交通工程设施设计Word格式.docx

交通工程设施设计Word格式.docx

《交通工程设施设计Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通工程设施设计Word格式.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

09交通土建

（1）

所在学院和系：

土木工程学院

完成日期：

浅析交通工程设施的发展、影响因素、优化设计及施工

摘要

交通工程安全设施作为道路系统的一个组成部分,将为道路使用者提供良好服务,完善的交通工程安全设施将提高道路运营效率、服务水平和交通安全条件。

交通安全设施包括：

安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标、交通标志、标线等。

他们为使用者提供各种警告，禁令、指示、指路信息和视线诱导；

排除干扰；

提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；

防止眩光对驾驶员的视觉性能的伤害，因此，各国对这些基础设施的开发研究非常重视。

由于我国的公路交通安全设施检测起步晚且涉及学科较多，怎样准确、快捷地对交通工程设施作出质量评定，成为新世纪摆在公路工程检测人员面前的重要挑战。

关键词：

交通工程设施概述；

安全设施优化设计；

高速公路；

安全护栏；

防眩设施；

施工技术

正文：

交通工程是研究人、车、路等各种关系的一门综合性科学。

我的论文仅主要说明公路安全护栏和防眩设施等设施的布局和设置对公路行车安全的作用。

交通安全的重要性：

城市交通现代化包括两个方面的内容：

一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；

二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。

先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅高速公路交通安全设施包括：

交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。

它们为道路使用者提供各种警告、禁令、指尔、指路信息和视线诱导；

防止眩光对驾驶员视觉性能的伤害，因此，各国对这些基础设施的开发研究非常重视。

一、我国交通工程的发展

我国最早发明了马车，举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。

所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。

现代交通工程学在我国的发展是在70年代后期，当时美、日、英、德、加拿大等国的专家先后在我国讲学，介绍了国外交通规划、交通管理、交通控制与交通安全以及国外交通工程的发展方向和管理经验，推动了交通工程学在我国的发展。

目前，我国对公路交通工程设施的研究经过20多年的努力，已经地规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：

交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；

在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段。

然而，由于我国公路交通工程设施的研究起步晚，投入的资金和力量有限，因此在高速公路交通安全设施的设计中，不能明确提出有关设施的技术要求和选择原则，对施工中出现的一些缺陷缺乏有效的评价标准，在制作安装上也缺乏严格的规定；

在监控系统的设计中，因缺乏统一的标准，造成交通工程设施配置规模和水平的差异，这将导致一条高速公路的不同路段之间，或一个区域内若干条高速公路之间的联网控制变得困难，不能发挥综合交通管理系统的功能；

此外，由于交通工程专业交叉，界面划分无标准，会造成衔接上的各种问题，为以后的联网开通带来诸多麻烦。

二、我国应建立公路交通工程设施标准体系

近年来，我国加大了公路建设投资，公路建设飞速发展，高速公路通车总里程已达2万km，接近世界发达国家水平，但在交通安全设施、监控系统、收费系统、公路管理、智能运输系统等方面仍然比较落后，没有跟上公路建设的速度，不能最在限度发挥高速公路的作用。

为了尽快改变我国公路交通工程设施建设滞后于公路建设的状况，我们应在国内已建高速公路交通工程设施的基础上，广泛吸取先进国家的成功经验，引进先进的技术和装备，通过必要的专题研究和攻关，建立科学、合理和完善的与国际接轨的交通工程技术标准体系，以指导和规范我国交通工程设施的发展，促进我国公路建设的快速增长。

公路交通工程设施标准体系是一具相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约的有机整体，所以它应具备广泛性、配套性、协调性三个重要特征。

广泛性是指公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，从静态的交通安全设施到动态的监控技术，从高速公路通讯系统到移动通讯，从收费制式到收费设备，从为旅客服务的设施到为车辆服务的设施，从高速公路对供配电的要求到供配电的构成和供配电方式，从高速公路立交、大桥及收费站照明到隧道照明，从高速公路的交通管理、信息管理，从普通物流到智能运输系统，从通用技术到高新技术，内容极其广泛；

