用anp法分析广东邮政ems的最优化本科学位论文Word文件下载.docx

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题目

用ANP法分析广东邮政EMS的最优化

类型

□应用开发（设计）□社会调查□教学设计√论文□其它

指导教师

联系方式

电话

E-Mail

目的与性质:

分析了围绕广东邮政EMS业务的发展的价格（资费）高、传递速度（时限）慢、查询赔偿难这三大问题，并指出了出现这些问题的主要原因，提出了选优的方案。

设计（调查）内容（或自选题要求）：

1、广东邮政EMS存在的问题

2、针对问题提出解决对策

3、对策可行性的分析及选出最优方案

基本要求（含提出结果形式、格式、结构和字数要求，分组要求等）：

格式:

论文格式

结构:

论文结构

字数:

3000-5000字

进度计划：

1.2007.1~2007.3资料搜寻，立题，编制写作大纲

2.2007.3~2007.4文章写作

3.2007.5~2007.6文章修改，打印，成稿

主要参考文献：

①王明明，等.运筹与决策基础[M]北京：

中国林业出版社.2001

②吴祖玉，信息系统工程基础[M]北京人民邮电出版社，2001

③（美）海洛尔特.B凯伦（HaroldB.Killen）著;

陈培,张勇译.数据通信系统设计与故障检测,人民邮电出版社,1996

④吴正刚等:

企业能力指数测评模型研究[I]运筹与管理2004.01

⑤蒋兴明：

企业网络经营管理[M]经济科学出版社2002.12

⑥斐蓉宋天洪：

企业网络化经营[M]中国广播电视出版社2002.01

⑦汤代焱《运筹学》中南大学出版社2001.01

答辩或考核方式：

一．选题目的：

通过实例，计算邮政EMS方案的各元素的组合权重，给出综合指标最优的邮政EMS方案，做到“人无我有，人有我优”。

二．资料（数据）来源：

西江日报

21世纪网

中华网

毕业设计中文摘要

分析了围绕广东邮政EMS业务的发展的价格（资费）高、传递速度（时限）慢、查询赔偿难这三大问题，并指出了出现这些问题的主要原因，提出了选优的方案，并将层次分析法应用在EMS方案的选优中，通过实例，计算邮政EMS方案的各元素的组合权重，给出综合指标最优的邮政EMS方案，做到“人无我有，人有我优”。

关键词：

广东邮政EMS速递问题措施选优层次分析法

目录

1、引言7

2、广东邮政EMS存在的问题7

2.1价格（资费）问题7

2.2速度（时限）问题的理解8

2.3查询赔偿问题9

3、针对问题提出解决对策9

3.1资费问题对策9

3.2速度问题对策10

3.3咨询赔偿问题对策10

4、对策可行性的分析及选出最优方案11

4.1建立层次结构模型11

4.2广东邮政EMS最优化的评价指标系数的确立11

4.3构建两两比较矩阵15

总结19

致谢20

参考文献20

1、引言

随着中国速递市场的不断开放，国外速递“四大家族”纷纷登陆，中国民营速递公司日益崛起，这给一度占有中国绝对份额的广东邮政EMS带来前所未有的冲击。

市场占有率和增长率急剧下降，面对国外和民营速递公司。

广东邮政EMS显示出诸多的不适应，若不及早应对，将对其未来发展产生的巨大影响。

2、广东邮政EMS存在的问题

2.1价格（资费）问题

谈到EMS，多数用户都说价格高，高在何出？

一是基本价格高，二是价格不灵活。

造成EMS成本偏高的主要原因，有以下几方面：

一是由于组织机构不合理，重叠严重。

目前，广东邮政EMS已拥有专职邮政速递员工过多，其中管理人员的比例明显偏高，而私营公司的组织机构相对简单，管理人员比例较小，机构里成本明显低于邮政EMS。

二是邮政一直是自然性垄断行业之一，员工工资水平一直偏高，即使进入市场竞争之后，其员工工资水平也并未与劳动力市场接轨，与其他的私营企业速递公司相比，同样的工作岗位，邮政速递公司往往承担很高的人力成本。

