反光热熔标线文档格式.docx
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（2）涂料产品应储存在内衬密封塑料袋外加编织袋的双层包装袋中，袋口密封要严密，无破损。
（3）产品在运输时，应防止雨淋、日晒，运输与储存时码放不宜超过六层。
（4）涂料的贮存要注意防潮，避免直接放在混凝土或泥地上，上面应铺衬板和塑料布，保持通风，隔绝火源，避免阳光曝晒。
在施工现场进行室外保管时，要加盖防雨布，严防雨淋，并尽快使用。
（5）避免长期存库，一般应在3个月内用完，最迟不晚于6个月，应遵循先入库先使用的原则。
（6）撒布和压人的玻璃珠应符合规范规定，不得有经轻微撞击而不散开的结块、锐角、不透明异物，粘连粒子等缺陷的玻璃珠不超过20％。
2施工工艺与操作
2．1标线施工的工艺流程反光热熔标线的施工要进行清扫路面，放样，涂敷修整，安全措施等程序，这些程序与施工质量密切相关，同时各个环节紧密相联，相互配合，见图1。
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图1热熔标线的施工工艺流程图
2．2路面的清扫接触面洁净是保证涂料能与路面结合牢固的前提。
路面上的灰尘、泥砂和水分应充分清除，可根据现场情况采用扫帚、板刷和煤气燃烧器等工具。
放样前的清扫宜在路面内大范围进行，以利于放样、涂敷等工作。
涂敷前的清扫目的是将放样时的路面污染清除干净，便于XX作业。
2．3放样清扫完路面后，应及时进行放样工作。
新建道路的标线放样，一般情况下，应先测出道路中心点，然后按lO一20m间隔确定中心线，在曲率半径上每XX资讯http:
反光热熔标线现场施工工艺与质量控制•25-
5—15m设定中心点。
在道路的纵断方向以5Om长度为校正单位，根据标记的中心点位，画出中心线样线，检查是与道路的曲率半径相符，以此放出车行道边缘线、车行道分界线等的样线。
样线根据画线机画线时定样方式的不同，可画单线、标线半宽度双线、标线等宽度双线。
车距确认线、导流标线、文字记号等的放样，按施工图设计放出轮廓线，为避免涂敷施工时涂料超出样线，可沿样线周围和图形空隙处粘贴胶带，涂敷后及时将胶带和多余涂料清除，修整合格。
上述标线放样后要检查是否与道路总体协调，特别是出人口导流线，必须根据道路实际情况调整。
2．4材料的熔融熔解釜一般装于车上，配置有以液化石油气为燃料的煤气燃烧器、自动控温装置和叶轮式搅拌装置，将材料加热、搅拌，直到熔融。
涂料的熔融和搅拌情况对标线质量的好坏有直接的影响，应注意以下几点：
1避免长时间高温加热，防止涂料变色、热劣化。
2根据标线厚度和涂敷粘度的要求，调节温度和搅拌速度。
3涂料尽量减少加热次数，充分搅拌均匀，当日材料当日用完，避免剩料。
4涂料中含有大量空气时，会沸腾引发事故，注意熔融涂料时不要升温太快。
⑤注意液化石油气的使用安全。
2．5xx
涂敷作业是标线施工的最关键一步，可分为手推式标线施工和喷涂施工。
手推式标线施工使用斗槽式画线机具，涂料通过与路面接触的金属斗槽流向路面，金属槽口的间隙控制标线的厚度，随着斗槽车的前进，涂料经挤压流于路面形成涂膜。
玻璃珠通过自重式玻璃珠撒布器撒布在涂膜上，并固定于涂膜表面。
与喷涂施工相比，具有可进行复杂图形施工，机动灵活，经济等优点。
喷涂施工是通过自行式画线车的喷涂机具将涂料均匀喷于路面上，它不受路面凹凸不平的影响，可获得均匀的涂膜厚度，涂料损失少。
但在施工中发现，对于目前新建的沥青混凝土路面，因其面层混合料配合比的不断改进，形成既粗糙又平整的表面层，路面粗糙，标线容易呈现坑凹，影响夜间反光效果，但具有施工迅速，减少交通影响等优点。
无论哪种施工方法，涂敷时应注意以下几点：
①进行施工机械的检查，保证设备完好，预先用油毛毡和白铁皮进行试画，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等是否符合要求，检查方法可参见GB／
T16311—1996。
②玻璃珠撒布应做到及时准确。
③画线车中的涂料要经常保持混合状态，为防止贮料罐和斗槽内涂料温度降低，画线车的保温装置应适时开启。
4不易在低于5~C时施工。
5新浇筑完成的水泥混凝土路面，因残留有灰浆皮和混凝土养护膜，应延期施工。
2．6修整画线结束后，及时对不符合要求的标线进行修整，去除溢出或垂落的涂膜，检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况和标线的形状，以便后续施工做相应的调整。
应特别注意标线接缝、路面结构变化处的修整。
表1
项目
种类
3种
密度（g／~m'
）
软化点「c）
涂膜外观
1．8．_
2．3
90—12O涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发牯现象．涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大
不粘胎干燥时同（rain）<
3
白岳按本标准
6．2．6条规定的方法测试，涂膜色度性能言颜色的色品坐标和反射比应符合本标准节表6和图2中规定的范围
