完整的船上培训记录簿(甲板实习生)文档格式.doc

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应尽量选取大比例尺海图）；

2）《中国航路指南》的查阅：

根据所航海区选取相应《航路指南》，然后阅读其第一章的总述，了解本卷所含海区的自然地貌、助航设施、渔港渔场、海难救助、水文气象和航线情况，再根据目录分段查取本航次所经海区的航海资料，例如，助航标志、碍航物、水道航法和港湾锚地等；

3）中国沿海《航标表》的查阅：

（中国沿海航标表编号一般按地理位置从北到南、自东向西、进港顺序排列。

分为黄、渤海海区，东海海区，南海海区三卷。

书号为G101-G102-G103）使用时根据航标所在海区选取《航标表》的相应卷数，再在该卷前面的灯标索引图里根据位置查灯标所在页码，翻到该页即可查到所查灯标的详细资料。

此外，还可直接从目录页查找罗经校正标、测速场及无线电指向标和DGPS的页码，翻到该页就可查取详细资料；

4）《中国进港指南》的查阅：

可根据港口所在地区选取相应的《进港指南》，如广州可选取第三卷，然后直接在该卷目录中查找广州港所在页码，再翻到该页即可找到所需港口资料，例如水文气象、航道、航法、港口设施等等。

二、英版资料的查阅：

1.《CATALOGUEOFADMIRALTYCHARTANDOTHERHYDROGRAPHICPUBLICATIONS》的查阅：

1）抽选航用海图：

根据本航次所经海区，利用索引图AA查取本航次制定航行计划用海图，利用索引图A查取所需总图，利用索引图A1查取1：

3500000的海图，查索引图XA可查本航次将航经的分区索引图字母页码，再翻到所需分区索引图查取所需航用海图图号，应尽量抽取大比例尺海图；

2）选取所需的航海图书：

根据本航次所航经的海区，在本书第三部分的航海图书部分中可查取本航次所需的航海图书；

3）核对本船海图是否适用：

根据本船的海图图号在目录的第五部分查取海图细节所在页码，再翻到该页查取该图号海图的出版和新版日期，与本船海图出版式日期比较即可知本船海图是否适用。

2.《OCEANPASSAGEFORTHEWORLD》的查阅:

1）阅读第一章中本航线所涉及的区域的水文气象资料和插图；

2）根据出发港和目的港港名在书末“标题和航线总索引”中查得航线资料所在章节页码，翻到该章节查看所需内容。

3.《ROUTINGCHARTS》：

可根据本航次的时间及航区选取包含本航次航区的当月航路设计图，在该图上可查到推荐航线、洋流、盛行风、冰区界限及国际载重线区域界限、气温气压、雾、露点、海水温度、大风和热带气旋路径图等资料。

4.《PILOTORSAILINGDIRECTIONS》的查阅：

1）根据航区选取包含该航区的《航路指南》，阅读第一章以了解该区域的总体介绍；

2）根据要查阅的地名的字母顺序在书末的索引中查找该地名所在页码，再翻到该页阅读相关资料；

3）注意还需查阅其最新补篇和有关航海通告并参阅相关海图。

5.《GUIDETOPORTENTRY》的查阅：

本书分上下两册，查阅时根据国名打头字母选取上册或下册，再根据港名字母顺序查书末的黄色正文索引查得该港资料所在页码，如果港名旁注有SEEPLAN字样，则还可查书末的港图索引，查得港图资料所在页码。

6.《ADMIRALTYLISTOFLIGHTSANDSIGNALS》的查阅：

1）根据所在地点，查灯标表前的灯标表分卷界限图，查得灯标所在卷数；

2）找到该卷翻到书末索引，再根据灯标名查得其编号；

3）根据编号翻到所在页便可查到该灯标的细节。

注:

所有海图及航海出版物,应按照《航海通告》相应部分改正至最新，并要求二付认真核对各资料的正确性、有效性及适用性，同时在查阅资料时对所有航行危险要做出正确的判断并做好记录。