第三，邮政EMS快件在航空运输中被区别于普通货物，航空公司以优先处理为由，索取高于普通货物的50%的价格。

而私营快递公司所发运的快件价格却按照普通货物计算，如果业务量达到一定的程度还能享受相应的折扣优惠，这使得邮政EMS的航空运输成本远远高于竞争对手。

图一、快专递邮件资费（单位：

元）

省外部分

收寄地

寄达区

起重500克

及以内

每续重500克或其零数

一区（6元）

一区（9元）

一区（15元）

广东

20元

河南、安徽、江苏、上海、湖北、浙江、江西、湖南、福建、四川、重庆、贵州、广西、云南、海南

北京、天津、河北、山东、内蒙古、山西、陕西、宁夏、甘肃、青海

辽宁、吉林、黑龙江、新疆、西藏

范围

起重500克及以内

省内互寄

珠三角地区

16元

2元

非珠三角地区

18元

3元

同城互寄

在不高于同区省内资费标准的基础上由各市自定

省内及同城部

注：

珠三角地区指：

广州、深圳、珠海、惠州、东莞、中山、江门、佛山等8个城市及所属市、县。

2.2速度（时限）问题的理解

EMS邮件从寄件人发出到收件人收到，中间要经过很多环节、有内部的、也有外部的，现在一谈到邮件慢，我们就“自责”：

什么时候有自己运邮的飞机、火车、轮船就好了！

仿佛一有自己的运输工具就什么问题都可以解决了，事实并非如此。

世界上除DHL、UPS、TNT、FedEx等少数实力宏厚的快递企业外，也没有多少快递公司有自己的飞机、火车、轮船，那他们的快件又是怎么快起来的呢？

何况我们连现有车辆的运营能力还没有完全充分利用。

细看EMS速度受限因素，第一，内部处理时间太长。

收寄局从营业收寄——交转趟邮运——交分拣封发——赶发车次——投递局，上面的程序再重复一遍，如果中间需转外省，环节更多，不但烦琐死板而且一个不能少。

第二，运递水平低。

EMS邮件要求“门到门，桌到桌”服务，投到最小地址，由本人签收。

而我们的实际投递则是到收发室、值班室，还有少量是捎、带、转，有些还是我们的投递员硬性强迫别人代收、代签、代转！

所以往往是详情单上表明已及时投递，而真正的收件人则是随后甚至是几天后才能收到邮件，特快不能随到随投。

在农村EMS邮件大多被夹在平信、挂号信中一起投送，导致“特快”不快，失去了客户的认同。

投递水平低也是造成快递不快的其中一个原因。

第三，可以赶发的车次少。

我们仅限于每天两次的自办邮车，便自鸣得意已做到了“次日递”，而我们的竞争对手则利用半小时一趟的“捷龙”快车，随收随运。

早已做到了“上午收寄，下午投递”据说当年委办改为自办事出有因，但节省的那点运费远远不及我们丢失的市场的收入的几分之一；

但EMS邮件的确因此慢了下来。

由此看来，现行EMS的营邮运递在时限上肯定无法满足EMS“精、专、快”

的要求的，因此要想尽一切办法与DHL、UPS、TNT、FedEx等公司进行广泛的合作，以避免再让各基层EMS公司闷着头乱搞非法邮件代理使基层EMS公司成为非邮快件代理的低级打工者，最终目标是使中国EMS成为多方位，全功能的全球快递业务的经营者。

