交通工程学实习心得体会Word格式.docx

交通工程学实习心得体会Word格式.docx

《交通工程学实习心得体会Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通工程学实习心得体会Word格式.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

2011年7月7日

实习心得体会

10级交通工程

（1）班102262007001王志聪

这次的交通工程学实习首先我们专业的全部人集合在一起，听老师给我们讲解了一下实习的内容以及在实习中应该注意的事项。

我们首先明确了这次的实习任务，大家在郭老师的带领下一起去参观福州南高速公路收费站和湾边大桥的立交组织情况。

接下来是各组成员找自己需要调查的有信号灯的三叉交叉路口和四路交叉路口，每个组的情况有所不同，分别运用点样本法和停车线法调查车辆的分布情况。

接下来我首先说一下去参观高速公路收费站和湾边大桥的情况，我们一起到了收费站后，首先在老师的讲解之下了解了进站口分为不停车收费车道、自动发卡车道和计重收费车道。

其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。

电子收费车道通过时要限制速度20千米每小时，保持车距以便能够是行车安全。

在进入收费站时应该不能抢按照一定的交通规则进入即可。

收费站处的监控系统也有助于观察在进入和离开收费站时的车辆行驶秩序，有利于为此处交通事故的解决提供有力的资料。

虽然以前也曾经到过高速公路的收费站，但却并没有仔细认真地观察过收费站的组成情况还有如何进行车辆的收费程序的。

经过这次的观察了解，最基本的组成情况已经有所了解，以及进入收费站时应该注意的事项，怎样才能快速安全的通过收费站，这也是我们生活中的实际问题。

有些人就是因为在收费站等得不耐烦才会引发一系列的事故。

这次的观察对于我们理论联系实际有比较大的帮助，我们应该多出去进行一些观察。

观察完高速公路收费站后，我们接着就去了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。

刚开始看的时候我们也没有搞清楚情况，不知道车辆如何上桥和下桥的，立交桥的建设本来也是为了解决交叉路口车辆太多而容易引发交通事故的问题。

但是如果不能够很好地了解立交的车流方向就不知道该如何上立交，很有可能会发生交通事故，造成不必要的人员伤亡和财产损失。

我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，实际的立交走向图需要通过各个方向的观察才能够画出来。

我观察到此立交由南到西的车辆需要借助立交汇合到从东到西的车流中，还有从东到南车辆需要借助立交汇合到从北到南的车流中，才能发挥好这座立交桥的作用。

此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。

立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。

经过这里两个地方的观察，对于我们了解高速公路收费站和立交桥有比较好的帮助，接下来的实习是要调查三路和四路的交叉路口延误以及通行能力。

在经过组内的讨论和分配工作定出了这两个交叉口的位置以及从何时开始调查，由于第一次的情况大家都没有经验，所以我们遇上了比较大的麻烦，数车的方法有所出入以及开始的时间不一致导致我们又重新开始观测。

在调查延误时每个方向的路口要有四个人，一个人负责计时，一个人负责数停驶数，一个人负责数不停驶数，还有一个人负责数每隔15秒内停在停车线后的车辆。

而调查通行能力时需要数出左转、右转和直行车道的机动车和非机动车，机动车分为大小车辆。

进过几次的失败后我们终于有了比较大的进步，而且调查完了各项数据。

这次的实习总体上来说历经一天半，而且大家都能够从中有所收获，了解各种交通设施和理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有比较大的帮助的。

10级交通工程100022007002潘宝宁

通过这次实习，可以对刚学过的交通学调查知识有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。

同时在这场实习中让我再次认识到团队精神的重要性。

每个人的粗心、大意，都将直接影响实习的进度。

实习要完整的结束,单靠个人的力量和努力是远远不够的,只有小组成员团结起来才能让实习快速而高效的完成。

这次实习培养了我们小组既分工又协作的能力,同时也增进了同学们之间的友情。

在这次实习中，我们小组每个成员都尽了120%的努力来完成这次实习任务，不求最好，但求更好地学得知识。

6月21号，在老师的带领下我们来到福州南高速公路收费站，参观学习了高速公路收费系统，在老师的解答下，我大概了解到了高速公路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。

收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的有：

半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费（ETC）.除此之外，我们还了解到超载处罚等相关知识。

之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。

经过实践前的准备，在测量学实习间隙，我们在7月2日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行能力的调查，我们与7月4号来到燎原调查四路交叉口的通行能力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的认识，很快就完成了任务。

实践总能发现许多问题，在这次调查实习中也同样存在，我们在完成任务过程中，不可避免的遇到了一些困难。

实际一般都比理论复杂，刚开始调查时，出现了几次错误，不得不重新开始，耽误了好些时间，错过了高峰小时，而且在车辆的划分上大家也存在分歧，摩托车到底该划再机动车还是非机动车呢，所以我们必须要掌握过硬的基本理论知识，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，合作完成一项工作。

作为二组的组长，我认为选调查点很重要,测点的好坏决定了调查的速度与质量，我事先去踩点，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，这里的车辆相对来说较少方便调查。

准备工作很重要，如果不准备好就开始调查，就会陷入极大的盲目性误区，最终导致工作的杂乱无章与失败;

