钢梁运输方案.docx
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钢梁运输方案
钢梁运输方案
1、钢梁运输及存放总说明
（一）钢梁水运及上岸
本标段钢梁节段由专业分包单位——中铁山桥集团有限公司进行加工制造。
钢梁节段在后场制造完成后，由南通如皋港吊装上船，水运至北岸主桥，采用浮吊利用现有码头上岸并存放至主桥钢梁存放区（此项工作由中铁山桥负责）。
（二）钢梁陆地转运
本标段地形条件复杂，北岸主桥和引桥由龙舌山阻隔，唯一相通的地方道路，狭窄且日间交通拥堵，钢梁节段由主桥向引起只能考虑夜间封路转运。
基于上述原因，我部在引桥设置钢梁周转区，夜间进行主桥向引桥的梁段倒运，日间进行安装。
图1-1钢梁上岸码头及主桥存放区示意图
图1-2引桥钢梁周转区示意图
2、钢梁水运
2.1码头吊装设备及吊装方案
本桥主梁梁段的最大重量92吨左右，中铁山桥集团有限公司如皋基底拥有两台800t龙门吊，同时拥有5000吨级的港池（46米宽，130米长），完全能够满足整节段下水装船的要求。
2.1.1吊装设备配备情况
如皋基地二区场地配有的两台800t龙门吊，如图下图所示，能够完成本桥一部分整节段下水装船。
龙门吊的具体参数详见下表。
图2.1-1800t龙门吊示意图
表2.1-1单台800吨龙门吊参数表
起重机工作级别/载荷状态/利用等级
A3/Q2/U5
跨距
60米
起升高度
≥42米（轨上）+5米（轨下）
行走速度
1~25m/min
整机抬吊重量
800吨
上小车
起重能力（双主钩）
2x200吨
双主钩间距
12米
起升速度
0.35~3.5-7m/min
行走速度
1~25m/min
下小车
主钩额定起重量
400吨
主钩起升速度
0.35~3.5-7m/min
副钩额定起重量
30吨
副钩起升速度
1~10-20m/min
走行速度
1~25m/min
小车抬吊间距
6~50m
大车最大轮压
≤700KN
起重机轨道规格
起重机专用轨道QU100
电源
供电形式
高压电缆卷筒
电源
AC10KV50Hz
2.1.2港池码头
江苏重工码头位于江苏省南通如皋港沿江经济开发区，拥有280米长江岸线，5000吨级港池式码头，港池宽46米，长130米。
配备两台800吨龙门吊和一台40吨门座式起重机。
图2.1-2港池码头设备示意图
2.1.3运输船靠泊与码头连接
根据上述装货港条件，运输船舶进靠靠泊图及具体操作如下：
当船舶快平行港池时，把船尾右尾缆系上岸桩。
然后调整距离，把船尾左尾缆系上岸桩，然后船舶微退，尾缆调整岸桩，如下图所示。
图2.1-3运输船靠泊示意图1
当船舶的船身近一半进入港池时，把船舶的两边船头缆系上岸桩，然后调整尾部和船头缆绳来调整船位，如下图所示。
图2.1-4运输船靠泊示意图2
当船舶靠好港池后，再增加缆绳保持船舶在港池里位置偏中，方便装货。
图2.1-5运输船靠泊示意图3
2.2船舶的运输能力
根据现场的供梁需求。
准备安排两条载重1000吨，舱长55米，宽15米的甲板船运输钢箱梁梁段，船舶照片及吨位证书如下图所示。
图2.1-6船舶照片及吨位证书
2.3装船及节段绑扎
2.3.1装船配载
由于主梁杆件上口成开口型状且无连接、外形尺寸复杂及装载方案相对难度较大无法叠装，因此，我们将考虑到运输的成本合理的选用船舶针对构件的特性，准备用船舶底部面积较大的平板型船舶装载，根据钢梁结构的尺寸和船舶尺寸、重量的轻重组合，进行合理配载，防止构件叠加运输造成的构件变形现象。
钢梁起吊利用直接利用钢丝绳连接钢梁腹板顶面设置的吊耳四点起吊，为减小梁体变形，吊耳设置在钢梁对应“K型”撑位置。
图2.3-1钢梁节段吊耳设置示意图
2.3.2加固绑扎
