电动自行车成绩单及主要量化指标Word文档格式.docx

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4、电动自行车普及分流，促进自行车及行人交通死亡占百万人口的比例的下降，2004年为31.1ppm，2013年为13.7ppm，每百万人减少17.4人死亡，13亿人口减少死亡22620人；

2004年行人及自行车受伤占百万人口比为100.6ppm，2013年为33.3ppm，每百万人减少受伤67.3人，13亿人口减少87490人。

减少石油消耗

1、若100%属于摩托车被替代里程，百公里节油2.5升，14266亿公里节油2568万吨，占2011年全国汽油消费总量（7396万吨）的34.7%；

2、若80%属于摩托车被替代里程，20%属于轿车被替代里程，14266亿公里节油3903万吨，占2011年全国汽油消费总量的52.8%。

减少大气污染物排放

1、若100%属于摩托车被替代里程，14266亿公里减少排放：

一氧化碳285.4万吨，碳氢化合物114万吨，氮氧化合物21.4万吨；

2、若80%属于摩托车被替代里程，20%属于轿车被替代里程，14266亿公里减少排放：

一氧化碳467.1万吨，氮氧化合物33.1万吨，碳氢化合物大于91.3万吨，有机化合物大于20.7万吨，PM10大于4565吨，PM2.5大于2283吨。

减少二氧化碳排放

1、若100%属于摩托车被替代里程，14266亿公里减少二氧化碳排放6491万吨，相当于植树35.5亿棵；

2、若80%属于摩托车被替代里程，20%属于轿车被替代里程，14266亿公里减少二氧化碳排放10757万吨，相当于植树54.6亿棵。

方便人民生活

1、电动自行车是1亿以上进城务工群体的首选交通工具；

2、电动自行车是超过6000万农村留守中老年和女性的主要交通工具和小型运输工具；

3、电动自行车是城乡快递物流最方便廉价的交通工具，对创造有中国特色的电子商务作出贡献；

4、电动自行车是中国居民接送子女上学入托最常用的交通工具；

5、电动自行车是每年600万以上新毕业大学生及其他城镇就业群体常用的交通工具；

6、电动自行车是为数众多的个体创业者不可或缺的好帮手。

7、按我国标准，尚有8200万贫困人口，按国际标准将达到2亿，电动自行车是很多贫困人口脱贫致富最需要的交通工具。

增加人民收入

1、电动自行车每百公里的电费和电池折旧费用合计约3.5元，每人每年行驶7728公里，约270元；

摩托车按百公里油耗2.5升计算约为18.8元，每年行驶7728公里为1453元，以电代油，年节约1182元，1.846亿群体节约近2200亿元；

2、国家减免的各种税费，每辆约400元，每年3500万辆为140亿元，以电代油，2亿辆减少人民支出超过2500亿元，有效增加内需，杠杆作用显著。

促进新产业形成

1、电动自行车上下游联动产业规模超1000亿；

2、电池更换服务产业规模超过350亿；

3、有效促进动力锂离子电池、稀土永磁电机、物联网—智能交通以及光伏独立系统等新产业的形成发展。

电动自行车成绩单之一：

道路交通安全

一）、电动自行车在万车死亡率、万车受伤率、亿公里死亡率、亿公里受伤率、亿公里轻微伤率5项指标全面领先于其它交通方式，始终保持最优。

以2013年为例，电动自行车保有量约1.846亿辆，每人每年平均行驶7728公里，总里程达1.426万亿公里，驾驶人员死亡5752人，分担“乘非机动车”死亡1150人中的51.6%，为594人，合计死亡6346人，受伤33627人，受轻微伤95938人，由此可得，驾乘人员万车死亡率为0.34，万车受伤率为1.82；

亿公里死亡率为0.44，亿公里受伤率为2.36，亿公里轻微伤率为6.72。

同年，摩托车保有量约为9561万辆（为电动自行车的51.8%），每人每年平均行驶9271公里（假设比电动自行车高20%），总里程8875亿公里（约为电动自行车的62.2%），驾乘人员合计死亡15662人，受伤72475人，轻微伤156862人，分别为电动自行车的2.5倍、2.2倍和1.6倍。