这次实习我们组先开了个会，确定了16人分为四小组，每组四人，大家讨论了调查的具体内容及方法等细节，绘制好了数据表格。

通过这次的实习，我学到了很多东西但同时也碰到了许多问题，综合这些问题我总结了。

希望在以后的实习中能够多增加一些调查工具，力求使每一个小组都拥有一套完整的工具，并且更新调查方法，运用先进点的仪器设备进行交通调查；

希望有具体的老师的整体安排，说明各种事宜，有情况具体指导；

通过实际的实习,让我学到了很多实实在在的东西,学会了课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手、动脑和绘图的能力,同时也拓展了与同学的交际、合作的能力.这次也是我明白责任的意义，虽然说当组长会有一定的压力，但我还是坚持做完了本质的工作，即使在身体不适的情况下，这锻炼的我的毅力，更体会到班委们平时工作的辛苦。

这次实习与测量学实习赶到一起了，如何能在不耽误测量实习的同时把交通工程实习也做了，让大家能顺利回家，这成了我那几天经常思考的问题，而且在最后的报告撰写过程中，幸好有组员们的帮忙，才使得报告顺利完成。

一次实习要完整的做完,单单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.

心得体会

102262007004李晓峰

第一天我们组进行了三岔口道路通行能力和延误调查，地点是建新路口。

全组到达于8:

30到达路口，进行了分组分工。

首先开始交通延误调查。

我们小组负责北进口道。

我个人负责记录不停驶车辆，60s一个周期。

其中一个人负责计时，一个人负责0s，15s，30s，45s停车数，一个人负责停驶数。

三个组统一开始记录，一共记录十五个周期。

然后进行道路通行能力调查。

通行能力分为左转，右转，直行。

还分为机动车和非机动车。

这次是70s一个周期。

分工结束后，三个组统一开始记录。

在调查期间还是遇到了不少问题。

首先，延误调查是在高峰小时调查的，由于我们在路上耽搁了，开始调查的时候高峰小时基本上快结束了。

所以数据上有点误差。

再加上前期工作没做好，记录出错了进行了三次才完成，耽搁了不少时间。

在通行能力调差时，由于摩托车是不是机动车而又分歧。

结果大家同意把摩托车单独记录出来，回去再讨论。

在记录时，有的机动车不在车道上行驶，而是在人行车道上行驶，以至于漏掉了几辆机动车。

还有一部份非机动车不按常规路线行驶，例如；

有辆机动车左转之后，竟然又直行。

这些现象是记录有误差。

还有就是我们的调查地点三岔口端是一个别墅区后门，出入车辆并不多，但也有少数车辆进出致使记录有些麻烦。

所以，在进行调查时，前期工作要准备好。

地点要选择好，时间要把握准，组织要积极。

调查时特殊情况特殊对待，要学会随机应变，学会处理突发状况。

最关键的是把我们课堂知识应用于实际，巩固我们的知识。

第二天我们进行了四路交叉口延误和通行能力调查，地点在燎原。

这次全组于8:

00到达调查地点，由于大家都熟练了，所以这次就很快就开始进行延误调查了。

这次我们小组负责北进口道。

这次是在高峰小时，所以停驶车辆特别多，记录有些误差，不停驶车辆则很少。

进行了15个周期调查，这次数据很有规律。

然后我们进行了道路通行能力调查，由于仍处于高峰小时而且是四路交叉口。

交通量特别大，给记录到来了困难。

这次是100s为一个周期，进行15个周期。

在进行通行能力调查时问题还是不少呢！

首先车辆太多，很难数清楚，再加上公交车多遮挡视线，忽略了好多小型车辆。

还有就是中型车辆，不容易分清楚，导致数据有误差。

还有就是在延误调查时，排队车辆太多，很难分清楚在哪辆开始不停驶驶过停车线。

所以，在进行四路交叉口调查时应该人数多一点，配合默契一点，才能使数据误差减小。

这次交通工程学实习可以说还是挺顺利的，虽然在这期间有不少困难，但我们还是给解决掉了。

这次实习不仅仅让我们掌握了知识更重要的是结合实际，应用与实际，真正体会到了实践与理论的不同。

10级交通工程

（1）班 102262007005 谈笑

为了让我们更好的理解运用课本上的知识，提前实践专业知识。

我们在考前和考后各用了几天的时间分别去参观收费站、湾边大桥和去建新和燎原路口调查交通情况。

通过这次实习，我们对城市收费站和立交桥有了更深刻的认识；

通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。

首先我们在老师的带领下参观了高速公路收费站和湾边大桥的情况。

在到达收费站后，老师先讲解了进站口的分类，分为不停车收费道、自动发卡车道和计重车收费道。

电子收费车道通过时要在速度低于20km/h，保持车距以便能够行车安全。

然后参观了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。

我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。

2012年7月2日，我们组早上8点我们去了建新三岔口。

以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。

以70s为一周期测了直行，左转，右转通过的车辆数，并且大小车分开计数，共15个周期。

刚开始测量时，不是很会测，耽误了很久，测错了，所以大家又重新测量，也彻底学会了通行能力测量的方法。

成员一起去调查有信号灯的路口通行能力和延误的调查。

7月4号，我们来到燎原附近的四路交叉口，我们组16个同学平均分成四个小组，进行交叉口行车延误和通行能力的调查。

我负责统计主干道上不停驶数和左转车辆数。

通过两次调查，我对交叉口延误的概念