道路施工方案终版Word格式.docx

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总监理工程师（签字、加盖执业印章）

审批意见（仅对超一定规模的危险性较大分部分项工程专项方案）：

建设单位（盖章）

建设单位代表（签字）

注：

本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份

呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程TJO2标交通疏解道路施工方案

编制人:

审核人：

批准人:

呼和浩特市城市轨道交通2号一期工程TJO2标

项目经理部

二零一六年十月

一、编制依据

1。

1编制依据

（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）；

（2）《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006；

（3）《城市道路交通规划设计规范》GB50220-1995；

（4）《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44—91；

（5）《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004；

（6）国家及呼和浩特市有关法规、规范及规定性文件；

（7）呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程施工图设计及业主下发有关文件；

1.2编制说明

本工程为呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程炼油厂生活区站交通疏解道路施工工程,避免地铁施工造成交通拥堵。

1.3编制原则

本施工方案以确保施工安全，确保施工工期，确保工程质量，创一流管理的指导思想进行编制；

精心进行现场布置,节约施工用地，组织文明施工，搞好环境保护；

严格执行施工验收规范、有关操作技术规程,加强生产管理，确保工程质量、工程工期和施工安全；

实施“精品工程”战略，通过精心组织、精心施工，保优质、创信誉，向业主交一个质量优良，市民满意的工程.

二、工程概况

呼和浩特市城市轨道交通2号线炼油厂生活区站位于景观大道（金桥路）与规划兴南路交口,沿金桥路呈东西向布置，该站为换乘站,远期规划与4号线通道换乘,车站为地下二层13米岛式站台，车站总长203。

0m，标准段宽度21。

7m,地下一层为站厅层，地下二层为站台层.

现状交通情况:

金桥路（规划景观大道）为双向6车道和2条非机动车道，道路东端与S102省道连接,西端与锡林郭勒南路和金桥路相连接，东西向布设。

车站主体施工只需要一期实施,利用车站两侧人行道及绿化带进行交通导改，临时改造道路单侧11。

8m,两侧共23.6m.采用占一还一方案，为双向6车道+2条人非混合车道.

三、施工计划与保证措施

3.1进度计划

工程计划于2016年10月08日开工,2016年10月28日完工。

根据本工程特殊工期要求工序采用平行流水作业及交叉施工，24小时不间断阶段工作。

3.2现场工程量统计

（1）交通疏解范围内拆除道砖7755.25㎡；

（2）交通疏解范围内拆除道牙石及绿化带牙石1788。

4m；

（3）交通疏解范围内管线探沟267m；

（4）交通疏解范围内外运土方12321。

85m³

；

3。

3材料供应计划

各种材料选择信誉好、质量过关的厂家,根据需要分批运至现场。

无论何种材料都必须按照施工进度计划编制切实可行的材料供货计划，并按计划及时供料。

凡进场材料按批次向监理单位及时报验。

4设备进场计划

根据本工程施工总体部署，利用自有和租赁来的施工机具、设备，保证施工需要。

进场施工机械证件齐全、无安全隐患.进场设备如下表：

进场设备统计表

四、道路施工方案

4.1车道路面结构

由上至下分别为:

4cm中粒式沥青砼（AC-16）（掺道路专用增强纤维和抗剥落剂）+6cm粗粒式沥青砼（AC-25）+20cm水泥（6％）稳定级配碎石（厂拌）+20cm水泥（4%）稳定级配碎石（厂拌），总厚度50cm。

沥青面层采用AH—90型重交通石油沥青，其技术指标满足《重交通道路石油沥青》GB/T15180-2000和《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004中各项相关规定.

4。

2道路路面设计

2。

1路基边坡

填方路段采用1：

5，挖方路段采用1:

0。

2道路纵坡、横坡

设计交通疏解道路宽11.8m,纵坡坡度按原（金桥路）东高西低放坡，横坡为1。

0%（自北向南）放坡。

保证路面无积水。

2.3路基填料

路基填料要求表1

项目分类

填方路基

零填及路堑路床

路床顶面以下深度（cm）

0-30

30—80

80—150

150以下

填料最小强度（％）

8

5

4

3

填料最大粒径（cm）

10

15

路基填料应选择级配较好的粗粒土、砾类土、砂类土，碎石土应优先做路床材料。

严禁采用冻土及草皮、生活垃圾和树根等不良土填筑路基。

填料的强度与粒径要求见表1。

施工前应根据土源及土质变化情况对所采用的土侧定其颗粒组成、液限、塑性指数、压实最佳含水量和最大干容量等指标.施工时应控制含水量在最佳含水量±

2%之内，以利压实。

4.2。

4压实度及压实标准

填方路基应分层铺筑,均匀压实。

路基压实度采用重型击实标准,应符合表2的规定。

路基压实标准表2

填挖类型

路面底面以下深度（cm）

压实度

上路床

0—30

≥94％

下路床

30-80

上路堤

≥92％

下路堤

≥91％

≥94%

5路面结构层主要技术指标

面层压实度以马歇尔试验密度为标准密度，基层和底基层压实度为重型击实标准,基层强度指7天的无侧限抗压强度.面层、基层配合比在开工前做配合比试验确定，必须附合表3中强度要求。