抗压强度（MP丑）>
12
耐磨性（200~／lOOOg‘n
后减重mg）
耐水性在水中浸24h应无异常现象耐碱性在氢氧化钙中溶液中浸24h无异常现象
加热残留份（％）>
99
玻璃珠含量（％）<
1515—23
流动度（mm）30±
535±
8
逆反射系数白色~>
200
（1I'
。
d•xm）黄色~>
100
耐候性盏辇、裂纹、
3标线常见质量缺陷和对策用熔融涂料画各种标线、文字符号时，会出现一些意想不到的缺陷，正确分析、采取合理技术措施，才能使标线更美观、更耐久。
5．5。
3．1涂膜纵向有起筋或拉槽由于烧焦的涂料或小石子等粒状物堵在画线机斗槽出口处，画线时出现拉槽；
涂料的熔融温度不够维普资讯http:
126北方交通
或画线车加热温度不够。
流动性差也是造成上述现象的原因。
在施工中严格控制温度，禁止出现烧结和异物混人；
及时检修斗槽刮板；
施工前斗槽用喷灯预热，能够有效防止上述缺陷的发生。
3一．
标线不顺畅、线形差质量检查中经常会发现直线不顺畅。
出现小的
（手推式或自行
弯曲。
原因之一是在样线放样时没有考虑路面、路缘（肩）石施工误差导致路面宽度不一致的影响：
二是画线车式）的操作人员在对样线
标尺出现误差；
三是由于路面平整度差，或画线车车轮轧到路面上的杂物而造成。
因此放样时直线段每l0~20m量取一横断面，标记出点位，曲线段尤其小半径曲线断面应适当加密，依照点位用百米绳放出线形，调整至线形顺畅后。
样线定位。
线形调整时避免短距离内调整较大。
同时施工前应将路面上杂物清理干净，手推式标线车在操作时要用力均匀。
造成互通区匝道等曲线线形不顺畅的原因，一方面是样线放样时没有将样线适当向外调整。
以消除标线宽度引起的视觉误差；
另一方面是由于纵坡变化较大，施工时标线车拐弯太急或太缓。
在小半径匝道标线施工时，宜从坡底向坡顶施工，防止下坡画线车不易控制。
3．3接缝处质量差．连续标线在每一斗涂料用完后要停车加料。
再涂敷时就会出现接缝，主要问题为接缝处标线太厚或接缝不齐。
不论是手推（拉）式还是自行式标线车都是以涂敷刀口旁的铁钎来标示样线。
再次就位
难免出现偏差，许多施工单位为了防止接缝不齐。
通常再次涂敷时与上一段标线搭接30em左右，结果导致标线过厚。
为提高接缝处的质量。
如图2所示将搭接改为拼接，在上一段标线末端铺一薄铁板或粘一层薄胶带，涂敷后及时将铁板或胶带连同标线一起揭下，两段标线形成对接，效果较好。
{l口二一、3．4标线不齐、毛边高等级公路路面的发展趋向于粗糙而平整，在涂料加热时应根据路面粗糙程度及施工季节气温的不同，选择合适的温度，避免温度过高涂料流动性过大。
流人路面的孔隙；
或者温度过低，涂料敷后即凝固致使边缘不齐。
车行道分界线的起始端因为涂敷刀口的抬起、落下，经常出现不平齐的现象，施工中在标线的起始端平铺的一薄板或粘一段胶带，涂敷后及时将铁板（胶带）连同涂料揭下，整修后效果很好。
3．5标线颜色不均匀反光热熔标线涂料的运输应防止雨淋、日光曝晒，存放时应保持通风、干燥，防止日光直接照射。
度过高时设法降温。
运输、贮存不当，涂料质量也会
受影响，致使标线颜色不均匀。
一般涂料在贮存期初期使用效果较好。
同一批涂料。
施工时也会出现白色标线的色度不一致，黄色标线变绿等情况，涂料加热温度过高或熔融釜底部残料烧焦，有煤烟混人。
都会使标线的颜色产生偏差。
涂料熔融前应将熔融釜清理干净，加强温度控制，能够防止标线颜色不一致。
3．6标线超厚在特殊标线如斑马线、箭头、字符等施工时。
因画线车车轮间距较小，车轮不可避免地会轧到模板或已涂敷的标线上，使刀口与路面间距变大，涂料厚度变厚。
解决的办法，一是减小模板厚度，降低刀温口，将模板厚度消除；
另一方面是更换车轴，增大车轮间距，避免车轮出现高差而使标线变厚。
同时对于不能一次涂敷完成的标线应设法将搭接改为对接，消除搭接厚度。
3．7玻璃珠上浮或下沉。
反光效果差
反光热熔标线涂料中含有15%〜23%的玻璃
珠，均匀分部在涂料中。
施工时表面撒布
0．3〜
4kg/m的玻璃珠，表面的玻璃珠应镶嵌到涂料中I/3〜3/4,耐磨和反光效果最佳。
涂料加热温度过高，
因密度的差别,涂料中的玻璃珠下沉到涂料层的底
部,同时表面喷洒的玻璃珠大部分也会沉人涂料中；
加热温度不够,喷酒的玻璃珠噜置雌附着在涂料中,一经磨触,就会脱落。
涂敷施工前,检查玻璃珠是否干燥,用筛筛除玻璃珠中的异物。
检查玻璃珠撒布器是否完好,有风作业时,应安装防风罩。
注意总结涂料的最佳加热温度、玻璃珠的喷出压力和喷出量。
以使标线达到良好的反光效果。
3．8标线气泡、麻面施工时空气潮湿,路面温度大,高温涂料涂敷到路面上后,路面中所含的水分受热成为蒸汽,使标线维普资讯http:
（鞍山汽车性能综合检测站第二分站,鞍山112000）摘要首先对不解体油耗检测的技术进行了研究,通过对激光和超声波检测技术的理
论研究及二者的优缺点的比较,得出了适合于不解体油耗检测的技术——超声波检测技术。
之后,从检测的实际情况出发,通过对超声波传感器的理论研究,得出了适合于小管
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