电子商务物流配送案例分析全文Word下载.docx

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（1万家左右的连锁店。

到今年一月底，光在中国台湾地区就有2690家7,11店，美国5756家，泰国1521家，日本是最多的，有8478家。

一家成功的便利店背后一定有一个高效的物流配送系统，7,11从一开始采用的就是在特定区域高密度集中开店的策略，在物流管理上也采用集中的物流配送方案，这一方案每年大概能为7,11节约相当于商品原价10,的费用。

配送系统的演进一间普通的7,11连锁店一般只有100200平方米大小，却要提供23000种食品，不同的食品有可能来自不同的供应商，运送和保存的要求也各有不同，每一种食品又不能短缺或过剩，而且还要根据顾客的不同需要随时能调整货物的品种，种种要求给连锁店的物流配送提出了很高的要求。

一家便利店的成功，很大程度上取决于配送系统的成功。

7,11的物流管理模式先后经历了三个阶段三种方式的变革。

起初，7,11并没有自己的配送中心，它的货物配送依*的是批发商来完成的。

以日本的7,11为例，早期日本7,11的供应商都有自己特定的批发商，而且每个批发商一般都只代理一家生产商，这个批发商就是联系7,11和其供应商间的纽带，也是7,11和供应商间传递货物、信息和资金的通道。

供应商把自己的产品交给批发商以后，对产品的销售就不再过问，所有的配送和销售都会由批发商来完成。

对于7,11而言，批发商就相当于自己的配送中心，它所要做的就是把供应商生产的产品迅速有效地运送到7,11手中。

为了自身的发展，批发商需要最大限度地扩大自己的经营，尽力向更多的便利店送货，并且要对整个配送和定货系统作出规划，以满足7,11的需要。

渐渐地，这种分散化的由各个批发商分别送货的方式无法再满足规模日渐扩大的7,11便利店的需要，7,11开始和批发商及合作生产商构建统一的集约化的配送和进货系统。

在这种系统之下，7,11改变了以往由多家批发商分别向各个便利点送货的方式，改由一家在一定区域内的特定批发商统一管理该区域内的同类供应商，然后向7,11统一配货，这种方式称为集约化配送。

集约化配送有效地降低了批发商的数量，减少了配送环节，为7,11节省了物流费用。

配送中心的好处特定批发商（又称为窗口批发商）提醒了7,11，何不自己建一个配送中心,与其让别人掌控自己的经脉，不如自己把自己的脉。

7,11的物流共同配送系统就这样浮出水面，共同配送中心代替了特定批发商，分别在不同的区域统一集货、统一配送。

配送中心有一个电脑网络配送系统，分别与供应商及7,11店铺相连。

为了保证不断货，配送中心一般会根据以往的经验保留4天左右的库存，同时，中心的电脑系统每天都会定期收到各个店铺发来的库存报告和要货报告，配送中心把这些报告集中分析，最后形成一张张向不同供应商发出的定单，由电脑网络传给供应商，而供应商则会在预定时间之内向中心派送货

物。

7,11配送中心在收到所有货物后，对各个店铺所需要的货物分别打包，等待发送。

第二天一早，派送车就会从配送中心鱼贯而出，择路向自己区域内的店铺送货。

整个配送过程就这样每天循环往复，为7,11连锁店的顺利运行修石铺路。

配送中心的优点还在于7,11从批发商手上夺回了配送的主动权，7,11能随时掌握在途商品、库存货物等数据，对财务信息和供应商的其他信息也能握于股掌之中，对于一个零售企业来说，这些数据都是至关重要的。

有了自己的配送中心，7,11就能和供应商谈价格了。

7,11和供应商之间定期会有一次定价谈判，以确定未来一定时间内大部分商品的价格，其中包括供应商的运费和其他费用。

一旦确定价格，7,11就省下了每次和供应商讨价还价这一环节，少了口舌之争，多了平稳运行，7,11为自己节省了时间也节省了费用。

配送的细化随着店铺的扩大和商品的增多，7,11的物流配送越来越复杂，配送时间和配送种类的细分势在必行。

以台湾地区的7,11为例，全省的物流配送就细分为出版物、常温食品、低温食品和鲜食食品四个类别的配送，各区域的配送中心需要根据不同商品的特征和需求量每天作出不同频率的配送，以确保食品的新鲜度，以此来吸引更多的顾客。

新鲜、即时、便利和不缺货是7,11的配送管理的最大特点，也是各家7,11店铺的最大卖点。

和台湾地区的配送方式一样，日本7,11也是根据食品的保存温度来建立配送体系的。

日本7,11对食品的分类是:

冷冻型（零下20度），如冰淇凌等;

微冷型（5摄氏度），如牛奶、生菜等;

恒温型，如罐头、饮料等;