2.3查询赔偿问题

查询是EMS的“售后服务”，是完成快递业务传递流程中不可缺少的一环。

目前EMS客户只能看到邮件的收寄过程，而无法得知邮件在传递处理的情况。

EMS查询困难，尤其是欧美的国际邮件查询跟不上，是许多客户舍我而去的重要原因。

从萧山局近年来代理DHL、UPS、FedEx情况看，差距非常大。

快件走国外公司的网络，随时随刻可以从互联网上知道快件的准确位置，而且说明非常详细，让用户一目了然。

而EMS查询需要不断发传真、打长途电话，几天时间才能知道结果，让客户失去信心和耐心。

为什么邮政EMS与国外的会有那么大的区别呢？

由于邮政EMS起步较晚，在整个收入中所占比重较小，计算机查询网络站点少，资料上网慢，更多是人工查询，因而查询慢。

有的只查不复，任你三催四请；

有的答复不详，明明收件人是张三，却是李四签收，两人啥关系也无从查起；

有的工作责任心不强，查单发出（接收）后不管不问；

有的互相报复，上次我查你不复，此次你查我不理，凡此种种，倒霉的是用户，损害的是邮政EMS的信誉。

至于赔偿，也是一言难尽，揽收是为了拉住用户，物品型也不强制保价。

一旦哪个环节出了问题，丢失或损毁，几个局先是互相推委，然后便搬制度，找条文，打笔墨嘴巴官司，交锋几个及至十几、几十个回合，好不容易分清责任（由上级裁判）。

一个不愿先赔、一个不愿归垫，而揽收人对用户的追问先是闪烁其词，支支吾吾，接着便找出种种客观理由，埋怨推委；

最后干脆远离用户，躲到一边。

这样我们可能因此白白放走了一个（带动一批）用户，丢失了一块市场！

通过对影响广东邮政EMS发展分析，本人认为这三大问题主要是邮政EMS的内部问题，表面上暴露的是服务问题，反映却是速度问题及速递职员队伍素质和责任心问题，真正的原因则是领导重视与否的问题，为此，提出以下策略。

3、针对问题提出解决对策

3.1资费问题对策

根据目前的市场竞争状况，广东邮政EMS应该建立灵活的价格体系，使邮政EMS价格更趋科学合理。

邮政EMS应根据市场情况制定更加灵活的资费策略，合理调整价格。

国际业务可参照其他公司的价格及自己的成本来制定。

国内业务基本资费可按寄达距离远近实行集中不同的资费标准，改变目前的均一资费制，使之更趋于合理。

同城区域业务，国家局可制定指导价，使省市的邮政EMS公司有更大的灵活性。

3.2速度问题对策

针对“EMS限时速递-----次晨达”，广东邮政EMS将与广东邮政物流配送服务有限公司（简称YCC）牵手。

YCC依托邮政专用通信网，充分利用“物流管理和动态调配系统”、183、185等资源，建设适应现代物流需要的信息平台，通过“物流管理和动态调配系统”提供撮合服务，通过183、185实现与客户的信息互联，直接为物流业务提供支撑服务，通过对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，为客户提供了一个可以“看得见的”物流流程。

（如图三）

图四YCC业务分层

提高跨区域运输能力，YCC建设了以珠三角地区为主、东西两翼为辅的邮政快速运输网和六大物流集散点，保证了干线运输平台运作的需要。

干线运输平台辐射的区域可达海南、广西、福建、湖南等地。

（YCC的业务分层）如图四

3.3咨询赔偿问题对策

针对现行EMS查询模式和内部查询网的缺陷，我们需要建立邮政消息服务系统①（如图五）。

信息系统建立需要满足如下要求，具有先进性、可扩展性、开放性、系统容量②。

由于信息资源库是逐步完善的，同时存在信息不能及时更新的问题，因此不能完全保证查询资源库的准确性。

所以在系统建立中要考虑到引入一个能实现辅助分析功能的评估子系统，使它具有一定的人工智能。

并将用户查询要求交由185系统③或管理人员完成，以确保用户能得到满意的服务。

综合上述，在价格方面，重要的是随行就市。

在时限方面现有的邮运网络无法满足的情况下，采取与YCC合作，充分利用YCC的强大的运能，使得在区域内“次晨达”成为可能。

针对现行的查询模式和内部查询网的缺陷，邮政EMS应该参照国外公司查询的各个运递环节，充分利用185网，将快件的各个运递环节及时上网，真正做到客户能全程跟踪查询的运递投递信息。

这样广东邮政EMS将立于不败之地。

4、