铁路改建工程施工组织设计Word格式文档下载.docx

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三、编制范围

改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速7标段（K138＋000—K147+200），长9.2km范围内的土建工程，含拆迁工程中的路外拆迁建筑物、铁路施工的改移道路和砍挖树根、路基工程、桥涵工程、轨道工程、房屋工程（不含通信、信号、电力、给排水、机务、车辆房屋）、其他运营生产设备及建筑物。

第二节工程概况、工程特点及重点

一、工程概况

（一）线路概况

1、沿线地形地貌特征

本标段线路位于湖北省大冶市境内，属于江汉平原地区，地势平坦开阔，大部分为长江沿岸的一、二级阶地及垄岗地形。

沿线湖泊、水系发育，湖岸线曲折，海拔高25至60m，相对高差10至30m，由长条状土岗和宽阔的坳沟相间排列，呈树枝状向湖心倾斜延伸。

该地区局部加薄层软土，具中弱膨胀性，路基需按膨胀土路基处理。

2、气象概况

本标段线路所经地区属长江中下游海洋性气候，沿线气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月份雨量较小。

沿线夏季炎热，冬季寒冷，且冬季多有冰雪、霜冻。

年平均为17.7℃-21℃。

全年风向多为NE风。

3、地震烈度

本标段线路所经地区地震基本烈度为Ⅵ度。

4、改造的主要技术标准

铁路等级：

Ⅰ级

正线数目：

双线

限制坡度：

6‰

最小曲线半径：

140km/h路段一般为1600m，困难时1200m；

120km/h路段一般为1200m，困难时为800m；

特别困难地段保留既有曲线半径

牵引种类：

内燃，限界预留电化条件

机车类型：

货机DF8系列；

客机DF11

牵引质量：

近期3500t，远期4000t

到发线有效长度：

850m

闭塞类型：

自动闭塞

5、运营特征现状

运营特征现状表表1.2.1

线别

线型闭塞方式

牵引形式

图定列车昼夜对数

列车追踪间隔时间

客车

货车

合计

武九线

单线自动闭塞

内燃

13

15

28

26分钟

（二）施工现场条件

沿线交通比较发达，有106国道与武九线基本并行，乡村道路可通过整修作为临时便道进入沿线工地。

沿线石料分布较广，临近长江均有砂、卵石，新下陆采石场可供应碎石道碴。

本段所经地区，众多湖泊、长江及其它支流可满足生产及生活用水。

沿线地方供电基本满足施工用电要求。

（三）主要工程量

1、路基及附属工程

区间路基土石方435999m3，站场土石方41028m3，共计477027m3其中：

土方437065m3，石方34892m3，渗水土5070m3。

浆砌片石19703m3，干砌片石10363m3，立体植被护坡网75297m2，喷播植草99551m2，土工格栅SDL2554550m2，粉喷桩122725m，抛填片石1952m3。

2、桥涵工程

（1）中桥

中桥1座：

白沙中桥33.99m。

（2）小桥

一般小桥4座，108.6米；

框架小桥2座，189.3顶平米；

顶进刚架桥涵8座，626顶平米。

（3）涵洞

钢筋混凝土圆涵31座，共接长249.63延米；

新建60.05m，盖板涵7座，137.385延米，接长9座89.253延米；

钢筋混凝土框架箱涵4座，232.2顶平米；

倒虹吸2座，27.0米。

3、轨道工程

（1）正线改建

线路：

拆除线路5.069公里，重铺线路21.903公里。

双线绕行3.576公里。

道床：

粒料道床67760立方米。

（2）站线

新建：

1.1公里，铺新岔6组，铺碴5640立方米。

改建：

拆除道岔2组。

4、房建工程

工务工区、公安值勤点：

2栋236平方米。

3.5米宽混凝土道路80米，240砖围墙120米，围墙大门1樘，混凝土硬化地面100平方米，砖砌排水沟80米。

（四）开竣工时间及工程质量要求

计划开工时间：

2003年1月1日；

计划竣工时间：

2005年6月30日。

工程质量要求：

严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》〈国务院令第279号〉及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，工程质量验收合格率达到100%，站前工程优良率达到90%以上，房建工程优良率达到50%以上。

