XX风景名胜区左溪客运索道项目环境影响报告书文档格式.docx
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1.2项目建设内容
XX风景名胜区左溪客运索道（塘东至东台峰段）功能组成包括上站和线路支架两部分，在索道左溪村至塘东段建设下站和中转站，本项目运行依托索道塘东至东台峰段中转站，主要工程建设内容详见表1。
表1XX客运索道的工程建设内容
序号
工程名称
工程内容
1
上站及
附属设施
主体建筑包括：
主站房、进站厅、售票、接待室、变配电室及附属办公用房等。
索道上站为迂回站，主站房、监控室、检修间、接待室、办公室布置在一层，利用一层下面的空间配置变配电室、备件室等辅助用房。
现浇钢筋混凝土框架结构，钢筋混凝土柱，钢筋混凝土楼面及屋面，独立基础。
上站进、出站道路均在1047m高平面，通过平面分隔使进出分流，互不干扰。
接待室出入口和进站主客流入口分设避免交叉。
2
中转站及
（属于左溪客运索道左溪村至塘东段）
索道中转室，索道维修室。
3
索道线路
塘东—东台峰，索道为单线循环脱挂抱索器吊厢式，线路水平长度为1540.48m，线路的垂直高差为697.63m，运行速度为0~6m/s。
全线共设有钢支架9座，最高支架约26.93m，支架重量约230t，线路支架全部为钢结构，采用锥形钢管或格构式桁架结构，工厂制作，现场拼装。
支架基础为钢筋混凝土独立基础，根据地形变化考虑一定范围的护坡或挡墙。
4
发电机
索道建设配有备用发电机1台，功率150kW，储油量为0.5t。
5
道路
索道建设设有与景区对接的道路，下站点与左溪服务区内部，与服务区内部交通网络相衔接；
上站点与景区游步道（栈道）相接，宽度为2.5米。
6
卫生间
索道上站设置环保式卫生间。
1.3索道线路和站址
（1）索道上站
上站位于东台峰西南侧山坡上，海拔标高约1047m，距东台主峰直线距离约550m，到东台峰顶高差约400m；
考虑到1200m以上是主要景点分布区，从索道上站游客登高150m左右，即可进入核心景区。
如果登山游览步道线路选择合理，从上站到东台峰的行进途中，游客也可以观赏风景，因此，上站站址距离主要景区的空间距离比较适中。
上站位置到天梯峰直线距离约2100m，距离华表峰直线距离约1600m，此位置可兼顾天梯峰景区和水晶山景区的游览，当远期游客量增多时，有利于把游客分流到天梯峰景区，扩大环境容量，所以，此上站站址有利于景区的远期发展。
同时，上站地处坡地，用地范围受地形条件限制较多，宜减小站房体量，以便使站房建筑融入周围环境。
从植被分布来看，上站地处坡地，周围有松树，站址范围内未见重点保护树种。
（2）索道中转站
索道中转站位于塘坞东侧山坡上，海拔标高约为349m，此处地势比较平坦，工程地质条件较好，适宜建站。
建设中转站的主要目的是当索道主机功率达不到要求时，索道可分两段运行。
同时，可以上下两段分开维修，缩短维修时间。
（3）索道中转站
索道线路在上站和中转站之间为一直线，跨越一道山梁，线路水平距离约1540.48m，高差约717.18m。
索道全线分别跨越XX风景名胜区的二、三级保护区及外围保护地带，符合自然保护区的总体规划，索道线路和上站均处于核心景区之外。
从景观角度来看，索道线路在仙桥峡谷中通过，线路上无重要景点。
1.4主要技术参数
XX风景名胜区左溪客运索道的主要技术参数见表2。
表2左溪客运索道（塘东至东台峰段）的主要技术参数
项目
设计参数
备注
索道型式
单线循环脱挂抱索器吊厢式索道
线路水平距离
1540.48m
线路高差
697.63m
线路索距
5.2-6.1m
运行方向
逆时针
单向运输能力
1000p/h（初期600p/h）
7
线路运行速度
最大6m/s
8
紧急驱动速度
1.0m/s
9
吊厢容量
8人
10
吊厢数量
40个
11
吊厢间隔时间
28.8s
12
吊厢间隔距离
172.8m
13
钢丝绳
φ52m，2060N/mm2，Pmin=1961kN
14
主驱动机功率
577/729kW
15
驱动轮直径
φ5200mm
16
迂回轮直径
17
张紧型式
液压（位于上站）
18
线路支架数量
9座
19
最高支架
26.93m
20
最大爬坡角
37.6°
21
单程运行时间
～9.5min
项目主要土建工程量见表3。
表3索道土建工程量一览表
施工位置
数量
上站
总占地面积
800m2
站房建筑面积
1200m2
地上两层混合建筑
场地铺砌
150m2
挡土墙
70m
截水沟
80m
排水明沟
场地栏杆
50m
护坡
300m2
植草护坡
支架基础
修筑支架基础
9个
钢筋混凝土独立基础
占地面积
66.65m2
本项目在主体工程设计中，从多个方面尽量控制扰动土地面积，控制工程量，对索道站房尽量压缩体量，辅助设施要少，线路设计中尽量采用大跨度，减少土地的占用。
项目区地形坡度较大，但由于动土面积较小，总体土石方量不大。
