毕业论文大众EA888发动机特点与制造工艺Word下载.docx
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提纲内容
一、EA888发动机简介
1.简介
2.发展历程
3.性能表现
二、EA888发动机全新技术
1.内置气缸盖排气歧管
2.热力管理系统
3.FSI+MPI混合喷射技术
4.重新设计的涡轮增压
5.发动机减重
三、发动机制造工艺
1.发动机主要零件加工工艺
2.发动机的结构
3.发动机的装配
四、结语
五、参考文献
指导教师旁批位置
指导教师尾批位置：
诚信承诺
一、本论文是本人独立完成；
二、本论文没有任何抄袭行为；
三、若有不实，一经查出，请取消本人论文成绩。
承诺人：
肖云凯
2015年10月15日
大众EA-888发动机特点与制造工艺
摘要：
通过篇文章我们主要讨论的是发动机的制造工艺，比如曲轴的加工工艺，活塞的加工工艺，还有发动机的材料，重要的是大众EA888发动机的发展史和与其他发动机比起来的优势与劣势，还有发动机的亮点技术剖析。
引言
本论文主要是讲解大众EA-888发动机的制造工艺与一般故障的维修。
EA888发动机诞生于2004年，是大众旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，凭借充足的低速扭矩，良好的燃油经济性以及一流的可靠性，得到市场的广泛认可。
EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，搭载于大众旗下迈腾，帕萨特，奥迪Q5等多款车型上。
实现了动力与经济环保的结合.
1.EA888发动机简介………………………………………………
（1）
1.1简介…………………………………………………………
（1）
1.2发展历程……………………………………………………
（2）
1.3性能表现……………………………………………（4）
2.EA888全新技术…………………………………………………（6）
2.1内置气缸盖排气歧管……………………………………（6）
2.2热力管理系统……………………………………………（8）
2.3FSI+MPI混合喷射技术…………………………………（9）
2.4重新设计的涡轮增压器………………………………（11）
2.5发动机减重………………………………………………（12）
3.发动机的制造工艺……………………………………………（13）
3.1发动机主要零件加工……………………………………（13）
3.2发动机结构……………………………………………（14）
3.3发动机装配……………………………………………（15）
4结语………………………………………………………………（16）
参考资料…………………………………………………………（16）
EA888发动机简介
1.1简介
EA888发动机，相信大家都不陌生，它现在可是大众旗下中高级车型的主力“心脏”。
为了应付日益激烈的市场竞争以及更为严苛的排放法规，大众又推出了新一代的EA888（第三代）发动机。
目前这款发动机已在海外部分车型装备，性能较上一代有了明显的提升。
就在近日，这款发动机（1.8L）也出现在2014沃德十佳发动机的获奖名单中，其实力可见一斑。
究竟新一代的发动机在结构以及性能上都有哪些变化，有哪些技术亮点？
下面就来看看。
1.2EA888发动机的发展历程
EA888发动机绝对是大众汽车的明星发动机，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的多个车型上。
从上图可以看到，这款EA888发动机的历史并不算长，从2006年最早的第一代开始，到今年也才9年的光景，不过已经发展到了第三代。
汽车采用模块化平台生产已是大势所趋，作为新一代的EA888发动机，同样适合应用在大众最新的MQB和MLB平台上。
而符合欧6的排放标准，未来新一代EA888发动机也将成为大众中高级车型动力的“中流砥柱”。
这款第三代EA888发动机已在海外量产，并已搭载在部分新车型上，如新一代高尔夫GTI、2014款Jetta、Passat等。
目前国内的车型搭载的还是第二代EA888发动机，不过据了解目前大众长春发动机工厂也开始投产第三代EA888发动机了，看来这款全新的发动机很快就会来到我们的身边，而离我们最近的应该就是采用全新MQB模块化平台的国产奥迪了。
1.3新一代EA888发动机性能
文章开始前，我们先来看看新一代EA888发动机在性能参数上有哪些变化。
参数发动机
第二代1.8T
第二代2.0T
第三代1.8T
第三代2.0T
排量（mL）
1798
1984
缸径x行程（mm）
82.5x84.1
82.5x92.8
压缩比
9.6：
1
功率（kW（PS）/rpm）
118（160）/4500-6200
147（200）/4300-6000
127（173）/3800-6200
160（220）/4500-6200
扭矩（N.m/rpm）
250/1500-4500
280/1500-3900
320/1400-3700
350/1500-4500
从图中可以看到，第三代EA888发动机（1.8T）的动力性能明显要由于上代，最大扭矩达到了320N.m，而且在1400转时就已爆发，性能已直逼第二代2.0T版本。
同时可以看到（上图右侧曲线图），在保持发动机1500转的情况下，第三代EA888在不到3秒的时间内就已达到了峰值扭矩，动力响应时间比上代两个排量版本的都要好。