二、工程特点

（一）武九线是连接京广线和京九线之间客货运输交流的重要通道，也是国家路网中“沿江通道”中最重要的组成部分。

既有线行车密度大，车速高，既有线改造施工与运营干扰大。

（二）本标段线路长、工点分散，项目繁多。

函盖了路基、站场、桥梁、轨道、房建等项目，并有膨胀土路堤、浸水路基、软土路基、顶进框架桥，既有桥涵接长等特殊项目，质量标准高。

（三）线路处于江汉平原区，交通及水、电、地材供应充裕，沿海性气候，但雨季时段长，夏季暴雨多。

（四）根据设计要求，改建后线路开通要求时速达80km/h，质量标准高。

三、工程重点

（一）本标段现场点多，均以既有行车线相关，相互干扰，因而搞好施工安全防护，确保既有线行车安全及施工安全是本标段施工的第一重点。

（二）本标段拨接开通要求时速达80km/h，新建路基的稳定是关键，本标段为膨胀土路堤及软土路基，抓好软基处理特别是粉喷桩施工质量及膨胀土路堤填筑质量是本标段第二重点。

（三）本标段项目繁多，与既有线拨接开通关联复杂，又受到当地漫长雨季影响，故利用好网络技术，统筹安排好施工顺序，抓好新线修建与旧线改建的衔接，以确保工期是本标段第三重点。

第三节施工组织设计概述

一、简述

（一）施工组织设计主要内容包括：

编制依据、规范标准、质量、工期、安全、施工组织、劳材机安排、环保、文明施工等。

（二）编制依据为郑州铁路局建设项目管理中心编制的《改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速工程施工预招标文件》及相关设计资料和招标人提供的答疑资料以及我单位对现场的调查。

（三）根据现场条件、具体工程项目以及指导工期，确定施工部署、劳材机安排、区段划分、施工进度以及施工方案和施工工艺等。

（四）工程质量的好坏直接关系到整条线路的运营，控制质量是施工的重要环节。

所有项目必须按照现行的规范和标准进行施工、检验。

（五）指导工期是实现全线贯通的总体安排，在施工中，合理安排时间和各项施工工序，实现流水作业，缩短施工周期。

争取提前竣工。

（六）既有线施工的重中之重就是安全问题，如何保证既有线上的行车安全作为安全的重点内容加以叙述。

（七）进行环境保护、文明施工是施工企业展示自己形象的窗口，在施工中应采取各项措施，保护当地的生态环境，努力做到文明施工，给业主交一份满意的答卷。

二、施工总体安排

施工顺序本着“重点、难点、控制工程先开工”的原则，先线下后线上，同时进行路基、桥涵施工，平行作业、立体推进。

首先进行施工准备。

上场时，对职工进行安全教育，并调查现场，确定主要施工项目，并对既有线行车、时间间隔进行调查，并与当地工务段、电务段、车务段等铁路部门联系，协商确定需改建拆除的既有设备、管线及相关配合事项，同时对改建地段进行砍树、挖树根、铲草皮。

