均由深圳市政府投资。

结束语,BRT规划设计工作是一项系统的工作，细节决定BRT的运营效率，为此，深圳市规划局、深圳市交通规划研究中心及北京市政院付出了艰苦的努力。

深圳巴士集团作为政府授权经营企业，从集团领导到各相关部门都高度重视，成立工作小组，参与、配合规划设计，以及落实BRT的各项运营筹备工作，保证BRT能够按市政府要求高效运营。

目前，深圳巴士集团已启动BRT1号线相关工作，正式开展BRT1号线车辆选型工作，相关的筹备工作也在按计划同步进行。

深圳巴士集团诚挚地期盼各位领导、各位专家及同行们对深圳BRT1号线的运营管理提出宝贵意见，力求BRT1号线能够高效运营，为市民提供优质、快捷、舒适的快速公交服务！

ThankYou!

深圳巴士集团股份有限公司,服务为根效益为本持续创新追求完美,