抗浮锚杆验收试验报告文档格式.docx
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审核人
高级工程师
3
项目负责人
工程师
目录
一、文字
1、序言1
2、工程概况1
2.1建筑物概况1
2.2相关责任单位1
2.3场地工程地质概况1
3、主要设计参数3
4、锚杆施工概况3
5、检验工作3
5.1检验要求3
5.2检验依据3
5.3检验手段4
5.4检验工作量5
5.5检验说明5
6、检验结果分析评价5
7、结论7
二、图表
编号
图表名称
张数
页码
锚杆验收试验点平面位置示意图
8
2-1~2-15
锚杆验收试验综合资料图
15
9～23
三、附件
附件
锚杆验收试验任务委托书
24
锚杆施工自检情况表
25
陕西省建设工程质量现场检测见证记录
26
4
主要检测仪器、设备一览表
27
5-1~5-2
检测单位资质证书及资质认定计量认证证书
28～29
1、序言
抗浮锚杆验收试验检验工作，是根据房地产开发有限公司提出的任务委托书（详见附件1），由我公司于2015年5月7日～2015年5月12日完成全部外业检验工作，并于2014年5月28日完成内业资料整理及报告编制工作。
2、工程概况
2.1建筑物概况
包括主楼地上27层，地下2层，部分地段为纯地下汽车库。
框架-剪力墙结构，梁板式筏基。
基础埋深-12.50m，设计基础持力层为⑥层砾砂（半成岩）层。
2.2相关责任单位
建设单位：
房地产开发有限公司
设计单位：
设计有限责任公司
勘察单位：
工程勘察院
施工单位：
股份有限公司
监理单位:
管理咨询有限公司
抗浮锚杆施工单位：
基础工程公司
2.3场地工程地质概况
场地位于。
地形平缓，地面平坦。
勘探点地表绝对高程572.37～572.88m之间，相对高差为0.51m。
地貌单元属渭河北岸（左岸）高漫滩。
据工程勘察院2014年10月14日完成的《地下车库岩土工程勘察报告》所述，场地地基土岩性特征及承载力特征值fak见表2.2。
地基土岩性特征及承载力特征值fak值表2.2
层号
年代
成因
岩性特征
层 厚
（m~m）
fak
（kPa）
①
Q42ml
杂填土：
色杂，以褐黄色为主，稍湿，松散杂乱。
主要由粉质黏土混杂砖块、砼、砂粒等建筑垃圾以及少量煤渣等组成
0.60~2.70
/
②
Q41al
粉质粘土：
黄褐色，可塑~硬塑状，土质不甚均匀，含少量棕红色氧化铁条纹，可见少量细砂，不均匀地分布有细砂薄层。
不具湿陷性。
该层分布场地大部，仅局部缺失
0.30~1.30
140
③
Q42al
中粗砂：
姜黄色，稍湿，松散~中密。
分选性较好，级配不良。
砂粒纯净，以中砂为主，局部为粗砂，可见少量卵砾石。
砂粒矿物成分主要为石英、长石
160
④
Q41apl
砾砂：
棕黄色，稍湿，一般稍密~中密，局部松散。
卵砾石含量点25~40%，粒径以2~5mm为主，5-10mm次之，少量10-20mm，最大70mm。
卵砾石成分主要为花岗岩、闪长岩等，分选性一般，级配一般。
局部卵砾石含量较大，接近于圆砾。
砂粒主要为中粗砂，砂粒矿物成分主要为石英、长石
0.50~3.10
180
⑤
圆砾：
杂色，上部干，下部饱和，中密~密实。
本层颗粒粒径变化较大，总体上上部粒径较小，但较为密实，呈泥质微胶结状；
下部粒径较大，较上部松散。
该层在下部（大约8.0m以下）含有较大的卵石，最大ф180mm。
卵砾石成分主要为花岗岩、闪长岩等，分选性差，级配良好。
卵砾石分选性差，级配良好
3.40~8.50
280
⑥
N21apl
砾砂（半成岩）：
顶部0.5m为灰绿色，其下为棕黄色~橘黄色。
稍湿，密实。
卵砾石含量为30~45%，粒径以5~10mm为主，10~20mm次之，最大50mm，分选性较差，级配一般，卵砾石呈次圆~圆状，具弱~中等风化，少量呈强风化，卵砾石间呈泥质微胶结状
5.60~12.40
350
⑦
N21al
粉质黏土（半成岩）：
棕红色，稍湿，可塑~坚硬状，无湿陷性
最大揭露厚度25.5m
390
勘察期间地下水位变化较大，地下水稳定水位埋深6.40～9.10m，相应标高564.33～566.25m。
属孔隙潜水，主要接受大气降水及侧向径流补给，通过地下径流由北西向南东排泄，主要赋存于第⑤层圆砾中，第⑦层粉质黏土（半成岩）为相对隔水层。
丰水期地下水位有所回升，地下水位年变化幅度1.0～2.0m。
3、主要设计参数
±
0.00相当于绝对标高573.30m，基础底面绝对标高560.80m，抗浮设防水位568.50m。
地下汽车库纯地下室部分框柱下均设置抗浮锚杆，锚杆间距2.0m，直径150mm，长度5.0m，锚固体为M30砼，设计锚杆抗拔承载力特征值为200kN。
