6C系统的应用与管理.pptx

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6C系统的应用与管理,运输局供电部（2015年4月）,2,内容概要,6C系统体系建设,6C系统应用与管理的思考,1,3,6C系统技术条件、规格要求编制的实践,2,车辆运行安全监控（5T）系统1、（THDS）红外线轴温探测系统配套故障智能跟踪装置2、（TADS）货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统3、（TPDS）货车运行状态地面安全监测系统4、（TFDS）货车运行故障动态图像检测系统5、（TCDS）客车运行安全监控系统历程：

2003年铁道部运输局在组织专人调查研究的基础上，向部计划司、安监司提出了建设车辆运行安全监控预警系统的建设的规划。

从2004年9月2005年底基本完成了THDS、TPDS、TADS、TFDS系统探测站的建设。

至今，已经完成了几代产品更新。

机车车载安全防护6A系统,动车组司机操控信息分析EOAS系统,EOAS系统司机室视频,5T检测棚,动车所检测棚,专业管理思维规范接口设计,1C高速弓网检测装置,2C接触网安全巡检装置,3C车载接触网运行状态检测装置,4C接触网悬挂状态检测监测装置,5C受电弓滑板状态检测装置,6C接触网及供电设备地面监测装置,6C数据中心,6C系统总体技术规范,1-6C技术条件,1-6C运用管理指导意见,1-6C技术规格要求,1-6C运管修办法,编写目的：

技术条件：

为规范和统一装置的组成与功能、技术要求、安装与试验，确保检测数据的完整性、有效性及应用效果。

指导技术实现技术规格要求：

为编写采购招标技术规格书进行编制。

指导设备采购,6C系统功能定位专而精,1C等速检测,2C替代巡视,3C运行状态,4C替代人工检查,5C事故分析管理,6C分布式监测,结合现状、放眼发展,解读与思考,测量原理：

光学测量视觉图像传感器原理误差分析计算机系统,其他知识：

车辆构成专业规程信息化数据安全,知识积累,接触网检测车1C+4C：

现场需求方案可行性,高铁接触网检测车4C：

现场需求方案可行性智能化指标,车载接触网运行状态检测3C：

定位方案数据传输,6C技术条件-主要讨论内容,1C1.检测系统同步采集、精确定位、同步输出；2.工作环境温度；3.检测参数；4.装置测量技术指标；5.数据容量；6.检测装置的安装要求。

7.检验项目及验证方法。

2C1.使用范围；2.功能要求；3.重量要求；4.电源要求；5.巡检速度；6.分辨率要求；7.采集帧率要求；8.图像分析处理要求；9.装置安装要求；10.功能扩展。

3C1.功能要求；2.检测适应速度；3.装置供电要求；4.测量技术指标；5.视频监控分辨率；6.数据处理模块要求；7.数据传输要求；8.装置的安装要求；9.功能扩展。

4C1.装置的功能要求；2.装置的检测速度；3.定位要去；4.装置的成像技术要求；5.几何参数的测量范围和精度；6.装置漏检率；7.数据分析的要求；8.装置的安装要求；9.功能扩展。

5C1.5C装置的安装处所；2.装置功能；3.数据传输通道；4.适用条件；5.监测速度；6.成像分辨率；7.数据存储容量；8.装置的安装要求；9.功能扩展。

6C1.6C装置功能；2.安装处所；3.数据传输通道；4.适用环境条件；5.装置适用的检测速度；6.装置技术指标；7.装置的安装要求；8.功能扩展。

接触网检测车1C+4C：

设备应用定位受电弓数量4C功能要求柴油机布置方案试验、验收方法,高铁接触网检测车4C：

技术规格要求-主要讨论内容,车辆选型受电弓是否安装4C功能扩展要求智能化分析指标（期望、可行性）车内合理布置柴油机基本指标试验、验收方法,车载接触网运行状态检测3C：

不同车辆安装方案供电方案定位方式（GPS+惯导+基础数据，其他可行方案）功能完善数据传输与转储试验、验收方法,典型案例1专职专人,办公场地：

郑州东站-站房人员素质：

本科学历三年以上现场经验,典型案例2人员培训,供电安全检测监测（6C）系统培训交流会议-2014.10沈阳,供电系统技术交流培训-2014.9铁科院,典型案例3广泛应用，技术提升，故障诊断,1C检测等速检测与精测精调,武汉局京广线定位器打碰,2014年12月2日，汉口动车运用所报告：

在检修时发现车号为CRH5A-5090CRH5A-5104,CRH5A-5076CRH5A-5127,CRH5A-5136,CRH5A-5096受电弓弓角有击打痕迹,受电弓视频监控图像,3C故障诊断与查找,武汉沪汉蓉通道,2015年3月10日-17日，汉口、成都东、福州南动车运用所报告：

在检修时发现车号为CRH5A-5099、CRH5A-5136、CRH1A-1031、CRH1A-1033、CRH1A-1035受电弓碳滑板有击打痕迹，集中在汉宜线、宜万线，进路分别为宜昌东-武昌-利川-武昌-汉口入库，成都东动车所-成都-武汉-武汉动车所，福州南-成都东。

经多日人员连续现场排查无果情况下，3月18日5:

00分，经供电部协调，成都局和武汉局联合开行的接触网检测动车组J55512/1次（CRH2A-2229）从重庆北站始发，行车径路模拟D634次（成都-武汉）。

7:

10分到达凉雾站，停电登顶检查受电弓无异常，11:

30分达到宜昌东客整所停电登顶检查发现：

在7车受电弓II位滑板条行车方向左侧，距受电弓中心约74mm处有击打点,3月18日20时32分至23时45分，利于173分钟临时天窗对恩施站90#柱进行上网检查，发现该处分段绝缘器宜昌东端的短支铜滑道与熄弧棒过渡处的铜导角被打掉，确认为打弓点。

案例4数据中心建设,武汉供电段生产指挥中心,广州供电段生产指挥中心,典型案例5数据挖掘,学术论文,专项报告,管理分析软件,结语供电新篇章，科技百花放。

力声光图像，6C保护航。

科学运管修，工作弛与张。

过河摸石头，探索向前闯！