高速公路滑坡治理工程设计方案DOC 44页Word格式.docx

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【关键词】滑坡；

稳定性；

治理设计；

抗滑桩；

排水工程

ThepreventiondesignofthetheChengyahighwayK24landslide

Name：

ZhaoHechuanStudentNo.：

200403010405

Major：

CivilEngineering（GeotechnicalEngineering）Supervisor：

WangXiaoqun

Abstract:

Basedonthegeo-technicaldataoftheChengyahighwayK24landslide,thegeologicalconditionaboutthelandslidewasstudied,thenthefactorswhichtamperedwiththeslope’sstabilitywereconstrued,thereasonswhichcausedthelandslidewereanalyzedandthelandslide’sstabilitywasestimated.Accordingtotheunbalancethrusttransmissioncoefficientmethod’sprincipleandsupposition，thelandslide’sstabilitycoefficientwascalculated.Thenthelandslide’sstabilitywasappraised.Basedontheanalysis,twotreatmentmeasureswereadvanced.Accordingtotheresultoftheslopestabilitycalculation,thedesignprinciplewasthattheprojectcostwasreasonable,timelimitfortheprojectwasmuchless,thetechniquewaspossibleandtheprojectwassimpleandeasytoconstruct.Finally,areviseddesigningprogramhasbeenchosen,whichincludedanti-slidepile,drainageworksandexcavatingtheslopandbackfillingthesoil.Atlast，theslope’sdesignationofremedyingengineeringwasmade.

Keywords:

landslide,stability,anti-slidepile,drainageworks

第1章前言

1.1选题依据及其意义

滑坡是一种地质灾害，滑坡的发生可能会导致河流堵塞，交通阻断，电力、通讯措施受损，房屋被毁，和其他的经济损失，甚至会造成人员伤亡。

我国大部分地区为山区,高原和丘陵分布广，故滑坡灾害发生密度大,频率高,我国已成为世界上受滑坡危害最严重的国家之一,每年因滑坡灾害造成的损失数以亿计,给国家和人民生命财产带来巨大损失,产生严重社会影响。

要致富，先修路，随着我国经济的发展，需要修建大量的公路。

在修建公路的过程中会遇到很多滑坡，特别是在西部，遇到的滑坡稳定问题越来越突出。

为了减小滑坡给人类带来的损失，需要对滑坡的治理工程进行准确分析，完做出合理的，有效的设计。

为了检验在校四年的学习成果，选取了成雅高速公路K24滑坡治理作为毕业设计。

成雅高速公路K24滑坡位于成都市新津县文兴镇，成雅高速公路K24+845～K24+960左侧填筑路堤上，该路段根据测绘调查及访问，该滑坡2003年雨季曾产生局部蠕滑，滑坡后缘及斜坡面已出现轻微不规则的裂缝，以后平行于边缘裂缝在滑坡体上部发生多道断续的裂缝，各处裂缝宽度一般1～5mm，受降雨、饱水影响，滑体前缘（沟边）见多处裂缝，潮湿或渗水。

渗水作用直接影响滑带土体的抗剪强度。

今年进入雨季后，特别是6月中、下旬连续降雨造成地表水集中大量沿裂缝渗入滑带，致使滑带土体强度急剧降低，导致滑坡加速下滑。

滑坡在蠕动变形阶段曾采用水泥砂浆填灌后壁裂缝，由于裂缝不断发展，仍有大量地表水渗入坡体，导致坡体变形不断发展，于2004年6月24日滑坡后壁下座0.20～1.20m，后壁处路面严重变形、塌陷，产生大量大致平行滑坡后壁弧形阶梯状裂缝，在滑坡体中后部甚为密集。

路堤斜坡的开裂、变形。

坡脚排水沟隆起变形。

滑坡的变形以及严重影响了高速公路的通行，如果滑坡继续滑动，将使公路不能运行，本设计以该工程实例为题，针对该滑坡的具体情况，进行整治工程设计。

1.2滑坡治理主要方法研究

滑坡是一种地质灾害，其产生条件、作用因素、运动机理具有多样性、多变性和复杂性，致使预测困难，治理费用也较昂贵，且一直是世界各国研究的重要地质工程问题之一。

近20年来，特别是“国际减灾十年活动”开展以来，国际上研究和防治滑坡灾害空前活跃，各项研究进一步扩展和深入，防治工程措施也在完善已有措施的基础上向轻型化、小型化方向发展，随着机械、材料等领域的发展与科技进步，对滑坡体的加固措施向复合型、轻型化、小型化和机械化施工方向发展，土锚钉、加筋土、格构锚固等防治措施也相继应用于滑坡治理中，并取得了较好的效果。

总体说来,滑坡的工程防治主要有三个途径:

一是终止或减轻各种诱发因素的作用;

二是改变坡体内部力学特征,增大抗滑强度而使变形终止;

