重庆港口未来物流发展战略的探讨Word文档下载推荐.doc

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1.2港口物流的基本要素 1

1.2.1流体 1

1.2.2载体 1

1.2.3流向 1

1.3港口物流的特点 1

1.3.1柔性化 1

1.3.2专业化 2

1.3.3供应链管理原则 2

1.2问题的提出和研究意义 2

2．重庆发展港口物流的优势 3

2.1区位独特 3

2.2广阔的港口腹地 4

2.3基础雄厚 4

2.4资源优势 4

2.5市场广阔 5

2.6保税港区优势 6

3.重庆发展港口物流的现状和不足 7

3.1物流法律体制不健全 7

3.2区域物流基础配套设施缺乏统一规划，周边地区物流服务缺乏协调 7

3.3港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低 7

3.4物流信息管理和技术手段较落后 8

3.5物流人才大量缺乏 8

3.6外部环境不理想 8

4发展重庆港口物流的战略 9

4.1建立现代港口物流体系战略 9

4.1.1改善口岸物流发展环境，为客户提供一流的口岸物流管理服务 9

4.1.2提高认识，统一规划 9

4.1.3加快港口基础设施建设 9

4.1.4港口物流管理模式创新 9

4.1.5建设港口公用物流信息平台，加快信息化进程，努力推动物流信息技术和自动化设备的应用 10

4.1.6加强物流人才引进、培养 10

4.1.7转变经营方式，提高港口竞争能力 11

4.1.8加快物流企业发展步伐，提高整体经营水平 11

4.2联合与竞争战略 11

4.2.1港口企业间联合 11

4.2.2港口与其他物流企业联合。

12

4.3客户服务战略 13

4.3.1提供个性化服务 13

4.3.2有机组合商流、物流、信息流、资金流，港口有效的供应链管理对于信息流管理 13

4.3.3建立高效用户反应系统 13

4.3.4降低港口服务质量的不确定性 13

4.4产品战略 14

4.4.1包装与装卸 14

4.4.2流通加工 14

4.4.3仓储与配送 14

4.4.4供应链管理 15

4.4.5信息服务 15

5.结论 16

参考文献：

17

1

1.绪论

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。

成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。

1.2港口物流的基本要素

港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体、载体和流向。

1.2.1流体

流体是指经过港口的货物，港口物流的目的是实现货物从提供者向接受者的流动，在实现这一流动的过程中，有一部分货物需要储存在港口的库场中，这往往是实现有效流动的前提，但是所有经过港口的货物都要经历装卸、搬运等过程来实现空间的移动，港内货物是处于不断流动的状态。

1.2.2载体

载体指流体借以流动的设施和设备，载体分成两类，一类是指基础设施，如航道、码头、港内道路，港池等等；

另一类是直接载运流体的设备，如装卸机械、搬运设备等等，港口物流载体的状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定港口物流的质量，效率和效益。

1.2.3流向

流向指港内流体从起点到止点的流动方向，物流的流向一般有四种：

第一种为自然流向，是指由货物进出口的不同所决定的，根据合理路线安排的货物在港内搬运、装卸的物流方向，这是一种自然选择的流向；

其余几种流向分别为指定流向、市场流向、实际流向。

1.3港口物流的特点

1.3.1柔性化

柔性化本是生产领域提出来的，即制造出能满足用户不同需要的产品，港口物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效地处理多货种小批量、多票数、短周期的物流。

1.3.2专业化

激烈的市场竞争加快了专业细分化趋势，许多制造型企业纷纷专注于核心竞争力，而从繁杂的物流管理中解脱出来，外包给社会，出现了港口物流的专业化，专业化的物流公司是独立的经济实体，最典型的是第三方物流公司。

1.3.3供应链管理原则

在港口，供应链管理包含两层意思，一层意思是指为了使港口物流过程合理化，必须使参与港口物流的各个相关机构（如港务局的各公司、一关三检、船公司、货主等）之间形成有效的供应链；

另一层意思是指港口内部与物流有关的各个部门之间的有效协作。

1.2问题的提出和研究意义

运输是物流的主要载体，随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。

港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。

港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。

这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求，为顺应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，研究现代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意义。

重庆地处长江上游和我国中西部地区结合部，是长江上游和西南地区最大的水，陆，空立体交通枢纽，自古以来它借助自身的天然优势，对重庆经济的发展发挥着不可估量的作用。

现代化物流体系已成为当今世界经济飞速发展的必然选择。

重庆应当充分发挥自己的港航优势和区位优势借助黄金发展的机遇，大力发展港口物流，使港口成为物流中心，从而推动重庆物流业发生实质性的飞跃，带动重庆及其辐射范围内的区域经济的协调发展。

