高架桥工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx

高架桥工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx

《高架桥工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高架桥工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx（195页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

年平均气温20.6℃，年平均湿度19.5%，

极端最高气温39.5℃，极端最低气温-0.3℃；

年平均降雨量1445mm，年平均蒸发量1583.6mm；

雨季集中在4～8月份。

xx市内静风频率为36.39%，5～8月份以南北或偏南风为主，其余月份则以北风或偏北风为主。

全年主导风向为西北风，冬季多为偏北风，夏季多为偏南风。

年平均风速为1.6米/秒，最大风速达24.3米/秒。

1.2.2水文

柳江河是区域内主要地下潜水的补给源。

枯水期为12月至次年2月份，枯水水位67～69米，最枯水位为64米，常年平均水位约为70米。

丰水期为6～8月份，实测历史最高水位为92.43米（1996年7月19日），年平均水温21.4℃。

1.2.3地质

1.2.3.1由《全国地震烈度分区图》，xx市位于6度区，设计按6度区设防。

1.2.3.2地形、地貌

工程所在区域地势呈西高东低，地面标高84～95米，从东向西分别与白沙路次干道、跃进路主干道、湘桂铁路正线、北鹊路次干道相交叉。

地形条件位于城市中心区，沿线北侧主要分布有柳锌股份有限公司、市塑料纺织袋厂、市第三机床厂、市油脂厂、黄村小学、市航运公司等企事业单位。

南侧有xx军分区、地区公安处、市环卫处、区五建职工医院、路进新村居住区、市燃料公司等企事业单位。

跃进路南北向东、西侧主要有市人汽公司、市燃料公司、人汽宿舍区、黄村乡门面、海军38417部队转运站、市保险公司门面、环卫处门面、深宝花苑、地区粮食车队、跃进路电影院等企事业单位。

地貌属柳江河曲内侧北岸Ⅱ冲积阶地。

表层为人工杂填土、道路面层基层，其下为第四系履盖层（粘土层），再下层为含砾（卵）石粘土层，下伏基岩为石炭系中统黄龙组白云岩。

1.2.3.3工程地质和水文地质条件

（1）工程地质特征：

本工程在施工图设计阶段，原则上按每一墩台位置布置钻探孔进行详勘。

经钻探揭露，场区出露岩土层由上而下可分为十一层。

第四纪全新世以来人工堆填作用形成的土层：

①道路沥青砼面层和片石基层：

主要由碎石沥青或砼组成，分布地壶东大桥头一带的厚度在0.5～1.1米之间。

黄村路和跃进路上厚度在0.6米左右。

②层杂填土：

主要由建筑及生活垃圾组成，结构松散～稍密。

该层场区大部份钻孔有揭露，层厚0.2～5.5米不等。

③层耕植土：

灰黑色，富含有机质，结构疏松，见少许植物根须，仅于钻孔E2顶部有揭露，层厚1米。

④层素填土：

褐黄或褐色,主要由粘土组成,局部含少量碎石、砖块等硬杂质,结构松散～稍密。

该层于钻孔E3、E4有揭露,是近几个月回填而成,厚度4.0～5.2米;

