大同6J48T要点Word文档下载推荐.docx
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DC6J48T01
DC6J48TB
一档
6.465
6.314
5.65
比
二档
4.006
3.913
3.502
三档
2.316
2.262
2.025
四档
1.426
1.393
1.247
五档
1
1.
六档
0.807
0.788
0.815
倒档
6.014
5.874
5.256
中心距
115mm
总成重量
120Kg（带离合器壳及分离机构）
润滑油
85W/90中负荷车辆齿轮油
注油量
5.5L
3.型号说明
（Kg•m）
注：
在总成特征号中，00030代表变速箱带离合器壳总成，00020代
表变速箱带离合器壳总成及取力器总成
4.结构及工作原理说明
4.1结构
DC6J48T系列变速箱为三轴式。
单中间轴定轴传动，有六个前进档，一个倒档，二到六档齿轮为斜齿轮，一倒档为直齿轮。
二档采用双锥面同步器结构，三四、五六档采用单锥面同步器结构，可远距离双杆或单杆（左置或右置）手动操作，上盖装有倒档和空档指
（图六）变速箱上盖导块位置
4.2工作原理
1.同步器工作原理：
以锁环式同步器为例，锁环式同步器的结构如图七（A）所示。
变速时，换档机构通过拨叉推动啮合套，由于同步器推块一起移动，当同步器推块与同步环接触时遍推动同步环向齿轮上的齿环移动，使
两锥面相接触见图七（C）。
由于啮合套上有推力，两锥面间存在正压力，且二者存在转速差，故二者一经接触便产生摩擦力矩，此力矩带动同步环相对于啮合套转动，直至同步环推块槽靠在推块的一侧为止
见图七（D）,此时啮合套与同步环同步旋转，啮合套齿端倒角与同步
（B）
（图七）同步器结构及工作原理图
环齿端倒角正好相抵触（设计上使推块槽比推块宽半个齿距），而不
能进入接合，起到了锁止作用。
同步环齿端倒角上的正压力分解为轴向力和切向力两个分力，轴向力使两锥面间存在正压力，而产生摩擦力矩，切向力产生拨环力矩，拨环力矩力图使同步环反转，而同步环上的摩擦力矩又阻止同步环反转，只要设计上保证摩擦力矩大于拨环力矩，不管换档力有多大，啮合套与同步环齿端倒角总是相抵触而不能接合，起到了锁止作用见图七（E）。
由于换档力的继续作用和增大，摩擦力矩增大，使齿轮的速度降
低或升高，当摩擦力矩等于惯性力矩时，齿轮、同步环和啮合套三者达到了同步运转。
这样，齿轮和同步环间无相对运动，惯性力矩消失，拨环力矩将使同步环相对啮合套反向转过一个角度，花键齿不再相抵触，使啮合套越过同步环与齿轮上的齿环啮合，而完成换档见图七（B）锁销式同步器的工作原理与锁环式同步器的工作原理相同。
2.自锁机构的工作原理：
为了保证变速箱在工作中不会自动脱档，全部档位均设有防脱档机构，啮合套和齿轮花键啮合齿均加工为倒锥齿，当被啮合齿轮上作用有扭矩时，相啮合花键倒锥齿间存在正压力N,正压力分解为轴向力F和切向力P,切向力传动扭矩，轴向力P始终将啮合套拉向被啮合齿轮端如图八所示，使啮合套和齿轮啮合齿不能脱开，从而有效地防止脱档。
（图八）自锁机构原理图
3.互锁机构工作原理：
为了使变速箱在变速中只能挂上某一个需要的档位，不出现同时挂上两个以上档位的情况，在变速箱上盖上设有互锁机构。
互锁机构的结构如图九（A）所示。
空档时互锁状况见图九（B）,变速箱挂上某一档位后，使其中两只刚球分别进入另外两根拨叉轴槽内，将这两根拨叉轴锁住见图九（C）。
（A）
（图九）互锁机构结构及工作原理图
4.3.结构剖面图
5.使用说明
正确合理地使用和保养变速箱，对提高汽车整车的动力性、经济性、安全性和可靠性是十分重要的，因此变速箱在使用中要注意以下几点：
a、车辆在行驶中应尽可能使用较高档行使。
保证发动机处于经济转速区。
b、车辆加速时可跳档操作，充分利用发动机功率。
c、车辆下坡行使时应换入高档，充分利用发动机制动。
d、密切注视路况，使用空挡利用车辆惯性行使。
e、非必要时，不应频繁使用紧急脚制动或急剧加速。
5.1换档
一、DC6J48T系列变速箱2、3、4、5、6档是采用同步器换档正确的换档步骤是：
a、换档时，离合器踏板应踏到底。
b、平稳而准确地移动变速杆到所需档位，遇到阻力时逐渐加力片刻，即可挂上所需的档位。
c、平稳地松开离合器踏板，加速到合适的车速。
二、DC6J48T系列变速箱一倒档为啮合套换档，正确的换档步骤：
a.挂一、倒档时，需克服较大的换档阻力才能挂入、因此换档时需平稳地施加换档力。
b.换倒档时必须停车进行，否则易于损坏啮合套。
三、换档时驾驶员应熟知各档车速行使范围，避免换入与车速不相适应的档位，从而防止发动机和传动系统部件超速和过载。