由此可得摩托车万车死亡率为1.64，万车受伤率为7.57，分别为电动自行车的4.8倍和4.2倍；

亿公里死亡率为1.76，亿公里受伤率为8.17，亿公里轻微伤率为17.67，分别为电动自行车的4倍，3.5倍和2.6倍。

自行车大幅度被电动自行车替代，2013年自行车在用总量约为2975万辆（仅为电动自行车的16.1%），平均日行驶距离小于10公里（仅为电动自行车的47.2%），涉及自行车的驾驶人员死亡3295人，搭乘人员死亡340人，合计死亡3635人，为电动自行车的57.3%，合计受伤10849人，轻微伤10280人。

由此可得自行车万车死亡率为1.22，万车受伤率为3.65，分别为电动自行车的3.6倍和2倍；

亿公里死亡率为3.35，亿公里受伤率为9.99，亿公里轻微伤率为9.47，分别为电动自行车的7.6倍、4.2倍和1.4倍。

自行车不含轻微伤的死伤比为0.34，含轻微伤的死伤比为0.17，分别是电动自行车的1.8倍和3.4倍。

轻微伤占总受伤人数的比例为49%，比电动自行车低了25%。

电动自行车各项交通安全指标均优于自行车，用其替代自行车安全效益显著。

轿车2013年的保有量为7126万辆，假设年平均行驶1万公里（非高速公路里程），总行驶里程为7126亿公里（约为电动自行车的50%），驾乘人员交通事故死亡人数（扣除高速公路事故）为6366人，受伤26358人。

由此可得其万车死亡率为0.89，万车受伤率为3.70，分别为电动自行车的2.6倍和2倍；

亿公里死亡率为0.89，亿公里受伤率为3.7，分别为电动自行车的2倍和1.6倍。

二）、电动自行车的推广普及对降低机械化出行整体的安全代价作出巨大贡献，其总量已接近2亿辆，年总出行里程达到1.4万亿公里，如果将其包括在“车”的概念之中，则用以刻画机械化交通安全代价的“万车死亡率”将大幅度修正。

2013年，我国拥有各种汽车15481万辆，摩托车9561万辆，电动自行车18461万辆，合计为43503万辆，按此口径计算的万车死亡率为1.35,2012年美国为1.26，仅比美国高7%；

2004年各种汽车为4029万辆，摩托车约为17299万辆，电动自行车约为1969万辆，交通总死亡人数为107077人，万车死亡率为4.6，是美国（1.8）的2.6倍。

显然，10年间随着电动自行车和汽车占比的快速上升，我国万车死亡率呈现大幅下降，照此趋势发展，在2~3年内优于美国是完全可能的。

官方口径的万车死亡率，未核实真实的摩托车数量，也没有将数量庞大的具备机械化交通能力的电动自行车包括在内，不能真实反映我国在降低交通安全代价方面取得的重大成果，应该予以修正。

美国2007年整体交通亿公里死亡率为0.85，我国电动自行车亿公里死亡率为0.44，仅为美国平均的51.8%，这样比较，我国电动自行车的安全指标已达到国际先进水平。

三）、电动自行车的推广普及对降低行人及自行车交通死亡占总人口的比例作出巨大贡献。

2013年我国行人及自行车交通死亡占总人口的比例已经低于美国，而在2004年，这项指标为美国的1.6倍。

电动自行车自重的增加和速度的微量增加（近30Km/h）会不会对行人及自行车构成安全威胁？

这是合理的安全关切。

为此，参考国际通行的“Nonoccupants”（行人和自行车两种弱势交通）交通死亡占百万人口的比例，考核电动自行车推广普及对行人及自行车安全造成的影响。

从死亡人数看，我国行人及自行车合计死亡人数占总人口的比例，2004年为31.1ppm（百万分之一），2013年为13.7ppm，美国该项指标最低为金融危机后的2009年，为15.9ppm，显而易见，我国此项指标从2004年高于美国1.6倍，下降到2013年低于美国历史最好水平14%，取得了根本性的进步。