暖温型（20摄氏度），如面包、饭食等。

不同类型的食品会用不同的方法和设备配送，如各种保温车和冷藏车。

由于冷藏车在上下货时经常开关门，容易引起车厢温度的变化和冷藏食品的变质，7,11还专门用一种两仓式货运车来解决这个问题，一个仓中温度的变化不会影响到另一个仓，需冷藏的食品就始终能在需要的低温下配送了。

除了配送设备，不同食品对配送时间和频率也会有不同要求。

对于有特殊要求的食品如冰淇凌，7,11会绕过配送中心，由配送车早中晚三次直接从生产商门口拉到各个店铺。

对于一般的商品，7,11实行的是一日三次的配送制度，早上3点到7点配送前一天晚上生产的一般食品，早上8点到11点配送前一天晚上生产的特殊食品如牛奶，新鲜蔬菜也属于其中，下午3点到6点配送当天上午生产的食品，这样一日三次的配送频率在保证了商店不缺货的同时，也保证了食品的新鲜度。

为了确保各店铺供货的万无一失，配送中心还有一个特别配送制度来和一日三次的配送相搭配。

每个店铺都会随时碰到一些特殊情况造成缺货，这时只能向配送中心打电话告急，配送中心则会用安全库存对店铺紧急配送，如果安全库存也已告罄，中心就转而向供应商紧急要货，并且在第一时间送到缺货的店铺手中。

电子商务物流的特点作者:

佚名来源:

中国交通运输协会2008-4-1813:

34:

15访问次数:

156人类最早采取“以物易物”的交换方式，当时没有资金流，商品所有权的转换是紧紧地伴随物流的转换而发生的。

随着货币的产生，人类的交易链上出现了第一层中介——货币，人们开始用钱来买东西，不过这时是“一手交钱，一手交货”，商品所有权的转换仍然是紧随物流的（只不过是以货币为中介），这个阶段由于生产力的发展和社会分工的出现，信息流开始表现出来，并开始发挥作用。

再后来，随着社会分工的日益细化和商业信用的发展，专门为货币作中介服务的第二层中介出现了。

它们是一些专门的机构，如银行，它们所从事的是货币中介服务和货币买卖，由于有了它们，物流和资金流开始分离，产生了多种交易方式:

交易前的预先付款，交易中的托收、支票、汇票，交易后的付款如分期付款、延期付款。

这就意味着商品所有权的转换和物流的转换脱离开来，在这种情况下，信息流的作用就突出出来了。

因为这种分离带来了一个风险问题，要规避这种风险就得依靠尽可能多的信息，比

如对方的商品质量信息、价格信息、支付能力、支付信誉等。

总结来说，在这一阶段，商流与资金流分离，信息流的作用日益重要起来。

随着网络技术和电子技术的发展，电子中介作为一种工具被引入了生产、交换和消费中，人类进入了电子商务时代。

在这个时代，人们做贸易的顺序并没有改变，还是要有交易前、交易中和交易后几个阶段，但进行交流和联系的工具变了，如从以前的纸面单证变为现在的电子单证。

这个阶段的一个重要特点就是信息流发生了变化（电子化），更多地表现为票据资料的流动。

此时的信息流处于一个极为重要的地位，它贯穿于商品交易过程的始终，在一个更高的位置对商品流通的整个过程进行控制，记录整个商务活动的流程，是分析物流、导向资金流、进行经营决策的重要依据。

在电子商务时代，由于电子工具和网络通信技术的应用，使交易各方的时空距离几乎为零，有利地促进了信息流、商流、资金流、物流这“四流”的有机结合。

对于某些可以通过网络传输的商品和服务，甚至可以做到“四流”的同步处理，例如通过上网浏览、查询、挑选、点击，用户可以完成对某一电子软件的整个购物过程。

电子商务物流的特点

电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新特点。

1.信息化

电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。

物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

因此，条码技术（BarCode）、数据库技术（Database）、电子定货系统（EOS:

ElectronicOrderingSystem）、电子数据交换（ElectronicDataInterchange，EDI）、快速反应（QuickResponse，QR）及有效的客户反映（EffectiveCustomerResponse，ECR）、企业资源计划（EnterpriseResourcePlanning，ERP）等技术与观念在我国的物流中将会得到普遍的应用。

信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。

2.自动化

自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。

物流自动化的设施非常多，如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。

这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中，而在我国由于物流业起步晚，发展水平低，自动化技术的普及还需要相当长的时间。

3.网络化

物流领域网络化的基础也是信息化，这里指的网络化有两层含义:

一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾

客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出定单这个过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增殖网（ValueAddedNetwork，VAN）上的电子定货系统（EOS）和电子数据交换技术（EDI）来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成;

二是组织的网络化，即所谓的企业内部网（Intranet）。

比如，台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。

这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。

物流的网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。

当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。

4.智能化

这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输（搬运）路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。

在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。

好在专家系统、机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果。

为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成