飞机机械常识教案Word文档格式.docx

飞机机械常识教案Word文档格式.docx

《飞机机械常识教案Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《飞机机械常识教案Word文档格式.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

∙起落架——用于提供飞机起飞、着落、滑跑和停放时支撑飞机，还具有使飞机转弯和刹车功能。

∙尾翼——用来保证飞机能够平衡地飞行，并使飞机能够操纵。

它包括水平尾翼和垂直尾翼。

第二节：

飞行原理

（一）升力的产生

流体连续性定理：

流体的流速快慢与管道剖面大小成反比。

伯努利定理：

在同一流管中，流速快的地方压力小，流速慢的地方压力大，流体压力随流速而变化。

一教员讲解

二CBT学习。

（二）影响升力和阻力的因素

1、相对速度（V）的影响

相对速度（V）越大，升力和阻力也越大，升力和阻力与飞行速度的平方成正比。

2、空气密度（P）的影响

升力的大小和空气的密度（P）成正比。

3、机翼面积（S）的影响

升力和阻力都与机翼面积成正比。

4、机翼剖面形状和迎角的影响

因为不同的翼剖面和不同的飞行姿态，使机翼周围的气流速度和压力分布发生变化，因而导致升力的改变。

第三节：

高空飞行与低空飞行的差异

（一）大气层的基本构造

大气层分为：

a、对流层（变温层）：

是最接近地球表面的一层，离地11km

特点：

①气温随高度升高而降低，每升高1公里，气温降低6.5℃。

（所以也叫“变温层”）

②由于地面情况的不同（森林、湖泊、草原、海滩、山岭、沼泽等），以及地形的不同，受日光照射而引起气温的变化，因而造成垂直方向和水平方向的风。

即空气发生大量的对流现象，故称对流层。

③含有大量的水蒸气及其他微粒。

几乎全部水蒸气都集中在这一层大气内，因而有雨、雪、云、雾、雹及风暴等气象变化现象，这些现象对飞机的飞行是不利的。

.