根据构件形状迥异的特性以及油漆面不能受损等特点，我们准备采用木条、垫木、帆布扎带、钢丝绳、卡扣、绳索、铁链等材料对构建进行绑扎加固。
以防止构建与构建、构件与船体的互相摩擦、碰撞而产生对构件损伤和破坏，从而确保构件的完好无损的运到指定位置。
图2.3-2类似绑扎方式照片
2.4运输程序
1）项目主管组织钢结构装船发运作业，组织相关单位在“钢结构装船（装车）确认单”进行签字确认；
2）严格执行钢结构装船发运工艺方案；
3）钢结构发运的施工人员必须熟悉发运工作流程，并参加过工艺技术和安全技术交底。
4）装船工作实施时，操作指令应统一由专人发出；
5）施工人员必须坚守工作岗位，严格服从现场指挥的安排。
6）施工人员应遵守各工种的安全技术操作规程；上船作业人员应穿戴救生衣。
7）装船固定后按顺序经工程管理部门确认作业任务是否完成、机具动力部门确认发运设备设施是否完好、工艺部门确认是否执行工艺方案、质量检验部门确认是否满足工艺要求、承运单位确认是否固定牢固、安技部门对上述单位是否签字进行确认，在确认单上签名后方可发运。
2.5船运的路径、运距、理论运输时间
本次运输任务从如皋基地码头至瓯江北口大桥施工现场，全程是沿海水域；装货地点：
江苏南通中铁山桥如皋基地；卸货地点：
瓯江北口大桥施工现场；如皋基地码头至瓯江北口大桥施工现场距离约500海里，正常航行约3天左右。
钢箱梁梁段运输路线：
如皋基地—瓯江北口大桥码头，如下图所示。
图2.3-3水上运输路线图
2.6梁段吊装到岸卸船
在大桥局瓯江口栈桥码头卸货。
单件重量在30吨以内的采用100吨的汽车吊卸装；单件重量在30吨以上的杆件，采用200吨的浮吊进行栈桥码头卸船作业。
图2.6-1100T汽车吊起重参数表
具体操作方法如下：
1）汽车吊作业：
平板舶靠栈桥码头后，根据船舶装载货物的中心距离和货的的最大重量，采用100吨位的汽车吊进行操作。
将汽车吊停放在离货物中心最近处操作，中转车辆停靠在吊机的另一端，吊机平稳将杆件慢慢吊起，移动到车板上中心点处，再将杆件稳稳落下，放稳后将吊钩取下，再接着起吊下一个杆件。
图2.6-1100T汽车吊起重参数表
2）浮吊作业：
船舶靠栈桥码头后，采用200吨的浮吊，将浮吊停在运输船舶外挡进行卸船作业，短运车停在栈桥适当的位置上，使浮吊处在一个最佳的吊装状态，进行卸货作业。
3）转运到码头存梁场
采用平板车通过栈桥运输到码头存梁场，利用码头存梁场龙门吊卸车作业，完成到码头存梁场的转运工作。
图2.6-1浮吊及汽车吊起重站位示意图
卸扣及钢丝绳
1）卸扣
考虑最大梁段重量92t计算，按照4点起吊，每个吊点对应一个卸扣，则共需4个100t卸扣，可以满足吊装要求。
2）钢丝绳
钢丝绳直接吊挂在卸扣和吊钩之间，钢丝绳的容许拉力可按式：
计算，其中：
—为钢丝绳的容许拉力（kN）；
—为钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN）；
—为钢丝绳之间荷载不均匀系数，本次吊装选用6×61钢丝绳，荷载不均匀系数取0.81；
—钢丝绳使用安全系数，本次吊装选5；
单根钢丝绳长度按照16m考虑，钢丝绳与水平面的最小夹角按照70°考虑，则钢丝绳的最大承载力为：
。
解得。
查表：
表2.6-16×61（ab）类钢丝绳性能参数表
选择6×61（ab）类钢丝绳，钢丝公称抗拉强度取1570MPa，钢丝绳直径选择60mm，钢丝绳破断拉力总和为1960KN，满足施工要求。
3、钢梁陆运
3.1运输路线
按照前述既定方案，钢梁节段由主桥存放区至引桥路线如下：
钢梁运输车经土建一标内部通道→沿江东路→港隆南路→黄翁东路→项目施工便道，整个路线占用地方道路的长度约1.3Km，其中沿江东路150m、港隆南路370m、柳翁线780m。
