物流运输管理-快递爆仓的原因Word格式.doc

物流运输管理-快递爆仓的原因Word格式.doc

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快递的快捷，安全，便捷的服务适应了现代经济发展的特征，与商业经济的发展紧密相连。

快递业的发展满足了信息和物品的快速传递，并且随着电子商务的飞跃发展，与其接口的因特网用户迅速增加，跨国界以及远距离购买个人物品司空见惯，包裹类得快速增加将对具备安全、快捷、可靠特点的快递业需求也会大量增长。

由此可见，快递在国际经济交流中的作用越来越显著，其适用范围也在不断扩大。

但是，随着网购的不断增多，各个快递公司都出现了“爆仓”的现象。

表现为快递公司突然间收到太多快件，来不及分拣，甚至没办法再收件，大量快件滞留在始发站，或者中转站，到达目的地的时间相对比较长。

这对快递业和电子商务的卖家来说是个巨大的打击，影响快递业以及电子商务的信誉和发展。

爆仓现象出现于去年十一黄金周之后，全行业对中秋、国庆“双节”前的快件流量高峰都做了充分的准备。

但没想到，今年“十一”长假后接单量反而比节前来势更猛，并一直持续到今年春节。

而今年临近春节时，被业内人士称为“史上最猛”的网购风暴形成，1月初，湖南各大快递公司的接单量均成倍增长。

从1月20日开始，湖南各民营快递公司已停止接单，至1月29日，网购快递只有邮政EMS一条通道可以走。

积压的货物导致“爆仓”最终拖慢了这头“快牛”。

这种现象导致了多家快递公司准备不足，许多仓库出现“爆仓”的现象。

由此可见，快递业的爆仓表面原因是由于快递公司应对不足，导致货物无法及时运输。

其实不然，“爆仓”现象的出现不仅仅是由于突然增多的货物运输，而是市场经济的一种反馈。

究其原因，我认为有以下几个方面：

1、市场供需矛盾凸显。

2010年年底，各种促销活动全面展开，导致在此期间的快递业务量暴涨，快递公司的一般运行能力不能满足需求。

2010年11月11日，淘宝商城进行促销活动，以李宁为例，促销之前每天订单量大概在6000～7000单，但在11月11日那天，接了9万个订单，这就给下游的物流端带来了巨大的压力。

之前配备的人力、物力根本不能满足这种爆发式的增长，从仓储到快递都是如此。

“爆仓”事件的背后，最根本原因还是快递业务发展过快以及业务量不稳定所导致的。

电子商务企业只要搭建IT平台，就能适应发展的需要，而快递企业多是劳动密集型企业，需要大量的人力进行收发运输、分拣派送，是手工劳动和运输行业的组合，需要大量的投入。

快递业目前每年以23%的速度增长，已经3倍于GDP的增长速度。

但由于快递是电子商务行业产业链中最传统的一个环节，因此其增速还是赶不上电子商务发展的速度。

2、成本上涨，人力短缺

一方面是业务量极速膨胀，市场一片大好，另一方面却是成本上涨，人力资源短缺，利润率下滑，这些逼得快递企业不得不提高用工成本。

快递业利润率下降，很大程度上是快递行业的低价竞争思路导致的。

民营快递大多采取的是加盟方式，其竞争手段之一就是通过降价来扩大市场份额。

由于国内电子商务企业分散，大量的中小卖家对于价格比较敏感。

如果物流企业价格一调，订单就会流失，一旦订单流失，中小卖家的利益马上就会受到损失。

因此很多快递公司都处于低价竞争状态，而低价竞争的结果就是整个行业的利润率下降。

另外，快递行业是劳动密集型行业，人力成本比较大。

目前，快递行业用工正在规范化，在招工的时候，福利待遇是很多员工主动提出的要求，因此规范化也成为了快递企业用人成本增长的因素。

“不赚钱的‘垃圾件’大量涌入，使网络超负荷运作，影响了派件时效和派件质量，是发生爆仓的根本原因。

”一家快递公司负责人直言。

“快件越送越大，越送越多，含金量越来越低，利润越来越少”，是业界对当前快递低价竞争现象的概括。

3、快递业地域发展不均衡

电子商务企业往往集中在大城市，而越来越多的订单来自于中西部或者三四级中小城市。

物流业务的地域不平衡性日益明显，而这种地域不平衡性也在加大着快递企业的成本。

在此次爆仓事件中，部分快递网点场地、设施、人员配备上的窘迫暴露无遗。

而持续时间长、反复多次爆仓的多为西部网点。

快递企业多为加盟制，企业内部各网点之间发展不平衡。

经济发达地区有足够的资金投入网点建设，拥有宽敞明亮的大操作间和流水线，而许多偏远地区的网点只能靠人力来打包、分检。

可想而知，这种人工作业方法早已不适应现代物流业的发展，由此造成的“爆仓”现象也就显而易见了。

4、油价猛涨，限制快递业的发展。

近期紧俏的柴油，令本来就超负荷的运输压力雪上加霜。

油价的提高，直接导致相应的快递运输企业的成本上升，特别是对中小快递公司，影响巨大。

由此使得相当一部分的中小快递企业不得不退出快递市场，而由此引发的后果就是，更多的货物转移到相对较大的快递公司，进一步加大了这些快递公司的运输压力。

实际的运输量已经远远超过本身的运载量，使得“爆仓”现象越来越严重，形成恶性循环。

要解决出现的“爆仓”现象，最主要的还是要提升整个物流行业的服务水平和质量。

首先，国家要鼓励新型物流快递企业的成立，提供相对应的优惠政策，例如在税收上予以减免，物流用地上予以优惠等等。

提升整个物流行业的服务能力和水平，减少由于运力不足而产生的“爆仓”等现象。

其次，物流公司要防患于未然，提前对下一年的业务发展做预案，并根据预案进行投入，如扩充场地、人员、设备等，以应对可能出现的业务增长高峰。

避免因突然的增长的货物量而使整个的物流运输系统瘫痪。

第三、需要特许加盟民营快递企业转变发展方式，加快向自营模式转型的步伐，同时改变人海战术，投入自动化设备，以节省成本，提高效率。

民营快递企业是现阶段整个物流运输市场的一个很好的补充，他们主营业务多为市内及周边城市或者经营固定的偏远地区的线路，由于大型的快递企业往往集中于东部沿海以及相对较远的线路上，民营快递公司便是对整个快递行业的一种补充，提升了物流市场的运输能力。

但是，民营小型的快递公司也存在着不少问题，例如：

管理不规范，托运货物的安全性得不到保证，资金不足无法扩大规模等等。

这些问题制约着民营物流企业的发展，这就需要政府加强对这些物流企业的引导，以市场为导向，鼓励这些民营物流企业的发展。

第四、企业应该在市场细分上下工夫，走差异化路线，形成自己的特色服务。

中国现阶段的大多数物流快递企业的客户群体目标市场等几乎完全一样，这就造成了企业竞争的激烈化，低价竞争导致利润越来越低，没有充足的资金扩大规模，提升运力。

企业应该细分市场，针对某一行业做专业化物流，这样既可能获得更多的利润，又可以提高服务质量，扩大整个行业的运力。

总之，近一段时间出现的快递业频繁“爆仓”的现象是中国物流业发展落后的一次集中表现，要改善这一现象，政府和企业都要采取进行相应的应对措施，来提升整个物流业的发展。