第一节课

b、平流层（同温层）：

位于对流层上面，其顶界离地面约30km。

①温度大体不变，平均保持在‐56.5℃，但是却随着纬度的不同而变化（两极与赤道气温不同），同时也随着季节而变化。

②几乎不存在水蒸气，所以没有云、雾、雨、雪等气象现象。

这对飞机飞行是有利的。

③这层空气没有上下对流，只有水平方向的风，所以又叫“平流层”。

平流层内空气流动比较平稳，有利于飞机作稳定飞行。

但空气稀薄，飞机反应较迟缓，不利于飞机作机动飞行。

④同温层包含的空气质量不多，大约只占整个大气的四分之一不到。

c、中间层：

位于平流层上面，其顶界离地面约80-85km。

温度起先增高，然后又是降代温度增高的原因是，这层大气里有大量臭氧存在，臭气吸收太阳紫外线被加热。

d、电离层：

温度高400℃（200公里处），空气稀薄。

（离地大约800公里）

e、散逸层：

离地又达2000-3000公里。

（二）大气密度差异的影响

高空大气密度低，升力和阻力小，速度快；

低空大气密度高，升力和阻力大，速度慢；

（三）大气温度差异的影响

高空大气温度太低，座舱需加温；

（四）大气压力差异的影响

高空大气压力低，座舱需增压；

课时

方法

第二节课

第二章：

发动机和APU

（一）发动机的基本结构和功用

构造：

涡扇发动机由前向后顺序排列分为进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管五个部分。

1、主要功用：

∙用来产生前进的动力（推力和拉力）；

∙还为飞机提供能源（电源、气源、液压源）。

2、反推（反向推力）：

为了缩短着陆滑跑距离，在飞机着陆后改变发动机的推力方向，将燃气向前折转大于90°

，产生反推。

（二）APU

APU是飞机自备的一台装置，它可以使飞机不用外部电源和气源而产生气源和电源供给飞机。

在地面：

给主发动机和空调系统提供气源（引气），给飞机电网提供电源。

在起飞过程中：

给空调和机翼除冰提供引气，这样可以使发动机推力损耗减少降低到最低程度。

在飞行中：

提供—电原（在40000英尺以下）

—空调（在20000英尺以下）

—机翼防冰（在15000英尺以下）

起动APU，一般由电瓶供电。

在正常条件下，APU起动范围直到40000英尺（气压高度）。

APU的最基本单元为一个燃气涡轮发动机。

它驱动齿轮箱带动发电机，并产生引气提供给发动机起动和引气系统。

第三节课

第三章：

电源

一、交流电——一般作为飞机主电源

供电来源：

发动机

APU

地面电源

交流电的品质：

115V、400H2三相交流电

二、直流电

1、变压整流器

2、蓄电瓶

第四章：

灯光

照明、信号设备

飞机上的照明、信号设备用于照明驾驶舱、客舱和货舱、发出灯光信号以及用于照明着陆跑道的设备。

分为机内和机外照明。

机内照明用在夜间或能见度差时，为空勤人员或地勤人员提供照明工作条件，为客舱提供舒适环境，为货舱提供照明以便装卸货人员工作方便，机内照明有：

1一般照明：

日光灯、客舱灯棚、泛光照明

2局部照明：

照明灯配置在工作部位附近，如仪表板、操纵机构。

旅客阅读用照明、客舱走廊照明也属于局部照明。

3应急照明：

包括确保飞机安全迫降所必须的仪表照明，迫降后指示机上人员撤离的客舱通道照明，应急出口的门和窗照明。

第三节课

机外照明主要包括着陆灯、滑跑灯以及外部灯光信号。

1着陆灯——供飞机起飞、降落时用以照明机场跑道，有固定式和活动式两种。

2滑行灯——用于照亮飞机滑行前方的跑道和滑行道。

3航行灯——是显示飞机轮廓位置和在空中运动方向的机外灯光信号装置，以防止飞机在空中或地面相撞。

航行灯装在左右机翼的翼尖上和机身尾端。

灯颜色为左红、右绿、后白。

4防撞灯——与航行灯配合显示飞机位置以防发生空中两机相碰撞，又称“闪光灯”，通常在机身上下各装一只。

地面亮时请勿接近飞机。

各应急系统的手柄用红色。

正常情况下禁止操纵。

红色信号灯表示紧急，警告、禁止等，而绿色、白色信号灯表示正常，处于中立位置等。

第五章：

液压

液压系统是为飞机一些系统的机械作动提供动力的。

主要用于操纵飞机各操纵舵面、收放起落架、前轮转弯和刹车。

需液压操纵的有：

——所有飞行操纵舵面，包括缝翼、襟翼、扰流板、减速板和安定面。

——自动驾驶仪和偏航阻尼器。

——起落架收放和刹车，包括前轮转弯机构。

——货舱门

——备用发电机

（现代飞机的液压系统通常分为绿、黄、蓝三种。

用以操纵不同的舵面。

）

第四节课

第六章：

飞行操纵

（一）飞行操纵的实现

飞机的操纵：

飞行操纵是指通过改变飞机的操纵面使飞机在飞行中改变姿态的操纵。

飞机的操纵是通过三个操纵舵面——升降舵、方向舵和副翼来进行的。

升降舵和副翼是用驾驶盘操纵，方向舵是用脚蹬来操纵。

1、升降舵操纵是用来操纵飞机绕横轴转动，又称俯仰操纵。

2、方向舵操纵用来操纵飞机绕立轴运动，又称为偏航操纵。

3、副翼操纵是用来操纵飞机绕纵轴运动，又称横滚操纵。

升降舵：

靠手操纵驾驶杆向前推或向后拉而向下或向上偏转，飞机便低头或抬头。

方向舵：

是靠脚蹬来带动的，左脚踩左脚蹬，方向舵向左偏，飞机便向左方转过去，右脚踩右脚蹬，方向舵偏右，飞机便右转，一般可左、右偏转30°

。

副翼：

把驾驶杆向左/向右摆，则左侧副翼向上/向下偏转，同时右侧副翼向下/向上偏转，飞机便向左/向右侧倾。

（二）起飞和着落阶段

1、起飞

飞机的起飞是一种直线加速运动，飞机的起飞可分两个阶段，即起飞滑跑阶段和加速爬升阶段。

A、起飞滑跑

飞机在跑道上从静止状态至飞机离地这一段的地面运动过程称为起飞滑跑。

B、加速爬升

飞机离地后，速度和高度都很低，因此需继续加速和爬升，离地后应收起起落架。

（25m）

2、着陆

飞机的着陆同起飞相反，是一种直线减速运动。

通常分为五个阶段——下滑、拉平、平飞减速、飘落触地和着陆滑跑。

A、下滑阶段

降落之前，飞机大约在300—400米高度上，驾驶员将起落架放下，而在200—300米高度上放下襟翼，同

时发动机转速减小到最小，使飞机转入下滑状态。

下滑在离地面8—10米的高度结束。

B、拉平阶段

下滑结束后，必须使飞机从下滑状态转到水平状态，这个过程叫做拉平，为此，驾驶员应及时向后拉驾驶杆，抬起机头，增加迎角，使升力增大而同时速度降低，以保持平飞。

拉平在离地0.5—1米的高度结束。

C、平飞减速阶段

飞机在拉平后速度仍然较大，不能立即着陆，必须继续进行一段平飞减速。

D、飘落触地阶段

平飞减速后，由于速度继续减小，升力也随之减小，当升力小于飞机重量，飞机便飘落机轮触地。

E、着陆滑跑阶段

飞机着陆后，继续沿地面滑跑，在滑跑过程中，由于空气阻力、地面磨擦力、发动机反喷装置打开以及机轮刹车等作用，滑跑速度不断减小，最后停止运动。

第五节课

第七章：

起落架

起落架的主要功用：

在地面时支撑飞机，在滑跑时使飞机转弯和刹车。

起落架有三个：

一个前收的前起落架和两个向内侧收的主起落架。

起落架收放一般采用液压作为动力。

起落架应急放下系统一般利用起落架本身的重量、迎面气流吹击的力量将起落架放下；

它必须是一套独立的操纵系统，构造简单而且工作可靠。

第八章：

引气

（一）引气为高能压缩空气。

（二）来源：

发动机、APU、地面起源车

（三）主要作用：

为起动以动机、空调系统、防冰系统提供气源；

为液压油箱、飞机水箱增压。

第九章：

空调

空调系统的作用是使空调舱内保持一定的压力、温度和空气新鲜度，也称调压、调温和通风。

第十章：

防冰

防冰系统是用来保证飞机在结冰条件下正常工作用的。

飞机防冰方式有三种：

一、用热空气加热来防冰

二、用电能加热来防冰。

第六节课

三、用加过温的冰点很低的防冰液，喷在易于结冰的部位来防冰，或把冰溶掉。

现代大中型客机均有热空气对机翼、尾翼前缘、发动机进气道进行防冰，热空气来源于发动机或APU引气。

只有部位较小的如空速管、风挡玻璃、对外放水口等才用电加热防冰。

第十一章：

燃油

现代飞机使用的燃油主要是航空煤油。