配套性主要是指交通工程分系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，以有得系统功能的发挥；

协调性表现在两个方面，一个是相关性协调，一个是扩展性协调 

，相关性协调是指相关因素之间必须衔接与统一，即交通工程设施标准及监控、通信、收费系统等标准必须与有关国家标准衔接一致。

扩展性协调 

，主要表现在现有的交通工程设施标准必须向想念领域扩展，如收费系统必须向完全无阻拦收费领域扩展，监控、通讯系统也应向智能化方向扩展。

三、我国公路交通工程设施的发展方向

交通工程设施标准包括八个方面：

交通安全设施、监控、收费系统、服务区、公路沿线供配电、公路照明、公路管理、智能运输系统。

目前，交通安全设施以及服务区、公路照明、公路沿线供配电等在我国高速公路上的发展比较迅速，具备了一定设计制造能力，但与世界发达国家相比，我们在监控、收费、智能运输系统方面还有圈套差距，这也是我国今后需要努力的方向。

现阶段我国的收费系统采用的是传统的人工收费。

人工收费的缺点是完成整个收费过程较长，车流速度慢，每条车道每小时仅能通过100至500辆车，为此收费站经常出现塞车现象，过路过桥费非真实性程度较大。

而当今发达国家已经普遍实行了电子不停车收费，车辆不间断通过收费车道同时被收取过路桥费。

电子不停车收费的优点是工作效率高，可通行的车流量大，每一条车道每小时可通过800~2400辆车，过路过桥费的收取真实性很高。

然而电子不停车收费需要建立一套行之有效的管理系统。

首先每一辆车要安装一个可附带IC智能卡的电子标签，收费车道上方安装天线，天线与计算机连接在一起，计算机系统负责从收费从车道上方安装天线，天线与计算机连接在一起，计算机系统负责从收费车道采集有关车辆的信息并处理晕些信息，并经中央结算系统处理所有的结算后，通过从司机所持的IC卡中或从其银行账号里扣款，向司机或车辆收取过路过桥费。

监控系统系对高速公路网主线、匝道、隧道、特大桥、多雾段进行监控，并对交通异常、弯道盲区进行告警的系统。

该系统监控中心通过监视软件、控制软件、闭路电视发挥监控作用。

智能运输管理系统是一个最具有发展前景的方向，是交通工程设施最具有以人为本的系统。

它可以给车辆提供导航信息，无线电话求救报警，公共交通紧急服务，公共交通信息服务，车辆自动识别定位，交通事故管理，路障警告，偏离车道警告，车辆防盗报警等功能，并能为旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在车辆驾驶员和管理者之间架起交换住处的桥梁。