由于站点和各支架建设点各自独立、互不相连，并且运输也极为不便，为了减小工程量，站点和各支架建设点的高程各自独立按照填挖平衡进行设计。
站点和各支架建设点基础开挖的土石方量中，表土就近堆放，待主体工程完工后用作绿化工程回填土，其余石方全部用于下方填方段基础回填。
整个工程土石方开挖量1209m3，回填量1209m3，不产生弃渣。
具体土石方平衡情况见表4。
表4土石方平衡表单位：
m3
项目名称
开挖量
回填及利用量
1164
1209
线路支架
45
合计
1.5工程建设进度安排
基建施工总工期约10个月，施工起始时间为2012年8月至2013年6月。
施工安排如下，以下施工项目可交叉进行。
（1）施工图设计3个月
（2）线路支架制造及基础施工3个月
（3）设备制造及运输7个月
（4）支架安装2个月
（5）设备安装3个月
（6）站房施工4个月
（7）调试、试车1个月
上站和支架所处位置的用地由人工进行平整，开挖土方和石方由人工进行，开挖出的山石用于上站和中转站建筑基础用石。
索道施工由土建施工和设备安装两大部分组成。
土建施工内容由上站房和线路支架基础组成。
支架在工程制作，组装成几大件部分后运输至施工现象，然后在支架点位拼装、竖立。
设备安装由线路支架安装、支架托压索轮组安装、站内设备安装和钢丝绳安装等组成。
索道上站和线路支架施工所用的材料和设备，均通过临索运输。
索道钢绳的安装，用临时索道的牵引索牵拉新索道的钢绳，钢绳沿索道线路在支架上部架空通过。
本工程所需原材料均由景区外购进，不从景区内取材。
1.6工程投资
XX风景名胜区左溪客运索道（塘东至东台峰段）项目总投资4646.929万元。
项目所需建设投资由资本金和银行贷款解决。
贷款比例为70%，资本金比例为30%。
长期贷款年利率为5.94%，流动资金贷款年利率为5.31%。
本项目主要经济指标可参见表5。
表5本项目主要经济指标
指标名称
单位
数量
备注
投资
万元
4646.929
1.1
资本金
1353.489
1.2
长期借款
3274.54
1.3
流动资金借款
18.9
成本费用
2.1
总成本费用
万元/a
385.2
2.2
经营成本
133.3
2.3
单位成本费用
元/人·
次21.0
经济效益指标
3.1
项目投资
所得税后
所得税前
财务内部收益率
17.96%
22.18%
财务净现值（i=10%）
8898
14426
投资回收期
a
6.83
5.90
3.2
24.53%
10101
3.3
投资利润率
21.37%
3.4
投资利税率
23.06%
3.5
资本金净利润率
16.03%
3.6
贷款偿还期
6.19
含1年基建期
由上表可以看出，本项目建成投入运营后，有较好的经济效益。
1.7产业政策符合性
本项目建设符合国家发改委《产业结构调整指导目录》（2011年版本）三十四条旅游业“鼓励类”中：
旅游基础设施建设及旅游信息服务。
1.8规划符合性分析
江西省住建厅出具了该项目建设选址审批书，同意项目选址，并对优化索道设计方案进行了批复（赣建复【2011】9号）。
上饶市发改委同意该项目开展前期工作（饶发改社字【2010】30号），并对该项目可行性研究报告进行了批复（饶发改社字【2010】118号）。
本项目位于规划的江西省上饶县XX风景名声区内，2002年XX被上饶县人民政府批准为县级风景名胜区，2006年被江西省人民政府批准为省级风景名胜区。
依据《XX风景名胜区总体规划》（2010-2030）中的交通规划章节，对外部交通、内部交通进行了详尽的论述，内部交通规划了三条索道：
岩底索道（东线索道），东灵索道（西线索道），左溪索道（南线索道），本项目属于近期规划建设内容。
2.建设项目周围环境现状
2.1建设项目所在地的环境现状
铅山县环境监测站于2011年10月对项目所在区域环境空气、地下水、噪声等环境要素进行了现状监测。
并引用《上饶县XX景区左溪旅游综合服务区（一期）建设项目环境影响报告书》（上饶市环境保护监测站2011年10月）中左溪村环境空气的监测数据及有关地表水监测数据。
在东台峰、尖石、涂家和左溪村设置了4个环境空气监测点位。
监测结果表明，东台峰、尖石环境空气中SO2、NO2、TSP、PM10指标可满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中一级标准要求，涂家、左溪村环境空气中SO2、NO2、TSP、PM10等指标均可满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准要求。
在左溪污水处理系统（下站厂址紧邻左溪旅游综合服务区，污水通过管网汇入）排水管网入鹦鹉溪之处的上游500m到下游3000m共设置了4个水质监测断面。
监测结果表明，各监测断面中pH、悬浮物、CODCr、DO、
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