1.2选择恰当的比例尺海图：

选择恰当的比例尺的海图,根据其作用不同海图可以分为航用海图和参考海图两大类。

航用海图用于拟定航线,进行航迹推算和定位等海图作业.而航用海图按比例尺的大小,又可以分为总图等,总图能作为船舶在大洋航行时,研究总的航行条件,拟定大洋航线和制定总的航行计划用的.；

远洋航行图主要用于远洋航行或航行参考图；

.近岸航行图可供于船舶沿岸和狭水道航行用.港湾图一般可供船舶进出港湾、锚地，通过狭水道及港口管理等使用。

参考图一般不可以用于做航迹推算和定位。

不管你航行在哪一海区时，只要这一海区有现行版大比例尺海图，都要尽量选择大比例尺海图。

在使用大比例尺海图时要确保该海图己按最新资料改正到最新，大比例尺海图在定位时定位精度比较高，而且资料比较精细。

1．3设定航向：

在设定航向时，参照《中国航路指南》中推荐的航线,且结合本航次具体水文气象，航区情况以及本船条件（包括船舶结构强度、船舶尺度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备及适h航情况等），载重线公约的有关规定，航行受限制区（军事演习区、水下电缆和管路的铺设、空中电缆和桥梁、渔区、狭水道、通航分道制区域、避航区及各种禁区等）认真研究海图资料设定航线,根据起止港抽选航线设计有关资料及航区总图，确认其适航性后，在总图上初步选定航线，沿航向抽选小比例尺海图及大比例尺的航用海图，并确保小改正到资料最新。

设定航线时要注意选择适当的离岸距离和避离危险物的安全距离，特别是渔区和通航密集区内，考虑航线的气象条件，主要考虑高纬地区的低压，低纬地区的台风及其路径，其中心距本船及未来的距离，以及航行季节航区风场情况，比如，我国沿海夏季为SW季风，冬季为N、EN、WN季风。

在印度洋海域11月至次年4月，北印度洋为EN季风，风力一般为3—4级左右，而在夏季印度洋夏季的SW季风与SW信风叠加在一起造成了北印度洋夏季的SW风特别大，成为世界上最著名的狂风恶浪区。

水文条件，如在我国北部沿海，有冰区的航行情况。

在设定航向时，航区水深应保持在二倍吃水以外航行。

定位时，在可见的岛礁区应在2，—3，通过，不可见的岛礁应在5，通过。

海图精度：

若岸线、等深线为虚线或海图上有大片水深点空白时，说明航区海图精度低，航线远离岸边。

岸线陡峭，水深增加快周围无危险物时，可较靠岸至2，通过，在成山头就是这样的。

岸线平缓，水深变化慢，应远离岸边。

关键的转向点应尽量选取明显的天然或人工标志作为转向标志，这样便于掌握转向时机，并且不易弄错转向点。

在设计航线时除了考虑以上因素，还要考虑经济因素，如引水费用，中转加油费用等。

总之，航线的设计原则是一定要经济安全。

1．4计算预计抵达目的港的时间（ETA）：

要计算到达目的港的时间，先计算到目的港的航程，我们可以从GPS中知道当时到下一转向点的航程，可以从航行计划中知道每一个航向的航程。

把各个航程相加就可以得出总的航程。

总航程除以平均航速就可以算出航时，平均航速要取本船在一般海况下的平均航速，在确定平均航速时还要大体了解可能遇到的海况和气象情况，特别是恶劣天气条件，如：

台风，我们一般都是避行，还有大体流向等，以助比较准确的推算出ETA。

2．1确定航向和罗经方位上的罗经差：

应经常用磁罗经对电罗经进行核对，并把它列为驾驶员交接班内容。

当船舶在航时，电罗经因停电或其它原因不能正常工作时，我们只有根据磁罗经来航行，磁航向为电罗经航向加上电罗经差减去电磁罗经差值，磁罗经差为自差和磁差，自差一般与船舶本身性质有关与其它的因素无关，而磁差则随地区、时间、航向变化，如我船在国内北方北上时，磁罗经差有八到九度，在同一地方南下要略小点。