其次是线下工程。

包括对既有桥加固、拆除、涵洞接长、新建中小桥涵的施工，同时进行线路的加固改造以及路基桥涵过渡段、路基基床的施工。

第三，线上工程。

铺道碴、铺钢轨，并进行道岔的预铺，根据不同的地段，根据要点计划批复，进行个别地段的轨道拨接以及道岔的安装。

站后工程先施工房屋工程，然后再进行及其它建筑物的施工。

并与桥涵、轨道、房屋等工程密切配合施工。

三、施工方案

（一）路基工程施工方案

路基施工采用路堑开挖与路堤填筑同步平行作业，移挖作填，先作试验段，取得最佳含水量、填层厚度、各种机型的碾压遍数，碾压速度及路堑开挖、钻爆参数后，再开展施工。

路基填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”施工程序施工。

改线地段新建大面积路基施工采用机械化作业为主：

挖掘机开挖、自卸汽车运输、推土机配合平地机摊铺整平、重型压路机碾压密实，再辅以人工进行刷坡、台背夯实、修整基面等；

改线路段与既有线路的结合部和改建路段的施工，根据现场实际作业面的情况，采用小型机械和人工辅以机具进行施工：

挖掘机或人工使用风镐、铁锹开挖，小型运输车或人工使用手推车等工具运输，推土机和人工单独或配合整平，压路机或打夯机夯实；

石质或混合填料路堤严格控制填层厚度及石块最大直径不大于填层厚度的2/3，用重型振动压路机压实，土质路堤预留路基后期沉降。

对于基床的换填和加固处理，采用人工辅以小型机具进行施工：

人工使用铁锹、风镐开挖，人力挑运，打夯机夯实。

挖石方采用浅孔控制爆破，做好安全防护。

部分地段加固路基采用粉喷桩。

全段粉喷桩桩长共122725m，粉喷桩在不封锁线路、不限速的条件下进行施工。

粉喷桩由专业施工人员，采用铁道部武汉工程机械厂生产的粉喷桩机施工，施工前先进行成桩试验，以掌握所在地段成桩经验及各种操作技术参数，相同地段试验桩不得少于2根。

施工时应控制钻机下钻深度、粉喷高程和停灰面，确保粉喷桩长度。

为保证水泥的喷入量，严禁没有分体计量装置的粉喷桩机投入使用。

定期检查粉喷桩的成桩直径及搅拌均匀程度，对使用的钻头应定期复核检查。

路堑施工先做好堑顶的截水天沟及排水沟，然后再进行开挖，土质路堑用挖掘机开挖，汽车运土，人工配合，石质路堑用风枪进行开挖爆破，挖掘机配合装载机清碴，汽车运碴，边坡及路基基面用风枪实施光面爆破。

路基的加固及防护工程、与渗沟连接的封闭及排水设施，应和土石方工程紧密结合，紧接完成，以保证路基本身的稳定性。

本标段路堤借方在大箕铺（K129+800）处设有大型取土场，可满足本标段的取土需要。

（二）桥涵工程施工方案

本标段桥涵基础明挖基础较多，采用人工配合机械开挖，桥涵基坑不宜超挖，要避免雨淋，减少基坑暴露时间，及时灌溉基础，并回填基坑。

钻孔桩拟采用冲击反循环钻机进行成孔施工，混凝土集中拌制，砼运输车运输，灌注水下混凝土。

对位于水塘及小河沟内的桥梁墩台，采取尼龙编织袋围堰筑岛施工，对水中墩台可根据桥址处水深、河流特征及地质情况，分别选用尼龙编织袋围堰筑岛、距离既有线较近的墩台施工可钢板桩围堰的施工方法，墩台施工时，采用钢模板，墩台工作缝要设隼石或加短钢筋。

全标段钢筋混凝土梁采用场购，架桥机架设。

本标段平改立较多，平交道封闭后采用框架桥涵与主线立交。

在绕行地段框架桥涵为新建，在既有线处采用顶进的方法施工。

顶进桥涵若在原有平交道位置，则将原有平交道先进行改移，保证原有公路畅通。

顶进框架桥涵施工，采用井点法降低地下水位，用挖掘机进行工作坑开挖，用打桩机打设钢轨桩后背，或人工浆砌片石后背，现场绑扎钢筋，自动计量控制机拌混凝土，液压泵送灌注后背梁及滑板混凝土，箱体在滑板上预制，采用大块钢内模及组合式钢模板外模，现场预制，绑扎钢筋，液压泵送灌注混凝土，插入式捣固，薄膜覆盖养生，人工施作防水层，用扣轨梁与工字钢纵横抬梁，与箱顶滚轮相结合，对既有线进行加固。

人工箱内挖土，用高压油泵配合千斤顶顶进。

涵洞工程包括新建和原有涵洞接长，其型式有箱涵、盖板、圆涵以及倒虹吸，新建涵洞可按照一般施工方法进行施工，首先进行施工降水，然后，进行明挖基础及涵身和上部的施工。

接长涵洞的接长部分