通过对重庆港口物流的研究能对重庆港口物流发展提出一些建设性意见。

2．重庆发展港口物流的优势

2.1区位独特

重庆水路可直达长江6省2市，陆路与成渝、川黔、襄渝3条铁路干线和9条国道及2条高速公路相连。

由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘，南靠黔，东北角与陕交界，地处我国中西结合部。

通过长江黄金水道与沪、宁、汉等城市一线贯通，成渝、襄渝、渝黔、渝怀等电气化铁路干线使其与全国铁路网贯通;

高速、高速、高速和、等穿城而过，与全国连成四通八达的干线公路网络。

重庆江北国际机场开辟多条国内、国际航线，年吞吐量达1000万人次，已跨入国际大型机场的行列。

重庆港作为是长江中上游最大的枢纽港和西南地区的水陆交通枢纽，也是长江上游唯一的对外贸易口岸（水路），三峡库区完全蓄水和通航后，万吨级船队可直达。

便利的交通条件为重庆成为西南物流区域中心城市和全国性物流节点城市，为重庆港物流乃至整个重庆市的物流的发展奠定了坚实的基础。

2.2广阔的港口腹地

港口腹地的大小直接影响着港口的生存与发展，腹地的大小可由港口集疏运方式及其所到达的区域确定。

重庆在我国“五纵五横”综合交通网中是横向的沿江大通道和纵向的包头一广州运输大通道的交汇处。

通过“一纵”大通道，可以吸引贵州、云南等地区的货物向重庆聚集；

通过“一横”成都至重庆通道，可以吸引四川物资入渝；

云贵川等地矿产资源丰富，云南通过水运至重庆江津和永川，贵州实施“黔矿东送”，经涪陵、四川I实行“西煤东送”，经重庆主城和万州港区中转运往华东各地区，2006年运量达1000万吨；

2006年重庆集装箱吞吐量达34万TEU，其中云贵川约占20％，达7万TEU。

最终形成覆盖云、贵、川的后方物资集聚。

2.3基础雄厚

重庆港通过不断发展，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局，港区综合配套服务功能口趋完善。

近年来，重庆集装箱运量每年以40％左右的速度递增。

重庆港寸滩集装箱码头一期主体工程竣工投产后，重庆港的集装箱吞吐能力将达到50万TEU。

到2010年，寸滩二期工程完工后，集装箱吞吐能力将达到120万TEU，港口货物吞吐能力将达到1亿吨。

规划对航运中心陆续投资将达近150亿元，建立并完善以主城为中心的港口群。

港口规模扩大的同时作业技术水平不断提高，拥有比较先进的装卸设备、面积较大的堆场、仓库，以及良好的集疏运系统，这些硬件设施为港口物流发展奠定了良好的基础。

2.4资源优势

首先是自然资源。

长江与嘉陵江在重庆市内交汇，并且还有乌江贯穿于重庆涪陵一带，重庆境内已经形成了主城区、万州、涪陵3个枢纽港区和江津、永川I、合川、奉节和武隆5个重点港区。

随着三峡工程的建成，三峡旅游是库区重要财政来源，三峡旅游的发展有利于库区老百姓脱贫致富，使港口经济的发展呈现出较强的综合效应。

其次是人文资源。

重庆人文资源得天独厚，巴渝文化、抗战文化蜚声中外，世界文化遗产大足石刻、璀璨迷人的山城夜景闻名遐迩。

第三是重庆市汽车摩托车工业起步早，基础好，拥有长安、长安福特、长安铃木、庆铃、重汽、铁马集团等8家制造类企业。

近几年年汽车产销量保持全国第四，其中长安公司微车产销量已连续五年居全国第一，保持着全国3o％左右的份额。

第四是化工产品，重庆有长寿化工园区、万州盐气化工、涪陵化工三大基地，产品主要包括烧碱、硫酸、氯酸盐、醋酸、硫磺、维尼纶、染料中间体等。

其吞吐量主要集中在主城的长寿、涪陵和万州。

2006年化工原料及制品（液体）的吞吐量达152万吨。

第五是医药行业，主要包括化学制药、中药制药、医疗器械制造，西南合成制药有年产1700万吨的生产线、科瑞制药公司年产50万吨盐酸吡格列酮原料药，2006年经港口运输量达500万吨。

近十年来，重庆市经济继续保持了持续、快速、健康发展的良好势头，初步形成投资、消费、进出口联动推进经济社会发展的良好局面，新型工业化、城镇化、市场化、信息化进程进一步加快。

重庆市经济发展及外贸进出口额增长迅速（见图1和图2），2008年全市实现地区生产总值（GDP）突破5000亿元，进出口总值达到95.21亿美元，人均GDP达到2573美元。

按照国际经验分析，人均GDP在2500美元左右，将进入消费的快速增长期。

目前我国正在实施“扩内需、促发展”，大规模的生产、大规模的消费，没有发达完善的以港口为中心的发达的物流体系做后盾是不行的，可以预见，重庆将迎来物流发展的春天。

2.5市场广阔

重庆不仅有发达的工业体系，还有广阔的市场纵深。

重庆以汽车