磁差随地区变化很明显，在北方港口和南方港口相差很大，因为越近地理两极就越靠近两地磁极。

磁差随时间变化也很明显，我们可以从海图罗经花上可以明显看出来。

磁差还随地磁异常和磁暴变化。

沿海某些地区的磁差与附近其它地区的磁差有明显的差异，称为地磁异常。

各地地磁异常的有关资料刊印在相应的海图和航路指南中，船舶在这些区域航行时，须格外小心。

磁差的偶然和罕见的波动，称为磁暴。

经研究，它主要与太阳黑子的暴发有关，磁暴的时间一般比较短，但它可使磁差在一昼夜间变化几度至十几度。

因此，一旦发现磁航向突然发生较大变化时，应特别小心。

所以我们要经常核对电磁罗经。

罗经差的测定,可以通过测太阳底高度，北极星，疊标，远距离物标等方法来进行。

2．2在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航：

在许多港口和狭水道地区,为了准确地引导船舶按照推荐航线安全航行,通常设置专用的方位叠标,方位叠标由前后两个标志组成,两标连线指向航道侧的延长线,只要船舶准确地沿方位叠标所指引的推荐航线航行,就能保证船舶行使在安全的航线上.利用其导航时又分为首标和尾标,,如发现前标偏左,则船位偏右,应及时向左调整船位,如发现前标偏右,则船位偏左,应及时向右调整船位,利用尾叠标时则正好相反。

在江河入海处,往往岸线低平,必须设置一系列的灯船,灯浮等来标示航道,指示危险,引导船舶安全进出港.如我国的长江口南北槽就是典型的用浮标导航的水道。

利用浮标导航较为常用,但必须明确。

国际上有两种浮标制度，分为A区域和B区域，B区的国家有美洲及亚洲的日本、韩国和菲律宾等国家.我国为A区域、航道的浮标为左红右绿，进入港口时为左红右绿，出口时，则反之。

B区域则刚好相反，利用浮标导航时,首先,应仔细、认真地查阅研究有关的海图资料，预画好航线；

其次，要做到对各航段心中有数,特别是转向点附近的导航标志,应熟记其位置、类型、灯质及下一航向等,并且在实际操纵过程中应经常核对其位置、类型、灯质的正确性,防止因辨认错误而出事故.浮标导航方法,实际上就是逐个通过浮标的航行方法,航行前应查阅海图和航路指南等资料,了解浮标制度和浮标的配置情况,预先划好航线,并熟记相邻浮标之间的航向和航程,航行中要认真地逐一核对灯浮的形状,颜色,灯质,顶标和编号等,确保行使在计划航线上.另外由于浮标的设立,位置的准确度不可以盲目相信,特别是在大风浪天气或水流湍急水域,浮标可能发生移位,灯光熄灭,甚至漂失,应不断根据前后两标的通过时间推算下一个浮标的通过时间,认真核对,如果估计应该看见而未见或位置不对,应立即采取措施，谨慎驾驶,必要时应立即停车或减速航行,同时利用各种手段校验船位.

利用岸上显著物标导航即是利用陆标确定船位,保证船舶航行在计划航线上,是指利用海图上的标有准确位置的,并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显著的固定物标与本船的某一相对位置关系,如方位,距离和方位差等.从而在海图上确定船位,一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和移线定位.在利用物标导航方法中对定位方法的掌握非常重要,而对于确定分辨正确的物标也显得尤为重要,通常有如下一些识别陆标方法:

1孤立,显著物标:

孤立的小岛、显著的山峰和岬角等、灯桩和灯塔等航标,可直接根据他们的形状、颜色、相对位置关系和顶标、灯质等特点加以识别.

2利用船位识别.

3利用对景图、等高线识别.

4参考概率船位区识别.

总之,利用叠标、浮标、显著陆标导航的关键是对所选用的参考物标本身位置必须准确,并必须保留足够的安全余量。

要经常不间断地进行校对,避免盲目相信,认错物标,仔细研究导航航区的情况及计划航线情况.找到相关物标,转向点位置及转向数据,导航物标、危险物的位置和特点,定出避险线,并保持对当时的风流及航区的船舶动态做到心中有数,运用多种方法进行核对,注意各种导航方法的误差和局限性,以便作及时调整,使船舶始终在安全的水域中行驶.

2．3观察灯塔/浮标和立标定位