大工18秋《道路勘测设计》在线测试123满分答案Word下载.docx
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A.汽车的耗油量只与汽车本身的结构有关
B.汽车的耗油量只与燃料种类有关
C.汽车的耗油量只与道路条件有关
D.以上说法均不正确
D
一般在计算行车速度较低时，平均车速大约为计算行车速度的（）。
A.70%～85%
B.90%～95%
C.60%～80%
D.60%～95%
平原微丘区的二级公路，V=80Km/h，i=0.015，横向力系数μ=0.035。
则圆曲线的不设超高最小半径为
（）。
A.2000m
B.2520m
C.1000m
D.1500m
当发生交通堵塞、交通流受阻时，车速为（），交通密度最大。
在计算行车速度较高时，其平均行车速度约为计算行车速度的（）。
A.60%
B.40%
C.80%
D.100%
对于慢车，乃至因故暂时停在弯道上的车辆，其离心力接近或等于
一般来讲，二级公路能适应按各种汽车折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为（）。
A.大于25000辆
B.10000~25000辆
C.3000~7500辆
D.2000~5000辆
汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。
在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面状况为（）时的值。
A.干燥
B.潮湿
C.泥泞
D.冰滑
由于行驶在道路上的车辆大小及载重量不同，因此计算交通量时应将各种车辆折算为某种标准车辆。
我国以（）为准。
A.小客车
B.中型车
C.大型车
D.拖挂车
A
由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素后，对基本通行能力进行修正后的通行能力称为（）
A.基本通行能力
B.可能通行能力
C.设计通行能力
D.以上说法都不对
随着交通密度的增大，平均车速（）。
A.逐渐增加
B.逐渐减小
C.不发生变化
（）是指在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。
A.最高车速
B.超车车速
C.设计车速
D.运行车速
汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各种阻力，其中（）均与道路状况有关，且都与汽车的总重力成正比。
A.滚动阻力与空气阻力
B.空气阻力与坡度阻力
C.坡度阻力与惯性阻力
D.滚动阻力与坡度阻力
我国公路设计将服务水平划分为（）个等级。
A.2
B.3
C.4
D.5
公路中的设计小时交通量宜采用第（）位小时交通量
A.40
B.30
C.20
D.10
当汽车的车速从V提高到2V时，空气阻力是原来的（）倍。
A.1
B.2
D.8
公路设计小时交通量宜采用第（）位小时交通量
凸形竖曲线极限最小半径确定的考虑因素包括（）。
A.缓和冲击
B.经行时间不宜过短
C.满足视距的要求
D.前灯照射距离要求
ABC
汽车在弯道上的行驶轨迹主要有（）。
A.圆弧
B.回旋线
C.变速度的缓和曲线
D.直线
交通量观测的目的是为了（）。
A.获得交通量
B.交通性质
C.交通量变化
D.推求远景设计交通量
ABCD
竖曲线的限定因素（）决定竖曲线的最小半径或最小长度。
B.时间行程不过短
C.满足视距要求
D.都不正确
关于合成坡度的控制作用说法正确的有（）。
A.当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜
B.冬季路面有积雪结冰的地区，其合成坡度必须小于8%
C.自然横坡较陡峻的傍山路段，其合成坡度必须小于8%
D.非汽车交通比率高的路段，其合成坡度必须小于8%
对于一条比较长的公路可以根据沿途情况变化和交通量变化，分段采用不同的车道数或不同的公路等级。
A.错误
B.正确
汽车动力爬坡是指汽车在坚硬路面上用最低档作等速行驶时所能克服的最大坡度。
汽车动力性能决定汽车加速、爬坡性能和最大速度。
操纵稳定性，指汽车是否按照驾驶员的意图控制汽车的各项性能，它包括汽车的转向特性、高速稳定性和操纵轻便性。
行驶中的汽车，其轨迹在几何性质上的特征之一是曲率的变化率是间断的。
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为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。
交叉口一般以（）来描述其服务水平。
A.延误率和平均运行速度
B.加速度
C.车流密度
D.车辆延误
公路通行能力是指在正常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时段（通常取1h）可能通过公路设施的（）。
A.最小车辆数
B.最大车辆数
C.中等车辆数
当道路通行能力到三级服务水平下限时，超车需求（）超车能力。
A.大于
B.等于
C.小于
（）级公路无论圆曲线半径的大小可不考虑设计缓和曲线。
A.一
B.二
C.三
D.四
回旋线参数确定时，当半径R在100m左右时，通常取（）。
A.A＝R
B.AR
C.AR
D.无法确定
当必须设计平坡或纵坡小于（）时，边沟应作纵向排水设计。
A.3%
B.4%
C.5%
D.6%
道路平面线形三要素的基本组成为（）。
A.直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线
B.直线-圆曲线-缓和曲线-直线-圆曲线
C.直线-圆曲线-缓和曲线-圆曲线-直线
D.直线-缓和曲线-直线-缓和曲线-圆曲线
汽车在路上行驶时，司机看到前方障碍物，紧急安全制动所需的最短距离称作（）。
A.停车视距
B.会车视距
C.超车视距
D.以上都不是
当道路通行能力到二级服务水平下限时，超车需求（）超车能力。
一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有（）。
A.2s
B.3s
C.4s
D.5s
竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶时间T来计算的，其中T为（）。
A.1秒
B.0.5秒
C.3秒
D.6秒
为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面的一段路程，一旦发现前方路面有障碍或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为
A.会车视距
B.行车视距
C.停车视距
D.超车视距
横向摩阻系数，一般与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，在干燥路面上约为（）。
A.0.4～0.8
B.0.2～0.4
C.0.4～0.5
D.0.4～0.6
当变坡点相邻两纵坡坡度的代数差为“-”时，竖曲线为（）。
A.凹曲线
B.缓和曲线
C.圆曲线
D.凸曲线
（）是在同一条车道上两对向汽车相遇，从互相发现起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需要的最短距离。
C.错车视距
设计服务水平决定公路的最大服务交通量，最大服务交通量应（）公路的设计小时交通量。
B.小于
C.等于
D.不确定
对于平面线性设计，当设计车速V≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度以不小于设计车速的n倍为宜，其中n为（）
B.4
C.6
回旋线的曲率是连续变化的，其曲率的变化与曲线长度的变化呈（）。
A.平方
B.二次方
C.三次方
D.线性关系
到三级服务水平下限时，超车需求（）超车能力。
缓和曲线的曲率为（）
A.零
B.常数
C.连续变化的
D.不确定的
服务水平的评价指标有（）。
A.车辆行驶时的自由程度
B.交通受阻或受干扰的程度
C.行驶速度和运行时间
最大纵坡的影响因素（）。
A.汽车的动力特性
B.道路等级
C.自然条件
D.纵坡度大小的优劣
下列说法正确的是（）。
A.任意连续3km路段平均纵坡不应大于5.5%
B.城市道路的平均纵坡按上述规定减少1.0%
C.对于海拔3000m以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减少0.5%～1.0%
纵断面设计的依据有哪些？
（）
C.当地的自然地理条件
D.工程经济性
交通流随时间分布，通常认为符合概率论中的“正态分布”。
实际上的车道个数应结合路上的车辆组成、道路的性质、投资力量及工程艰巨程度等因素综合考虑确定。
纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济等。
平、纵线形配合得好的是，竖
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