三是直接阻止滑坡的起动发生[4]。

滑坡治理措施主要有：

抗滑挡土强，抗滑桩，锚固工程。

辅助措施有：

排水工程，削坡减载、反压固脚，前缘护脚等。

还可以采取绕避，岩土强度加固法，抗滑明洞，柔性防护工程等治理方法。

1.3设计依据及设计思路

1.3.1设计依据

本报告编制的主要依据如下：

（1）《成雅高速公路K24滑坡勘察报告》，四川交通厅公路规划勘察设计研究院；

（2）《建筑地基基础设计规范》GB5OOO7-2002；

（3）《地质灾害防治工程设计规范》DB505029～2004；

（4）《岩土工程勘察规范》GB50021～2001；

（5）《混凝土结构设计规范》GB50010～2002；

（6）《建筑边坡工程技术规范》GB50330～2002；

（7）《建筑抗震设计规范》GB50011～2001；

（8）《灌溉与排水工程设计规范》GB50288-99。

1.3.2设计思路

结合滑坡地勘报告，本设计的设计思路如下：

（1）根据滑坡勘察报告，分析滑坡的工程地质条件和滑坡特征，在此基础上研究了影响滑坡失稳的因素，进而分析了滑坡的成因机制。

（2）根据滑坡变形特征，对滑坡进行稳定性定性评价，通过计算，对滑坡稳定性进行定量评价。

（2）根据稳定性评价，初步拟定两种滑坡的治理方案。

（3）按照“技术可行、安全可靠、经济合理、简单易实施”的设计原则，从中推荐一种方案。

（4）对推荐方案进行设计计算。

以上的设计思路的流程图如图1-1。

图1-1设计思路流程图

1.4本次设计主要成果

此次设计的成果包括滑坡治理设计报告一份。

滑坡治理设计报告包括滑坡区自然地理及工程地质条件、滑坡基本特征及稳定性评价、治理工程设计与计算等章节和一份滑坡治理设计图。

滑坡治理设计图包括：

（1）滑坡整治工程平面布置图

（2）A型抗滑`桩横断面及平面布置设计图

（3）B型抗滑桩横断面及平面布置设计图

（4）Ⅲ--Ⅲ＇剖面设计图

（5）Ⅳ--Ⅳ＇剖面设计图

（6）Ⅴ--Ⅴ＇剖面设计图

（7）Ⅵ--Ⅵ＇剖面设计图

（8）A型抗滑桩配筋图

（9）B型抗滑桩配筋图

（10）护壁设计图

（11）锁口设计图

第2章滑坡区自然地理及工程地质条件

2.1自然地理条件

2.1.1地理位置

成雅高速公路K24滑坡位于成都市新津县文兴镇，成雅高速公路K24+845～K24+960左侧填筑路堤上，公路可通达。

2.1.2气象水文

新津属亚热带季风湿润气候，无霜期长，雨量充沛，四季分明。

由于所处地理位置和大气环流影响等因素，其本身气候特征为：

冬无严寒，夏无酷暑，春暖多变，秋多绵雨。

年平均气温16.4℃,最热月7月平均气温25.6℃；

最冷月1月平均气温5.7℃，最热月（七月）平均气温为25.5℃，其14时平均气温为28.0℃。

极端最低气温为-4.7℃；

极端最高气温为36.6℃。

无霜期年平均为297天，年平均降雨量为987毫米。

日平均气温<

5℃的年平均天数为10.3天。

新津县夏季低层逆温不明显，气流扩散情况良好。

新津境内诸河属岷江水系，可分岷江正流及其支流。

支流中有的是常年性自然河如西河、南河，有的是岷江的分支河如羊马河、杨柳河，以及季节性自然河——龙溪河。

以上诸河除季节性自然河外，在新津均属过境河道，都在新津武阳镇东南汇合。

由于新津地势低，河道比降小，流速缓，故常出现洪灾。

特别是南河与金马河洪水对新津的威胁最大。

2.2滑坡工程地质条件

2.2.1地形地貌

场地位于四川盆地浅切割脊状浅丘，钻孔揭露岩层产状平缓，地表为第四系堆积物覆盖。

路面高程约537.70m，谷地高程约515m，相对高差约28m，属侵蚀堆积地貌。

场地处沟谷宽缓，纵坡呈上陡下缓的折线状，坡角50～200,地形呈台阶状，地表垦为耕地，地形地貌见图2-1。

图2-1滑坡工程地质平面示意图

2.2.2地层岩性

场地内出露、揭露的地层有新生界第四系全新统人工填筑土，第四系全新中更新统冰积、冰水堆积和中生界白垩系灌口组基岩地层，现分述如下：

（1）第四系全新统人工填筑层（）

浅黄～褐黄色，成分以粘粒矿物为主，次为卵石及泥岩、砂质泥岩碎屑，粉粒，分布于填方路堤段。

（2）滑坡堆积层（）：

滑体物质主要是人工填筑土，岩性与Q4me人工填筑土基本相同，但由于裂缝很多且沿裂缝进水，因此较正常路堤填料松散且含水量大得多，土质相对松软，滑动面（带）除前缘在原填土与地面界面处外，主要在路堤填土中。

滑带土浅黄～褐黄色，粘粒矿物为主，含灰白色粘粒斑团及泥岩碎屑，含水量较高，透水性较差，以软塑状为主，可见一些光滑面及揉搓擦痕，一般厚0.20～0.80m。

（3）第四系全新中更新统冰积、冰水堆积层（Q2gl+fgl）

根据岩性不同，分为如下三层：

含卵石低液限粘土：

灰黄～褐黄色，成份以粘粒矿物为主，次为卵石与粉粒，卵石呈亚圆状，粒径组成为：

60～20mm占10～15%，20～2mm占5%，其余为粉粘粒。

稍湿，硬塑状，成分不均，主要分布于滑坡带下。

低液限粘土：

褐黄～紫红色，粘粒矿物为主，含泥岩碎屑及灰白色粘土斑团或条纹，局部密集，稍湿，一般呈硬塑状，该层分布连续。

灰白色粘土：

粘土矿