5.2离合器的调整
换档时离合器踏板应踏到底，此时离合器是否彻底分离，对变速箱换档性能和同步器寿命影响很大。
因此要经常检查离合器踏板行程，检查离合器是否彻底分离和完全接合。
离合器彻底分离位置的检查方法如下：
车辆停止时，让发动机怠速运转，此时将离合器踏板踏到底，数秒后移动变速杆挂I档或倒档，如果啮合套发出刺耳的换档噪声，则离合器分离不彻底，需调整离合器；
否则表明离合器分离彻底。
6.保养说明
6.1润滑油牌号：
85W/90（GL-4级）中负荷车辆齿轮油
6.2加油量
变速箱总成加油量见技术参数栏的要求，应使用同一牌号的润滑油。
6.3加油和油面位置检查
变速箱内油量不足会导致零件的烧毁，油量过多会导致箱内油温升高。
所以变速箱正确的加油方法、适宜的油量、定期检查油面位置是非常重要的，因此：
a.加注润滑油和检查油面时，车辆应停放在水平路面上。
b.加油时应加注到油从油位螺塞孔溢出为止。
c.应定期检查油面高度，检查时应在车停驶后油温稳定时进行，拧下油位螺塞，如果油面低于油位螺塞孔时，应加注到油从油位螺塞孔溢出为止。
6.4换油期
新变速箱总成或大修后的变速箱总成行驶四千公里后，应进行首次清洗换油，以后每行驶二万四千公里换油一次，或每年至少换油一次。
6.5放油
在按规定的行驶里程换油时，变速箱内的润滑油必须放尽，方可加入新的清洁的润滑油。
应在变速箱处于热太时放油，这样不仅放的快而且易于排出混在油中的的冷凝水和杂质。
放油孔位于变速箱壳体下部，放油塞上有磁铁，旋下时应清除吸附在上面的金属附着物。
6.6通气塞的保养
车辆行驶时变速箱内油温升高。
变速箱内外气压差是通过通气塞加以消除的，以保持箱内外气压平衡，避免因箱内高压使密封件损坏，导致变速箱漏油。
因此保持通气塞的清洁、通畅十分重要。
应经常检查通气塞上是否有杂物淤塞，如有应及时清理，保持通气塞清洁畅通。
7.故障分析及故障排除
故障分析
故障排除
变速箱噪声异常
离合器内零件损坏或紧固件松动润滑油粘度太低或油量不足轴承、齿轮损坏或严重磨损万向节磨损严重
检查离合器零件，更换损坏件或紧固松动件
使用适合等级的润滑油，润滑油加注到规定的油面高度更换损坏件或磨损件、
更换磨损件
换档困难
离合器分离不彻底
操纵机构调整不当
同步器、啮合套、变速叉严重磨损
检查，调整离合器检杳，调整操纵机构检查，更换磨损件
脱
档
自锁机构失效
操纵机构安装不当或严重磨损啮合套严重磨损
变速叉严重变形或严重磨损
轴承严重磨损
检查，更换磨损件检查，调整操纵机构或更换磨损件更换磨损件
校正变速叉或更换变速叉更换轴承
漏
油
密封件失效紧固件松动通气塞堵塞
更换油封
检查，紧固松动件
检查，清洗或更换通气塞
润滑油过多
检查，放出多余的润滑油
温
润滑油变质
更换变质润滑油
过
运转件的相配间隙过小
检查，调整相配间隙
高
齿轮、轴承严重磨损
检查，更换磨损件
8.变速箱维修标准
8.1维修标准
项目
维修标准
磨损极限
备注
顶
盖rm
选档摇臂拨块与换档杆拨块之间的间1
隙）.1〜0.4
0.8
操纵轴与换档杆花键之间的径向间隙
0.05〜0.11
0.5
上
变速叉与变速叉孔及导块之间的间隙
0.04〜0.08
0.2
换档拨叉与滑动齿套槽之间的间隙
0.10〜0.18
1.0
变
拨叉轴自锁弹簧力
160〜200N
130N
二轴齿轮的轴向间隙
0.30〜0.50
0.7
箱
部
分
倒档惰轮的轴向间隙
0.30〜0.60
固定齿座和滑动齿套花键的径向间隙
0.20〜0.30
接合套和滑动齿套花键的径向间隙
0.45〜0.55
球轴承的轴向间隙
齿轮的齿侧间隙
0.15〜0.25
同步器
锁销式同步器锥环与锥盘的不平度
0〜0.5
2.0
锁环式同步器推块弹簧力
60〜100N
40N
8.2变速箱拧紧力矩
放油塞和油面螺塞
120〜140NM
换档转换摇臂轴螺母
70〜90NM
换档导向螺栓
35〜46NM
上盖和轴轴承盖螺栓
20〜26NM
倒档和空档开关螺塞
15〜20NM
变速箱上盖螺栓
33〜44NM
二轴后轴承盖螺母
90〜125NM
变速箱与离合器壳连接螺栓
145〜190NM
取力箱盖板、顶盖螺栓
二轴和中间轴轴承盖螺栓
59〜80NM
倒档轴锁片螺栓
二轴同步器齿座锁紧螺母
280〜320NM
取力箱紧固螺栓
47〜63NM
二轴法兰锁紧螺母
340〜560NM
9.DC6J48T易损件明细表
名称
图号
每台数量
一轴轴承
DC6J48T-410
倒档轴轴承
DC6J48T-430
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