路线一
图3.1-1钢梁陆运路线示意图
3.2路线障碍调查
按照前述钢梁节段划分情况可知，重新优化后最大钢梁节段尺寸为7.2m×15.9m，运输时将7.2m设置为宽度方向、将15.9m设置为长度方向。
为保证此最大钢梁节段能够顺利通过，我部按照8.5m最小宽度对计划运输线路进行了详细调查和量测，具体情况如下。
运输路线一共梳理出6处宽度不足，需要拆除线杆或者构筑物，其中黄翁东路两处，且其中一处树木砍除在设计规划扩宽路红线范围内，总体运输条件较好。
详见下表。
表3.2-1钢梁陆运障碍调查情况汇总表
序号
障碍点
位置
障碍宽度
障碍类型
改迁需求
备注
1
障碍1
土建一标内部通道
7.9m
门厅
扩宽门厅
土建一标
2
障碍2
土建一标内部通道
6.5m
大门
扩宽大门
原远洋造船厂
3
障碍3
沿江东路
8.1m
围墙
拆除全部临时围墙
地方道路
4
障碍4
港隆南路
8.0m
电力线杆
迁移线杆1根
地方道路
5
障碍5
黄翁东路
7.8m
通信线杆
迁移线杆1根
6
障碍6
黄翁东路
6.0m
树木
110m范围砍除树木
规划扩宽路范围内
6.5m
7.9m
障碍点1：
大桥局大门障碍点2：
大桥局厂区大门
8.0m
8.1m
障碍点3：
边防派出所临时围墙障碍点4：
港隆南路线杆
7.8m
6.0m
障碍点5：
黄翁东路线杆障碍点6：
黄翁东路绿化带
3.3车流量及夜间车辆停靠情况调查
为保证夜间运梁的顺利实施，便于合理选择封路时间段及制定交通疏导措施，我部对既定运梁道路夜间车辆通行情况以及夜间车辆在道路的停靠情况进行了连续一周的调查，具体情况如下。
3.3.1车流量情况
夜间通行车辆类型主要为私家小型车辆以及自卸翻斗车（运输砂石料）两类，调研期间各时间段的通行量统计见下表。
表3.3-1运梁道路夜间车流量情况调查表
序号
调研日期及时间段
黄翁东路
港隆南路及沿江东路
日期
时间段
自卸车（辆/h）
小型车（辆/h）
自卸车（辆/h）
小型车（辆/h）
1
第一天
22:
00-23:
00
6
86
6
37
2
00:
00-01:
00
1
12
1
3
3
02:
00-03:
00
2
4
2
10
4
04:
00-05:
00
2
6
2
9
5
第二天
22:
00-23:
00
0
44
0
21
6
00:
00-01:
00
0
15
0
5
7
02:
00-03:
00
0
7
0
4
8
04:
00-05:
00
0
18
0
8
9
第三天
22:
00-23:
00
6
52
6
30
10
00:
00-01:
00
2
10
2
5
11
02:
00-03:
00
2
6
2
8
12
04:
00-05:
00
2
6
2
9
13
第四天
22:
00-23:
00
6
65
6
42
14
00:
00-01:
00
3
13
3
8
15
02:
00-03:
00
2
8
2
10
16
04:
00-05:
00
2
12
2
9
17
第五天
22:
00-23:
00
4
48
4
31
18
00:
00-01:
00
1
10
1
7
19
02:
00-03:
00
2
12
2
5
20
04:
00-05:
00
2
11
2
10
21
第六天
22:
00-23:
00
5
79
5
42
22
00:
00-01:
00
2
15
2
6
23
02:
00-03:
00
2
4
2
5
24
04:
00-05:
00
2
8
2
11
25
第七天
22:
00
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