路面结构层只要技术指标表3

结构层

指标

（％）

平整度

（mm）

抗压强度

（Mpa）

顶面设计弯沉值（1/100mm）

路床

≥94

270

水泥稳定碎石底基层

≥97

≤15

≥2。

112

水泥稳定碎石基层

≥98

≤10

≥3。

58.3

粗粒式沥青砼

≤5

45.4

中粒式沥青砼

≤2.5

41.7

6沥青混合料技术指标

沥青混合料配合比设计按马歇尔试验法进行，沥青混合料的技术指标应附合表4中要求.

热拌沥青混合料马歇尔试验技术指标表4

试验项目

技术标准

击实次数（次）

两面各50

稳定度（KN）

＞5.0

流值（0。

1mm）

20-40

空隙率（%）

3-6

沥青饱和度（%）

70-85

残留稳定度（％）

＞75

3施工放样

首先在下承层上恢复中、边控制线.直线段每15-20m设一桩，平曲线段每10—15m设一桩，并在对应断面路肩外侧设指示桩。

4.4路基工程

基底必须按规范进行验收，凡验收不合格的路段，需返工处理，使其达到标准后，方可铺筑水泥稳定碎石底基层。

如下承层已遭破坏，则必须作如下处理:

（1）对下承层采用大于25t重型碾压机械进行碾压检验（压3-4遍）。

在碾压过程中,如发现料过干、表层松散，应适当洒水；

如发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换料、掺灰等措施进行处理。

（2）根据压实度检查的结果，凡不符合设计要求的路段，根据具体情况，分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其达到验收标准。

（3）下承层上的低洼和坑洞,应仔细填补及压实，达到平整。

下承层上的搓板和车辙，应刮除；

松散处，应洒水并重新碾压。

（4）逐一断面检查下承层是否符合设计要求，平整度、压实度是否符合规定，且应没有任何松散的材料和软弱地点。

（5）应注意在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5-10m）应交错开挖泄水沟，以便排出路基积水。

（6）为了保证道路路肩达到标准，开挖基底时，在设计道路宽度基础上扩加1米作为路肩和砌筑道牙石使用。

4.5基层、底基层

5。

1本结构层用厂拌设备进行拌合，配料准确、拌合均匀、含水量略大于最大值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不大于最佳值，且运输时应覆盖混合料,以减少水份损失.混合料采用机械摊铺，且设专人消除粗、细集料离析现象。

5.2水泥采用缓凝水泥32.5，尽可能缩短从加水拌合到碾压终止的延迟时间，时间不得超过3-4H，且短于水泥的终凝时间4—6H。

4.5.3严格控制水泥稳定层的标高，碾压成型后的标高与设计标高差应控制在验收标准内。

其不符合设计要求的路段，不能直接补平，应将成型的结构刨松后加混合料碾压成型。

5.4施工时基层、底基层工作缝不能形成通缝，应错缝搭接。

5.5养生期间应保持一定湿度，不应过干或过湿,养生期不得少于7天，且不得开放交通.

4.5。

6碎石含泥量不得大于5％,其级配要求如下：

水泥稳定碎石级配范围表5

通过下列筛孔（mm）质量百分率%

小于0。

5mm细料性质

31.5

19.0

9.5

75

2.36

0.6

075

液限

塑性指数

100

85-100

52—74

29—54

17—37

8—20

0—7

不大于28

不大于9

①基层压碎值不大于30%,②底基层压碎值不大于35％，③针片壮颗粒不超过20%，④软弱颗粒不大于5%，⑤石料等级不大于3级。

4.6沥青面层

6。

1准备工作

选购经试验合格的材料进行备料，矿料分类堆放.提前做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行复合性检验.在验收合格的基层上恢复中线及标高。

对下承层进行清扫，进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械人员配备、压实遍数，并检查压实度、沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

4.6.2沥青混合料拌合

拌合采用2000型沥青混凝土拌合设备集中场站拌合，各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按监理工程师批复的配合比进行配料，对沥青砼的原材料、沥青混合料及时进行检测，沥青的加热温度、混合料的出厂温度、混合料运至施工现场的温度控制在规范规定的范围之内.出厂的混合料须均匀一致,无花白料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时废弃.

3沥青混合料运输

根据拌合站的产量、运距合理安排运输车辆。

运输车的车箱内保持干净,涂防粘薄膜剂.沥青混合料用自卸汽车运至工地，运输车辆上覆盖苫布，运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于160℃。

运输中避免急刹车，以减少混合料离析。

已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。

4.6.4沥青混合料运输

（1）在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线,直线段每10m钉一桩，曲线段每5m钉一桩，并用水准仪测出高程，拉好钢丝固定好.正常路段,沿路中线每15～25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5~10m测设一点。

（2）雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。

摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油。

铺油机械采用ABG—423型摊铺机摊铺,摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。