公路老挡墙加固利用新方法Word格式.docx
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小组注册
活动频次
1次/周，出勤率90%
小组人数
9人
序号
姓名
性别
年
龄
文化
程度
组内职务
职称（工种）
小组分工
TQC教育时间（h）
1
男
39
本科
高级工程师
策划
85
2
宣伟立
37
副组长
组织
3
龚清富
41
具体实施
80
4
陈高
29
组员
工程师
现场实施
5
郑杜飚
33
现场调研
75
6
陶万涛
24
助理工程师
数据统计
65
7
马洪
23
专科
现场测量
8
卢凯
现场旁站
9
张岩
制表：
宣伟立日期：
2014年3月5日
2、活动计划：
QC小组活动计划一览表表2-2
活动内容
活动时间
备注
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
P
选择课题
设定目标
提出各种方案并确定最佳方案
制定对策表
D
按对策表实施
C
确认效果
A
标准化
总结与今后打算
注：
计划用虚线表示“”，实际进度用实线表示“”。
2014年3月7日
三、选择课题
1、问题的提出
新建挡墙开挖范围大施工须封闭老路，影响交通老挡墙加固创新
部分挡墙距拓宽桥桩基很近新建挡墙施工空间受到限制
填方部分位于完整性好、强度高、坡度大的基岩上新建挡土墙基础开挖困难
绘图：
奚兵日期：
2014年3月12日
2、选题理由
（1）施工条件差：
新建挡墙施工空间受到拓宽桥的桩基限制和河道侵占限制，所以必须改变挡墙施工方法；
（2）通车要求高：
挡墙施工不能过多占用、破坏老路，不得影响既有交通；
（3）老路路基、挡土墙稳定性较好，可以利用价值高；
（4）工期要求紧：
两个月内完成K139+200-K139+230路段挡墙施工任务。
图3-1老挡墙与拓宽桥施工现场
拍摄：
马洪日期：
2014年3月15日
3、选择课题
绘图：
2014年3月20日
四、设定课题目标
陈高日期：
2014年3月25日
五、提出各种方案并确定最佳方案
（一）方案的提出
QC小组召开会议，运用“头脑风暴法”针对“公路老挡墙加固利用新方法”这个主题进行探索，提出可能实施的方法，共提出四个具体方案。
表2公路老挡墙加固利用方案分析表
方案名称
方法简介
优点
缺点
拆除重建
拆除老挡土墙，根据改建后路基设计坐标开挖后新建衡重式挡土墙
施工简单、成本低
对老路影响大，需长时间中断交通
台阶法
在老挡墙外侧修建台阶式挡土墙，每级台阶宽0.2m，每级墙高3m，墙面坡度为1:
0.05。
最下面一级为衡重式挡墙。
为增加地基、墙体、和路基的整体性和稳定性，在最下面一级挡墙底部设置数根抗滑桩。
施工简易，成本低，能因地制宜，稳定性好。
新建台阶式挡墙与老挡墙连接不紧密，整体性较差，属被支挡；
占用空间较大，施工会受到右幅桥梁下部限制。
板桩法
在老挡墙外侧修筑钢筋混凝土板桩式挡墙，再回填桩桩墙与老挡墙间的空隙，形成拓宽部分路基。
利用桩间板承受水平土压力，并通过桩传递到地基稳定岩土层中。
结构力学特性明确、占用空间小，施工所需空间小，不影响老路稳定性，对现有交通影响较小。
由于施工段位于完整性好、强度高的基岩上，板桩入岩困难非常大，施工成本高。
锚注异型截面挡墙法
在老挡墙外侧沿路基边线浇注异型截面的混凝土挡土墙，通过预应力锚杆将异型挡土墙的下墙与老挡墙结合在一起，并通过注浆将老挡墙凝结为浆砌挡土墙，提高新老挡土墙的整体性和拓宽后路基的稳定性。
不仅可以充分利用老路路基的既有稳定性，节约土地，减少河道侵占和施工对边坡的扰动，而且可降低工程投资，减少施工对交通的影响，加快施工进度。
属于新型支挡结构，施工程序较复杂，宜进行受力监测。
2014年4月7日
（二）方案的评估及选定
表3“公路老挡墙加固利用方案”最佳方案分析评价表
项目
技术特点
经济合理性
工期
对交通影响
结论
方案一
拆除重建法
采用拆除老挡墙再根据设计图纸进行新建所需施工费用为28万元左右
可在三个月内完成目标路段挡墙拓宽改建任务
严重影响
能实现目标，成本较低，施工进度慢，对交通用严重影响。
不选
方案二
1、采用多台阶式；
每级台阶宽0.2m，每级墙高3m，墙面坡度为1:
0.05