此外，公共交通车内可视可变乘客信息，道路车辆交通信息，这一切均可快捷方便、随时随地进行，为交通运输业提供了极大的便利。

有了发展方向，就有了发展的动力，作为交通行业的从业者，应将交通工程设施的发展作为已任，为振兴民族工业，为我国的交通事业的快速发展做出贡献

四、影响交通安全设施设计的因素

对于道路设计中不同的技术标准，安全设施设计应用不同的方案。

根据平原微丘区，重丘区，山岭区道路设计中的计算行车速度，路基宽度的不同，采用相应的限速标志及标线设计。

对于由于资金不足先期修建的半幅高速公路，因为路基宽度和行车条件与全幅高速公路完全不同，应采用特殊方案。

路线三维立体线形，在路线平曲线，竖曲线及横坡等设计中由于客观条件所限，使行车条件难以达到最优的情况，采用限速或其它警示标志，并配合标线的使用，从而完善行车条件。

考虑到通视的原因，一些特殊路面标线（如三车道过渡段的斑马线）应避免设置在最大或较大纵坡地段。

在沿线景观单调，构造物稀少的长直线地段，应配以适当的限速，车距确认，地点距离等标志，以使司机保持足够的注意力。

路基型式及地质条件在资金紧缺，需采用“有条件设置护栏”的方案情况下，路基型式应作为是否设置护栏的基本依据。

一般挖方连续100m以上的路段不设置护栏，填土高度小于3m且边坡不大于1：

1.5也不设置护栏。

对于填方，挖方，半填半挖等不同路基型式，护栏的横断面布置也应予以不同考虑。

根据不同地质条件，材料供求条件应对混凝土护栏，波形梁钢护栏以及揽锁护栏作详细的技术经济比较，选取最佳方案。

在互通立交处，由于特殊性和复杂性，安全设施的设计应作为重点考虑。

互通立交出口前设置多级出口预告和出口标志，在与高速公路连接的被交道路上设置高速公路入口预告及入口标志，在加减速车道和互通立交其它位置应特别强调标线与标志的配合使用。

交通流特性，根据交通量大小，车辆组成，车速，车流密度等，分析车辆行驶事故类型及路侧事故等级，进一步从技术和经济多方面比较水泥混凝土护栏和波形钢护栏的适用性，最终采用合理的护栏型式。

通过分析车流特性和行驶行为特征，科学设计板面尺寸大小和字体大小，间距等，确保向驾驶员提供准确，及时的道路，交通信息。

收费系统和服务设施系统，在收费站，服务区等处要设置完善的指示标志和导流标线等，以减少车辆在收费站的延误，提高服务区的服务功能。

沿线气候特征和环境景观，根据项目所在地区的气候类型，选用与之相适应的各种材料。

沿线经过村镇人口密集的地区，隔离栅采用纺织网类型。

此外该地区的最大风速应作为标志基础设计的重要依据，利用沿线植物可作视线诱导和防眩处理，同时还能改善景观。

工程设计的关系，根据我国实际情况，交通工程安全设施设计一般采用一次设计、分期实施的原则进行，这样，交通工程及沿线就有大量的预留件、预埋件与道桥主体工程同步实施，这就不可避免地对主体工程设计提出协调设计的要求，从而对主体工程造成影响，因此交通安全设施与主体工程设计关系密切，影响较大。

交通安全设施中的安全护栏、隔离封闭设施、防眩设施、交通标志等设施对主体工程设计均有不同程度的关系。

五、交通工程安全设施的优化设计

　　安全是公路设计和建设需考虑的首要因素,其中科学合理和全面细致的设计交通工程安全设施对道路运行安全起着至关重要的作用。

1、护栏

护栏的设置应以最大限度的保证人、车安全,降低事故的严重性为原则,防止车辆越出路外,保护路外建筑的安全,诱导驾驶员的视线,增强行车安全。

我国公路边坡取值偏陡,且沿线村镇密集、下穿通道和涵洞较多,无形中提高了路堤高度,增加了路侧的危险性。

（1）常用护栏有三种类型:

混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏,选择时需因地制宜,综合考虑,如地区环境、施工难度、使用性能、投资预算和后期养护等,三者也可互相搭配,充分发挥安全设施的作用。

在大中桥、山崖和高挡墙等危险路段应采用混凝土墙式护栏,虽然混凝土墙式护栏碰撞时对司乘人员伤害很大,但考虑失控车辆越出路外产生的后果严重度高于碰撞护栏的严重度。

如果护栏不能有效的拦截和安全导向失控车辆,那其本身也是一种危险路侧障碍物,因此对护栏的型式、防撞等级、长度和高度应进行科学合理的设计。

（2）路侧边沟较深的情况下,应设置护栏来防止失控车辆翻入边沟；

在等级公路挖方路段,若挖方边坡上方有建成的低等级道路,则应在低等级道路路侧设置护栏,防止车辆失控进入主路引发二次故。

（3）在公路填方路段路侧净区宽度内有立交桥梁桥墩、电力铁塔或并行铁路等设施,应