汽车火灾原因分析及技术防范措施完整版Word格式文档下载.docx

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　　随着时代的进步，经济的发展人们生活水平的提高，运输业正在蓬勃兴起，汽车己成为人们生活中必不可少的交通运输工具。

近年来汽车运输业突飞猛进，自九七年来，全省增加机动车四十多万辆，目前全省有机动车一百多万辆。

汽车运输业的发展给人民生活带来方便和快捷，同时也给人们带来灾难。

椐不完全统计，全省自九七年至今共发生汽车火灾440起，造成死19人、伤50人、直接财产损失1238万余元。

而且汽车火灾还在逐年增多，每年平均以30%的速度增长，汽车火灾造成的危害极大，给国家和人民生命财产造成严重损失。

本文试图通过汽车火灾原因分析与广大读者共同探讨汽车火灾的技术防范措施。

　　一.汽车火灾原因分析

　　本文所述的汽车火灾是除了因交通事故、雷击和纵火引发的火灾之外的纯粹的汽车火灾事故。

汽车发生火灾极大部分是由于车辆燃油系统故障和电气线路设备故障或违章操作所引起，只有少部分是由于吸烟、使用明火不当引起。

　　1.燃油系统故障引起的火灾原因分析

　　燃油系统的功能主要是将燃油与空气按一定比例混合供给发动机气缸燃烧后产生动力。

汽车燃油系统故障引起火灾的原因主要有以下两种：

（1）供油系统容器和管路破裂或管路松动引起漏油而造成火灾。

供油系统主要由油泵与化油器（新型汽车将两者改进为电喷器）、油箱和油管等组成。

在使用过程中，会因腐蚀、碰撞、振动、老化等原因而出现容器和管路破裂、管路接头松动、油开关关闭不严等现象，而使燃油漏出。

燃油（特别是汽油）挥发积聚后与空气形成混合性易燃易爆气体，遇明火引起燃烧或爆炸。

燃油系统只要一处发生故障且漏油不止，必将造成火灾事故。

（2）输送给发动机汽缸内的混合气体比例失调，使化油器回火引起火灾。

供油系统中某个环节（部件）出现故障，使汽油供给量减少，进入化油器的油量不足，化油器工作时，供给发动机汽缸的混合气体过稀，其燃烧速度非常缓慢，则可延续到进气门开启，这样火焰就可能窜入进气管道，点燃进气管道内和化油器喉管的混合气，而引起化油器回火。

化油器回火有可能烧毁化油器、空气滤清器，同时将会造成功率下降和不易加速等症状。

个别驾驶员在汽车燃油系统出现故障时，采用直接供油法给发动机供油，是极其危险的，化油器一旦回火即发生火灾。

此外，化油器发生故障使供给发动机汽缸内的混合气体过浓或汽缸窜油时，汽油在发动机汽缸内不能充分燃烧，排气管中排出浓烟和火星，并伴有响声，即“放炮”现象。

若这时车辆下方路面上有油污或其他易燃可燃物体，就可能引起火灾。

如夏收时节，汽车经过晒有稻草的公路时，会因汽车排气管冒出的火星引燃稻草造成火灾。

　　2.电路系统故障引起的火灾原因分析

　　汽车的电路系统比较复杂，电气线路密布，其电气设备有蓄电池、发电机、点火线路、空调、照明等，它们主要担负发电、充电、起动发动机、点火、照明、空调以及声光信号等工作，根据各部分电路的功能可将汽车电路系统分为以下子系统：