钻孔E2、E23亦有揭露,厚度1.0～3.0米,其回填时间有几十年。

黄村路、跃进路一带场区大部分地段有揭露,厚度1～4米之间。

⑤层淤泥：

灰黑色，软～可塑状，饱和状，富含有机质，该层于钻孔E1、E3、Z32有揭露，层厚0.6～3.0米不等。

跃进路口Y1孔有揭露，层厚2.1米，Y3孔有揭露，层厚1～2米。

第四纪上更新世冲积形成的：

⑥层粘土：

褐黄或棕红色，硬塑状，局部坚硬、稍湿，土质较均匀。

层厚3～6米，最大者达10米，系场区揭露的主要土层之一。

⑦层粉质粘土：

褐黄或棕黄色，硬塑状，土质均匀，局部粉砂含量较大，场区大部份钻孔有揭露，层厚1～4米之间。

⑧1层中密状圆砾：

成份为石英质砂岩，分选性差，粒径大于20mm的颗粒约占30%，2～20mm的含量约为20%～30%，充填褐黄色粉砂或粘性土。

该层多分布在黄村铁道口以东区段，厚度为3～8米。

其它地段仅钻孔E3、E6、Z23、Z26、Z27有揭露，分布不均。

⑧2层松散状圆砾：

粒径大于2mm颗粒含量占30%～40%，其中大于20mm的颗粒约占10%～20%,变化大,成份为石英质砂岩。

场区大部份钻孔有揭露,层厚2～3.5米。

⑨1中密状含粘土砾砂：

粒径大于2mm颗粒占30%～40%，其中大于20mm颗粒约占10%～20%，成份为石英质砂岩，充填粘性土，多分布于黄村铁道口以东场区，层厚3～4米，局部大于10米。

⑨2层松散状含粘性土砾砂：

粒径大于2mm颗粒占25%～30%，其中大于20mm的颗粒约占5%～10%，成份为石英质砂岩，充填粘性土。

该层主要分布于跃进路口以南西侧地段。

层厚2～4米。

⑩层含砾卵石粘土：

褐黄色，硬塑状，含粒径10～50mm石英质砂岩颗粒5～40%，该层主要分布于黄村路铁道口以西地段，层厚5～7米。

整体结构较紧密。

第四纪残积作用形成的：

⑾1层石塑状次生红粘土：

黄褐～暗褐色，硬塑状，层厚5～10米，主要分布在黄村路铁道口以西地段，近基岩面处。

⑾2可塑状次生红粘土：

黄褐或褐色，可塑状，局部呈软塑状，该层呈不连续分布于基岩面上。

层厚一般在1～3米。

⑿层白云岩（下伏基岩）

场区下伏基层为石炭系中统黄龙组白云岩，灰白色为主，局部风化呈灰黄色，隐晶质结构，厚块状构造，场区下伏基岩岩面埋深14.5～27.3米，标高80.6～64.32米，除局部岩面起伏较大，大部份岩面起伏相对平缓，岩石连续性较好。

按岩石风化破碎程度可分为：

⑿1层强风化白云岩

无泵干钻进尺较快，取上岩芯多为粉末和粗砂砾状，手掰易折断，见风化痕迹。

⑿2弱风化白云岩

无泵干钻平稳正常，局部进尺稍快，岩芯不完整，呈碎屑～碎块～块状。

⑿3微风化白云岩

钻进平稳正常，岩芯新鲜、坚硬。

⑿4溶蚀风化破碎带

裂隙发育，岩体多不连续，部份风化强烈，手可掰断，偶有粘土夹层，该层属不稳定岩体。

各钻孔岩土层的物理、力学特性详见岩土工程勘察报告。

（2）水文地质条件

场区地下水分上层滞水和下层潜水两层。

上层滞水主要由大气降雨和生活污水补给，驻留于上部填土层中，水量不大，易于排出。

下层潜水为场区地下水的主要组成部份，通过岩溶裂隙通道与柳江河连通，赋存于白云岩裂隙中，水位随柳江河涨落。

根据勘察钻孔资料实测标高65.35～74.38（97年12月～98年4月），该地下水主要由柳江河补给，排泄基准面为柳江河。

柳江河常年平均水位标高约为70米，枯水期一般为67～69米之间，最低枯水位达64米，地下水涌水量随岩溶裂隙通道的大小亦发生变化。

涌水速度一般在5～20cm/分钟。

选择枯水期进行人工挖孔桩的施工，大部分桩孔适当止水处理后，是切实可行的，但对个别涌水量较大的桩孔尚应采取其它有效的止水措施，方能保证基础的正常施工。

1.2.3.4不良地质情况

地质钻探揭示：

场区下伏白云岩不良地质以局部溶蚀沟槽、溶蚀风化破碎及小规模充填溶洞为其主要特征。

局部地段岩溶较为发育，以充填溶洞、溶蚀裂隙、风化破碎带为特征，集中分布在：

Z13、Z21、C7、C17、D1、D13、E8、E12、F14、F16、Y2、Y6、Y11等13处。

1.2.3.5区域地质构造特征

工程地处于南北向轴线的太阳村背斜东翼，属单斜构造。

岩层走向大致南北向，侧向东，倾角11～15度。

场区内无大断裂带通过。

1.2.3.6场区工程地质评价及桩基础的设计

依据下伏基岩的上覆土层所能提供的极限桩侧摩阻力值，结合本工程桥梁上部结构采用预应力砼连续箱梁桥（超静定结构）的实际情况，单桩设计荷载较大，摩擦桩长不足，无法满足承载力要求。