目前这款发动机在国外已经实现量产，已搭载在部分车型上，逐渐进行更新换代。
如新一代高尔夫GTI，搭载的就是EA8882.0L版本，最大功率比现款提升了20PS达到220PS，最大扭矩更是提升了70N.m，达到350N.m。
最大扭矩转速较上代来得更早，在1500转就以开始爆发，而功率平台也更为宽广，从4500转一直持续到6200转，拥有更为直接的加速性能。
另外，官方表示，这台发动机动力性能有了明显的提升，而且燃油经济性较上一代更是提升了18%。
北美2014款Jetta（国内速腾）、Passat等车型上也搭载新一代的EA888发动机，在动力性能以及燃油经济性方能都有着不错的表现。
在2014沃德十佳发动机评选中，Jetta上的这台1.8T发动机也光荣上榜。
评委TomMurphy对这台发动机的评价是，这款发动机的动力表现令人非常满意，而且运转起来很安静。
在城市和郊区的综合工况下，Jetta（1.8T+6AT）的百公里油耗为7.8L，而在高速公路上油耗将降至6.5L左右。
较之前的2.5L自然吸气发动机，全新的1.8T发动机在拥有更好的动力性能的同时，油耗消耗降低了17%。
预计2014年初，海外的甲壳虫也将装备这台全新的EA888发动机。
2.EA888全新技术
2.1内置气缸盖排气歧管
新一代EA888发动机你再也看不到绝代部分发动机都能看到的排气歧管，那它跑哪去了？
工程师将它“藏在”在气缸盖里了，这样的设计这听起来是不是有点不可思议？
你要知道，发动机内部的零件布局本来就相当紧凑，譬如气缸盖内需要布置的构件就很多，如凸轮轴、进排气门、火花塞、喷油器（缸内直喷）以及各种冷却管道等等，要在如此狭窄的空间里再布置一个体积不小的排气歧管并非易事。
即使通过优化空间布局，解决排气歧管的布置，还有一个更为严酷的问题就是排气管的冷却。
大家都知道，发动机长时间工作排气歧管的温度也是很高的（能达上千度）。
如今将它布置在气缸盖内部，那么这部分的冷却管路也需要重新设计，同时对于这部分的缸体结构要求也更高。
要知道，发动机如果在全负荷工作下，对于排气歧管的冷却是个难题，因为这部分冷却液温度会上升得很快，如果循环速度不够快，有可能这部分的冷却液会发生沸腾，那么冷却效果肯定会受到影响。
为了解缸盖内的受热情况，工程师甚至使用了一套全新的模拟计算方法，来优化气缸盖的冷却效率。
内置气缸盖排气歧管的设计还是首次应用到四缸涡轮增压发动机上，既要解决结构上的布局，又要处理由此带来的冷却问题，可谓是“劳心伤神”的改造，那这种设计会带来哪些好处？
首先，排气歧管使用冷却液进行冷却，从排气管出来的气体温度会降低，那么涡轮增压器进气端的气体温度和压强也会降低，这样发动机的调教也可以更加激进。
其次，由于排气歧管因内置（体积变得更小了），废气到达涡轮增压器的距离也缩短了，废气驱动涡轮增压器的能量也会更大。
最后一点就是下面提到的热力管理系统了。
2.2热力管理系统
上面提到，由于排气歧管被布置在气缸盖内部，发动机的冷却系统需要重新优化设计，以满足更为复杂的冷却需求。
大家都知道，发动机都要有一个高效的工作温度，并非越低就越好，所以在这个环节中，冷却系统的调节起了关键作用。
我们都知道，发动机冷启动时温度低，发动机的内部运动构件摩擦较大，油耗也大，所以暖机的速度当然是越快越好。
由于EA888发动机的排气歧管集成于气缸盖内，同是采用发动机冷却水来冷却，那么相当于冷却系统多了一个热源，这样就能更快地实现暖机，使发动机更快地进入高效的工作状态。
在冷却循环系统中，EA888采用了电机主动控制，通过两个旋转滑阀对冷却液循环流向进行调节，相对于以前的热敏传感器的控制方式相比，电机可以进行更为精准地控制，满足发动机在各个工况下对于温度的需求。
而利用排气歧管水套的热量，可以更快提升发动机暖机速度，降低发动机油耗，还可以减少冷启动造成内部构件的摩擦，最终使得它每公里二氧化碳的排放量降低约2.5g。
2.3FSI+MPI混合喷射技术
所谓混合喷射技术，就是发动机同时采用缸内直喷与歧管喷射相结合的技术，即FSI+MPI混合喷射技术。
说起这个技术相信很多人会第一时间想起丰田的D4-S燃油双喷射技术（年初上市的丰田86的发动机就有采用这种技术），没错，现在大众也来“玩”这种技术了。
新一代EA888发动机同样采用这种技术，除了原来的高压燃油直喷系统外，在进气歧管侧增加了传统低压的多点喷射系统。
燃油系统根据发动机的不同工况，采取合适的喷射模式。
另外，缸内直喷的燃油喷射压力也从上代的150bar提高到200bar，旨在压榨每一滴燃油，当然对于燃油的品质要求也更高。
采用这种技术可以更为灵活地控制燃烧室内的油气混合物，一方面可以兼顾发动机在不同工况下的效率，重要的是可以降低排放，满足日益苛刻的排放法规。
为什么这么说？
缸内直喷发动机在低负荷工作时，由于气缸内混合气体中的氧气过量，那么多余的氧气容易与混合气体中的氮气发生反应，产生氮氧化合物，影响尾气的排放。
而采用混合双喷技术，可以很好地兼顾发动机的高效率与低排放，我想这是工程师加入低压喷射的主要原因，全新EA888发动机已经达到了欧6的排放标准。
2.4重新设计的涡轮增压器
涡轮增压器作为EA888发动机一个核心部件，大众工程师对于它也进行了重新优化设计，结构强度以及增压压力都有所提高。
具有以下特点：
首先增压器的涡轮叶片采用新的合金材料，可以承受高达980℃的排气温度。
其次在涡轮处安装了氧传感器，这也是首
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