设计锚杆总数258根。
4、锚杆施工概况
锚杆施工由基础工程公司承担，采用志高420型锚杆钻机成孔，施工工序为：
放线定位→锚杆成孔→安设锚杆→填充碎石→压力注浆。
施工按照设计要求进行，锚杆锚固体采用5~20mm级配碎石填充后，压力注水泥浆而成，配合比为1:
0.38~1:
0.4，强度M30。
注浆压力为0.8~1.5MPa。
共施工抗浮锚杆258根。
锚杆施工自检情况表见附件2。
5、检验工作
5.1检验要求
检验抗浮锚杆在抗拔承载力检测值下的位移及弹性变形是否满足规范要求。
5.2检验依据
1）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011；
2）《混凝土结构设计规范》GB50010-2010；
3）《高层建筑岩土工程勘察规程》JGJ72-2004；
4）《地下汽车库基础结构平面图》---设计有限责任公司2015年1月
5）《地下车库岩土工程勘察报告》---程勘察院2014年10月14日
5.3检验手段
抗浮锚杆质量检验采用验收试验法确定在抗拔承载力检测值下的位移及弹性变形是否满足设计要求。
1）试验方法
①采用单循环加载法，其加载分级与锚头位移观测间隔时间按表5.3执行。
单循环加载试验的加载分级与锚头位移观测时间表5.3
分级荷载（kN）
45.0
135.0
225.0
315.0
360.0
405.0
450.0
卸载（kN）
观测间隔时间（min）
5
10
备注
试验最大荷载值按0.85Asfy确定
②观测应符合下列规定：
a．初始荷载下，应测读锚头位移基准值3次，当每间隔5min的读数相同时，方可作为锚头位移基准值；
b．每级加、卸荷载稳定后，在观测时间内测读锚头位移不应少于3次；
c．当观测时间内锚头位移增量不大于0.1mm时，可施加下一级荷载；
不满足时应在锚头位移增量2h内小于2mm时再施加下一级荷载；
③试验中出现下列情况之一时，应终止加载。
a．锚头位移不收敛，锚固体从土层中拔出或锚杆从锚固体中拔出；
b．锚头总位移量超过设计允许值；
c．后一级荷载产生锚头位移增量，超过前一级荷载位移增量的2倍；
d．锚杆杆体破坏或达到预计最大加载值。
2）资料分析方法
试验完成后，根据试验数据绘制荷载-位移（Q-ｓ）曲线。
当符合下列要求时，应判定验收合格。
a．加载到设计荷载后变形稳定；
b．锚杆弹性变形不小于自由段长度变形计算值的80％，且不大于自由段长度与1/2锚固段长度之和的弹性变形计算值；
c．当验收不合格时，应按锚杆总数的30%重新抽检，若再有不合格时应全数进行抽检。
3）检验仪器
锚杆验收试验仪器由电动油泵—穿心千斤顶加载系统、压力控制系统和位移观测系统组成。
试验数据从压力表及百分表中读取。
5.4检验工作量
共进行锚杆验收试验15根，抽检率5.8%。
检验点平面位置示意图见图1。
5.5检验说明
1）锚固体灌浆强度达到设计强度的90％后进行验收试验，检验点位置是由建设单位指定的。
2）检验工作由监理单位和施工单位现场见证，见证记录见附件3。
3）检验仪器使用前后状态良好，检定合格且在有效期内，主要仪器、设备一览表见附件4。
4）检验单位资质证书及资质认定计量认证证书见附件5-1～5-2。
6、检验结果分析评价
分析15根锚杆验收试验Q-s曲线（图3-1～3-15）变化形态，作如下评价：
1）抽检的15根锚杆随拉力的逐步增加，各Q-s曲线呈线性或缓变型变化，未出现明显拐点，在加载到抗拔承载力检测值450kN时，锚头位移均能稳定，且后一级荷载产生锚头位移增量，远未超过前一级荷载位移增量的2倍。
2）依据设计参数，分别计算锚杆杆体试验外露段长度理论弹性伸长值及杆体试验外露段长度与1/2锚固段长度之和的理论弹性伸长值，计算参数及计算结果列于表6.1。
各锚杆理论弹性伸长值计算参数及计算结果表6.1
试验
荷载
（kN）
弹性
模量ES
杆体截面积A（m2）
外露段长度
（m）
锚固
长度
外露段理论弹性伸长（mm）
杆体外露段与1/2锚固段长度之和的理论弹性伸长（mm）
实测
位移
（mm）
计算值
其80%
GYS1#
450
2.0×
108
1.473×
10-3
0.6
5.0
1.02
0.81
5.26
3.41
GYS2#
2.88
GYS3#
3.66
GYS4#
4.52
GYS5#
3.56
GYS6#
3.39
GYS7#
3.00
GYS8#
3.82
GYS9#
3.68
GYS10#
3.1
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