同时超静定上部结构对基桩允许的沉降量较小，综合之，设计中采用人工挖孔嵌岩桩基础。

桩底嵌入弱风化或微风化白云岩中，桩端持力层连续完整，隐晶质结构，厚块状构造，岩石单轴极限抗压强度值：

⑿2弱风化白云岩：

Ra=16～28MPa

⑿3微风化白云岩：

Ra=35～45MPa

人工挖孔嵌岩桩的施工，宜选择在柳江河枯水期进行，对局部溶洞，充填溶洞设计中考虑完全穿透，桩端嵌入微风化白云岩中。

对局部溶槽、风化破碎裂带尚应进行压浆等治理措施。

对个别岩层埋深较大,地下涌水量较大的桩设计考虑冲孔嵌岩灌注桩。

1.3材料和劳动力供应，水电、交通、通讯及环境条件

1.3.1材料和劳动力供应

本工程所需土方可就地取土，主要利用路基、桩基挖方即可满足需要。

石料可在本地的采石场采购；

砂子采用陆川和柳江砂，陆川砂依靠外运，其主要用于上部结构等重要部位，柳江砂可就地解决，砂源比较丰富，桥梁上构水泥采用xx水泥厂生产优质鱼峰牌水泥，钢材、木材等其它材料都可在xx市采购。

劳动力以自有施工队的劳动力为主，结合临时聘用人员的原则。

钢筋、混凝土、模板、预应力等工程施工的劳动力依靠我局现有劳动力完全可以满足需要，而一些辅助性、服务性工程则可利用临时聘用人员。

1.3.2水电、交通、通讯

施工场地内水、电、通讯等均能满足现场施工要求。

为了确保施工需要，在水电已结合当地水电网的前提下，业主负责解决好接驳工作。

工程场区位于市中心，横跨主线跃进路，与北鹊路、雅儒路、白沙路、三中路等支干线相连，施工机具设备和材料的进场非常方便。

总体来说交通比较发达，整个现场条件较好。

1.3.3环境条件

施工现场范围内“三通一平”均已完成。

黄村路，主体工程开工后封闭交通作为场地内部交通通道，跃进路口南北向在保证交通通畅的前提下，作为场区运输通道，跃进路口至白沙路口段，为新建地面道路段，地下管线及路基基层均已完成，作为区域内部交通通道使用。

来说交通比较发达，整个现场条件较好。

1.4主要实物工程量

1.4.1土方工程路基挖方：

72000m3；

路基填方60000m3。

1.4.2通道工程非机动车道下穿湘桂铁路地道19.805m，跃进路立交下穿跃进路通道长31m。

1.4.3桥梁工程三座主体交叉即北鹊路两层半互通式立交（k0+000-k0+443.375）跃进路四层环行立交（含跨越湘桂铁路立交）（k0+443.375-k0+981.927）、白沙路两层半互通式立交（k0+981.927-k1357.80）、匝道全长679.28m。

1.4.4改建道路北鹊路（雅儒路）南北共175m跃进路南北共长690m，白沙路南北共长215m。

详见《实物量一览表》。

1.5工程特点

1.5.1该工程途经路线地形平坦，途经路段跨跃一条铁路，一条公路主干道、两条公路次干道、而且要保证铁路和公路交通不能中断，施工难度大，不可预见因素较多。

1.5.2该工程工期短而有效工期更短，故工期紧，任务重。

1.5.3桥梁上部结构是连续箱梁，有等高和不等高载面，中间为闭合环特殊结构，施工难度大，且箱梁长度长，工程量大，模板、钢支架等投入多。

1.5.4该工程砼浇筑量大，且大部分为外露工程，质量要求高。

1.5.5人工挖孔及钻孔灌注桩工程量大，作为先导顺序，对整个工程的进度、质量影响大。

1.5.6运输道路与城市交通混行，影响运输的速度，加大了现场管理协调难度。

1.6关键工程

潭中高架桥为人工挖孔桩现浇连续箱梁结构,根据施工图设计情况,本工程有