其中，自行车从10.5ppm下降到2.4ppm（美国2012年为2.3ppm），降幅最为明显，行人从18.7ppm下降为11.2ppm，低于美国2012年15.1ppm约25.8%，成效显著。

从受伤人数看，由于中美两国关于交通受伤的统计口径有差异，数据无法直接对比，但仅从自身数据变化的角度看也可以得出明确结论。

行人和自行车受伤人数占人口比例到2013年降为33.3ppm，仅为2004年的33.1%，其中2005~2008年的降幅最大，这也有力地证明了电动自行车的快速增长有效地分流了行人和自行车群体，其正能量远远大于“可能伤害”的负能量。

提高电动自行车的功能，如续行里程、爬坡能力，降低电动自行车的价格，可促进分流，利大于弊。

从行人及自行车的轻微伤数量来看，这项统计自2010年开始，行人保持在3000~3500之间，只有2.4ppm；

自行车保持在8000~11000之间，约8ppm。

2013年，行人及自行车受伤人员和轻微伤合计为58680人，占总人口比例为45.1ppm；

美国2007年受伤人数为12400，占人口比例为41ppm，中美两国差距不大，而在2004年，两者的差距在2倍以上。

综上所述，在电动自行车快速增长的背景下，有效的交通安全管理可以提高行人及自行车等弱势交通的安全性。

四）、电动自行车的推广普及，也未对各类汽车，特别是轿车的交通构成负面的安全影响。

10年来，涉及汽车驾乘人员的万车死亡率、万车受伤率以及相应的亿公里安全代价指标都呈现快速优化的态势。

近2亿辆电动自行车和7千多万辆轿车和谐并存的局面已经初步形成。

从“驾驶汽车”和“乘汽车”所涉及死亡和受伤人数看，2006年为25039人和242558人，同年汽车登记量为4985万辆，万车死亡率和受伤率为5.02和48.66；

2010年，死亡人数和受伤人数下降为18125人和69444人，同年汽车登记量为9086万辆，万车死亡率和受伤率下降为1.99和7.64；

2013年，死亡人数和受伤人数进一步下降，分别为14134人和50163人，同年汽车登记量上升为13741万辆，万车死亡率和受伤率下降为1.04和3.65。

单独考察与电动自行车关联较为密切的“轿车”数据，由于《道路交通事故统计年报》未明确单列伤亡数据，经过科学评估，计算值所反映的趋势也是一致的，2006年驾乘轿车的万车死亡率和受伤率分别为7.97和45.54；

2010年为2.05和9.27；

到2013年下降为0.89和3.7。

单从驾乘人员万车死亡率来看，2007年，美国小型乘用车为1.2，轻卡为1.23。

2013年，我国汽车下降为1.04（轿车0.89），均优于美国水平，取得了了不起的成就！

汽车（轿车）安全指标的大幅度改善，主要得益于道路设施及管理的改善，车辆状况的提高以及交通法规（如严查酒驾）的坚决执行等等。

电动自行车数量从不到2000万辆增加到近2亿辆，可能会对汽车驾驶人员产生一定“干扰”，引起较多的社会反应，但从交通安全的统计数据上看，这种“干扰”并没有阻碍汽车交通安全大局的良性发展，两者和谐共存的基础已经形成，正确引导舆论，而不是激化矛盾，是避免冲突的关键，也有利于促进汽车里程向无污染的电动自行车转化，取得节能减排，控制雾霾的良好社会效益。

五）、动力两轮车是我国居民的重要出行方式。

2013年电动自行车总里程已接近1.5万亿公里，是轿车总里程的2倍以上。

由于电动自行车的各项安全指标远远