即电源系统、起动系统、点火系统、仪表系统、照明系统、音响系统及信号系统。

汽车电路系统在正常情况下火灾危险性较小，但会因驾驶员违章操作或电路某处故障引发火灾。

其主要原因有：

（1）违章操作使蓄电池产生电弧引发火灾。

汽车蓄电池电流容量很大，一般都在180安培/小时。

平时驾驶人员对车辆进行保养作业时，贪图方便，仅洗洗外观或查看轮胎、水箱之类，很少对蓄电池接线、接点进行维修保护，平时很少察看接点是否松动，接线绝缘是否破损老化。

一旦接点松动或接线绝缘破损老化，行驶中由于汽车颠簸很容易造成接线与接线、接线与车体发生短路打火，或接点跳动发生短路打火，也有可能引起火灾。

（2）汽车调节器中的逆流切断器故障引起火灾。

逆流切断器的工作原理是：

当发电机低速运转，电压未达到额定值时，逆流切断器触点断开，发动机不向外供电；

当发电机转速增大电压上升达到逆流切断器触点闭合电压时，逆流切断器触点闭合，发电机向用电设备和蓄电池供电；

当发电机转速降低电压低于蓄电池电压时，蓄电池向发电机反方向放电，逆流切断器的电磁开关触点断开，自动切断发电机与蓄电池之间的电路。

其功能是防止蓄电池向发电机反向放电。

逆流切断器的触点弹簧折断或脱落，或接触不良会使触点（白金触点）长期闭合，烧死粘接，失去切断逆向电流的作用，使蓄电池内的电流倒回发电机，进而引起发电机线圈发热产生高温起火。