2、最下面一级为衡重式挡墙，并在最下面两级分别加设数根抗滑桩。
采用多台阶式挡墙并在挡墙最下面两级分别加设数根抗滑桩的工艺进行挡墙施工所需施工费用为35万元左右
实施后可在三个月内完成目标路段挡墙加固任务
有影响
能实现目标，成本较低，施工进度较慢，对交通有一定影响。
方案三
1、结构由桩与桩间板构成，通过回填板与老挡墙间的空隙形成拓宽路基；
2、利用桩间板承受水平土压力，再通过桩将荷载传递到地基稳定岩土层中。
在老挡墙外侧进行板桩法拓宽老路的施工方法进行施工所需施工费用为56万元左右
实施后可在一个半月内完成目标路段挡墙加固任务
影响较小
实现目标比较困难，成本高，施工进度快，对交通影响较小
不选
方案四
1、老挡墙外侧浇筑加筋异型挡墙；
2、通过预应力锚杆将异形挡墙与老挡墙下墙凝结一体；
3、在异形挡墙墙内预埋监测元器件对结构受力特性进行监测
采用锚注异型截面挡墙法将老挡墙与新建挡墙凝结一体并通过预埋元器件进行检测的施工工艺所需施工费用为47万元
实施后可在两个月内完成目标路段挡墙加固任务
对交通基本无影响
能实现目标，充分利用老挡土墙性通，成本较高，施工进度快，不影响交通。
选择
制表：
陈高制表日期：
2014年4月8日
经分析综合评分，确定选用方案3：
锚注异型截面挡墙法。
（三）方案实施程序：
对选定方案运用“头脑风暴法”，提出预应力锚杆注浆法挡墙加固方案实施程序。
图5-1锚注异型挡墙加固拼宽方案
图5-2异型挡墙结构图
郑杜飚绘图日期：
2014年4月9日
（四）提出方案实施需解决的问题：
2014年4月10日
六、制订对策表
根据明确的要求，小组成员制订了对策措施，见下表：
表4对策措施表
方案要素
对策
目标
措施
地点
完成时间
负责人
稳定性分析
对土压力及加固后挡墙稳定性进行全面分析
满足设
计要求
确定合理分析计算方法，计算准确
办公室
2014.3.12
宣伟立、陈高
异形挡墙配筋计算
对立板、上墙底板合理配筋
确定合理配筋方式，配筋计算准确
锚杆参数计算、注浆设计
依据现场情况合理设计锚杆布置及注浆方案
应用数值分析对锚注异形挡墙加固效果进行分析
宣伟立、郑杜飚
安装锚杆、注浆管
按照设计长度埋设锚杆、注浆管
确保安装精度
对打孔位置精确放样
现场
2014.4.10
郑杜飚、马洪
浇筑异形挡墙
按设计图纸扎钢筋、立模板、浇筑挡墙
挡墙位置、尺寸符合设计要求
对各工序派专人旁站、监测
2014.4.22
马洪、卢凯
施加锚杆预紧力、回填、注浆
按施工计划进行施加锚杆预紧力、墙背回填、注浆等工序
各项指标达到要求
对关键工序给予重视，请专家到现场指导施工
2014.5.16
陈高、龚清富
元器件预埋
按照设计图纸埋设元器件
元器件埋设准确
要求技术员对元器件埋设为位置精确放样
2014.4.20
陶万涛、马洪
收集数据
采用特定仪器采集数据
收集到足够数据
采集数据前，确定仪器测定准确
2014.6.04
陈高、卢凯
数据整理分析
对收集的数据加以整理分析
数据分析结果可反映挡墙稳定
采用多种软件进行数值分析
2014.6.20
陶万涛制表日期：
2014年4月14日
七、按对策表实施
实施一：
挡土墙开挖表明，老挡墙墙后填土为砂砾质填料，可取土体等效内摩擦角，容重，混凝土容重，新挡墙位于老干砌片石挡墙墙顶和倾斜的墙面上，取基底摩擦系数=0.6。
依《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），取结构重要性系数，，，，，考虑到330国道的重车较多，取车辆荷载附加荷载强度。
当通过注浆将老干砌片石挡墙凝固成浆砌片石挡墙后，新老挡墙将共同发挥支挡作用，可以将新老挡墙看作为一座折线型墙背的重力式挡土墙，建立如图7-1所示的稳定性分析模型。
以水平承台为界将挡墙分为上下两部分，上墙土压力按第二破裂面理论计算，下墙的土压力按延长墙背法计算：
先将老挡墙墙背向上延伸交于路面，获得一假想墙背，再采用库伦土压力理论计算。
按《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）要求，分别验算加固利用后挡土墙的抗滑移、抗倾覆、地基承载力
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