许多行驶后停放在库房内的汽车发生电气线路烧毁和汽车火灾都是由于逆流切断器故障引起的。

火调时，可将调节器送有关检验部门检验调节器内的各种参数是否符合技术要求。

　　（3）电气线路系统引起火灾。

汽车长期运营，车上电气线路（尤其是高压电气线路）和电气设备的绝缘老化快，极易引起漏电、短路，直至发生火灾；

车辆行驶震动较大，电气线路与电气设备之间的接头很容易松动，造成接触不良，产生电火花，长时间的接触不良将发生火灾；

车辆在维修时，维修人员马虎了事，操作不当，人为造成电气线路裸露和电气设备故障，而发生相线短路、过负荷，产生高温高热，引起电气线路或电气设备着火。

　　（4）车内空调系统引起火灾。

空调系统的散热管由于安装不当，将散热管紧靠在可燃物上且散热不畅，也极易引起火灾。

　　3.吸烟引起的火灾原因分析。

　　吸烟者常在烟头或火柴未熄灭的情况下乱抛乱扔，若烟头接触易燃的坐椅坐垫，或烟头直接掉落在可燃物或可燃装饰材料上常会发生火灾事故。

尤其当汽车行驶中司乘人员将烟蒂从窗口往外扔时由于风的作用会将烟蒂吹回到车内的后排或后货仓里，待车辆停放后，火灾俏然发生。

　　4.人为放火造成的火灾原因分析。

　　行为人为了发泄私愤采用纵火方法进行报复或车主为了骗取保险金指使他人或亲手烧毁车辆。

　　二.汽车火灾技术防范措施

　　从以上分析可以看出，汽车火灾的原因是多种多样的，表现形式也各不相同。

但归结起来，无非是人与物两个方面。

因此笔者认为汽车火灾的预防，不仅要从人的行为上去预防，而且要从技术上去加以防范。

通过对近几年汽车火灾案例的研究分析，尤其是与有关专业技术人员进行探讨后，深感汽车火灾的技术防范意义重大，事关国家和人民生命财产安全，大有文章可做。

本文单就从消防安全的角度，提出以下措施供大家参考。

　　1.车厢与底盘分隔是汽车火灾预防的一个重要技术措施。

目前我国汽车制造业及其主管部门对这一环节考虑很少，现有国产车车厢与底盘没有很好分隔就充分说明了这一问题。

因此车辆底部发生火灾后，火势很快就蔓延到车厢内，不仅从侧面向车厢内蔓延，而且火苗从车厢下面的缝隙和孔洞窜到车厢内，致使车厢内人员伤亡。

为此建议汽车制造厂家和行业主管部门，以及车辆检验部门认真加以研究改进，切实将车厢与底盘进行严密分隔。

而且目前我国已有这方面的技术和办法可以确保这一措施的实施。

汽车行业主管部门应以对人民安全高度负责的精神，尽快制定相应的技术标准，以保证这一措施的落实。

　　2.燃油系统的管路、容器应尽可能采用金属材料，管路接点宜少。

目前个别汽车生产厂家采用金属管与塑料（橡胶）软管连接，其火灾危险性较之全部采用金属管要大得多。

究其原因：

一是燃油与塑料接触易使塑料腐蚀老化，久而久之，塑料破裂，燃油渗漏；

二是金属管与软管接头处需采用紧固件，而紧固件在行驶中受震动易松动、脱落，燃油泄漏是不可避免的；

三是塑料受热易变形、熔化而损坏。

当温度达摄氏200℃时塑料就会受热熔化，塑料管内的燃油肯定要泄漏。

而金属材料制成的管线，其熔点均在摄氏800℃以上，铜管材料的熔点可达摄氏1000℃，一般火源温度对其影响不大，管内燃油相对比较安全。

燃油不泄漏一般不会形成大的汽车火灾。

　　3.发动机和排气管部位应与燃油系统进行分隔。

燃油即使泄漏但无火源（电火花或火星）也不会发生火灾。

因此，在加强对燃油系统采取保护措施的同时，还必须对发动机（产生电火花）和排气管（产生火星）加以控制防范，即要对发动机和排气管部位与燃油系统进行分隔，使其电火花或火星无法引燃燃油系统。

因此建议在发动机（其中包括空调）与油箱、排气管与油箱之间的适当部位安装一块挡板，以阻挡电火花侵入油箱，起到分隔作用。

　　4.车厢装饰应采用不燃材料或阻燃材料。

汽车生产厂家为了使车辆舒适、美观，提高市场竞争力，都要对车辆进行装修。

有的在车厢内使用大量可燃材料进行装修，且不进行阻燃处理，一旦发生火灾很容易酿成大火，火灾后车辆面目全非，轻则车辆烧毁，重则造成大量人员伤亡。

以前所发生的汽车火灾均与此有关。

为了减少人员伤亡，因此对车辆装修进行严格把关是非常必要的。

车辆装修必须制定严格的技术标准和检验标准，并从严要求。

对未按标准进行装修的一律不得投放市场，即使投入运营后车主重新自行改装的，车辆检验部门也应在年检时严格把关，要求车主按技术标准进行装修达到检验技术标准的才可放行。

　　5.排气管朝向和排气管出口设置应科学合理。

国产车排气管朝向和排气管出口的设置多种多样，五花八门。

排气管有的在车的前部，有的在车的后部，什么朝向的排气管出口都有，原因是没有一个统一的标准或规定。

有的排气管出口甚至离油箱非常近，仅有几十厘米；

有的将排气管、消音器与油箱设置在一侧，甚至紧贴在一起；

有的将排气管出口对着油箱，火星直往油箱喷。

由于设置不一致，且有的设置不合理，往往导致意外火灾。

如将排气管设置在油箱一侧并紧贴在一起，排气管的高温烘烤油箱，致使油箱膨胀、破裂，造成的火灾事故时有发生。

因此，建议在排气管朝向和排气管出口的设置上，应在科学研究的基础上制定详尽的标准，使其设置一致，科学合理，减少这方面的火灾危险性。

实践证明将排气管设置在油箱的另一侧最佳，管口离油箱越远越好；

出口朝向宜朝后并稍向上。

　　以上意见，笔者以为是可行的，只要生产企业、主管部门和相关科研机构给予足够的重视，真正把这一问题摆上议事日程，认真研究，经过比较筛选，拿出切实可行的方案，并加强领导，付诸实施，限时解决，汽车火灾事故必将大大减少。

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