TSG15B型受电弓Word文件下载.docx
《TSG15B型受电弓Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《TSG15B型受电弓Word文件下载.docx（41页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
技术参数
TSG15B受电弓技术参数
额定工作电压
30kV（AC）
电压波动围
19kV（AC）～31kV（AC）
额定工作电流
1000A
额定运行速度
200km/h
折叠高度（包括支持绝缘子）
≤678mm
最小工作高度（从落弓位滑板面起）
220mm
最大工作高度（从落弓位滑板面起）
2250mm
最大升弓高度（从落弓位滑板面起）
≥2400mm
受电弓集电头（弓头）长度
1950
±
10mm
受电弓集电头（弓头）宽度
330
3mm
受电弓集电头（弓头）高度
285
10mm
滑板长度
1250±
1mm
受电弓集电头轮廓形状
符合UIC608.4a的要求
静态接触压力
70±
10N
环境工作温度
-40℃～+70℃
最小工作压力
400kPa
最大工作压力
1000kPa
额定工作压力（供风）
550kPa
静态接触压力为70N时气囊压力
约380～400kPa
降弓位置保持力
≥150N
升弓时间
6～10s
降弓时间
≤6s
总重（不包括支持绝缘子）
≤110kg
安装尺寸
1100×
800±
电气区域
≤301±
电气间隙
≥350mm
气路接口尺寸
G1/4"
组成部件
图2
受电弓及其部件
TSG15B型受电弓包括以下主要部件：
1）底架（图2中序1）
图3底架
底架由方形钢管焊接而成，在连接处紧密密封焊接。
它包括下臂杆、拉杆、阻尼器的轴承支架，气囊的安装支撑架，支撑上框架和弓头的橡胶止挡。
为了将底架装于绝缘子之上，在底架上开有直径为24mm的通孔，便于M20螺纹的连接。
为了便于电气连接，提供了一个接线端，接线端上开有直径为14mm的通孔。
接线端由不锈钢制作而成。
2）绝缘子（图2中序11）
标称电压25kV
高度400mm
重量7.357kg
1、六角头螺栓;
2、平垫圈;
3、隔离装置;
4、支持绝缘子
图4
绝缘子
3）铰链机构
铰链系统包括下臂杆，上框架和拉杆，和底架一起构成一个四杆机构，在这种情况下，上框架的顶管的运动轨迹将成为一条近似垂直的直线。
a、下臂杆（图2中序2）
下臂杆由无缝钢管在连接处密封焊接而成。
它包括底架轴承管和肘接轴承管的主轴承。
轴承被密封且终生润滑。
底架轴承管上装有连接气囊和阻尼器的扇形板。
b、上框架（图2中序3）
上框架由几段铝管、顶管和下部的肘接横管焊接而成。
通过两个夹板将下横管和拉杆的上轴承连接起来。
自润滑轴承被压进长横管部，作为弓头悬挂支撑的轴承。
由两个交叉的拉杆增加上框架横向刚度。
c、拉杆（图2中序4）
拉杆进行封闭，最终组成四杆机构，围成了方形。
通过调整螺母，拉杆的长度可以进行调节，以调整几何结构（补偿误差）。
这种调整要在制造工厂或者在铁路的主要修理工厂由被培训过的人进行。
4）导流线（图2中序13、14、15）
流过受电弓的电流，绕过滚动轴承和弓头悬挂装置的绝缘弹簧元件，通过高性能的导流线进行短接。
导流线由高性能铜线组成，两端配有压型的接头。
共有四条导流线短接下臂杆的轴承，两条导流线短接弓头。
接头材料为不锈钢、铜或铝，所有的螺栓带有平垫片，采用锁紧螺母连接。
在铝和铜表面之间，专门的垫片被提供以避免出现电腐蚀。
5）弓头（图2中序7）
图5弓头
滑板与弓角一起形成一个框架结构。
这种设计保证弓头结构精巧，部件尽可能少，易维护。
在铁路系统，对于不同的接触网，可以安装不同轮廓尺寸的弓头。
a、碳滑板
每条接触滑板都是由一个导电的石墨磨损件和铝托架组成。
这两个部件由粘贴工艺连接在一起。
b、弓头悬挂装置
弓头悬挂支撑由两个橡胶扭矩元件和两个V型器构成。
器被装在扭矩条的末端，扭矩条将橡胶元件和器连接在一起。
橡胶弹簧元件上方的形被安装在弓角的横梁上，扭矩条被支撑在上框架的长横管的免维护轴承上，这种结构允许弓头尽可能的上框架的顶管周围，垂直方向和水平方向自由运动。
在侧向受载（接触网晃动，摇摆，过线岔）的情况下，通过扭矩条可以使弓头近似保持水平。
通过滑板的反应频率可以计算出刚度来。
在工作期间，对于受迫频率，悬挂弹簧表现出一个增加的刚度和低的惯性阻尼。
橡胶弹簧元件是免维护的，它的各向弹性允许进行误差补偿，并且吸收侧向振动。
为了严格保证弓头在上框架的顶管之上的高度（在第一次安装或者等同于橡胶弹簧元件处于降落状态下），弓头悬挂装置可以被调整。
c、弓角
弓头两端向下倾斜的弓角可以阻止受电弓发生钻弓现象。
在正常环境下，接触网在受电弓的滑板围之运动。
在过线岔时，弓角将起作用。
6）平衡杆（图2中序6）
在使用中，弓头框架自由运动，通过接触网，弓头被保持在正确位置。
在升降弓时，平衡杆阻止弓头的四处倾斜。
平衡杆由连接在顶管上止挡杆组成，由连接在下臂杆上的平衡杆导杆控制以保持弓头大致的水平位置。
7）升弓气囊装置（图2中序5）
在受电弓上，所需的升弓扭矩和接触压力由两个充满压缩空气的气囊通过钢丝绳和安装在下臂杆上的扇形板来产生。
所需的气体压力将由一个误差为±
0.001bar的高精度调压阀来控制。
要求的接触压力通过调整气压可以方便的调整。
8）阻尼器（图2中序8）
为了阻止不希望的受电弓的运动，以及来自接触网的激励，例如其他列车上受电弓的干扰，在受电弓的底架和下臂杆之间将安装一个阻尼器。
9）自动降弓装置（图2中序9）
为了保护接触网线和受电弓滑板到了最小磨耗极限后继续过度的磨耗，受电弓配备了气路监测系统。
为了这个目的使用了特殊的碳滑板。
气管通过下臂杆和上框架的连接从滑板连接到阀组（快排阀），它安装在底架上。
10）阀板
所有必须的阀，节流阀，带有空气过滤器的水雾分离器和压力开关都组装在电力机车部的阀板上。
气囊到滑板的连接是由气管连接，可以保证提供压缩气体是干而且纯净的，保证能良好的运用（参见图6）。
工作原理
受电弓的升弓和降弓由气囊装置进行控制，气囊装置由气路控制，而气路又由一电磁阀操纵。
该控制气路保证：
受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度，从受电弓弓头开始上升算起，在6～10秒无异常冲击地抵达接触网线上;
由任意高度，包括工作区间的快速降弓;
不可能使受电弓遭受到任何损坏的完全降弓;
1）弓头上升一升弓
升弓运动通过进入气囊的压缩空气的量的多少进行控制。
电磁阀得电，压缩空气通过气路装置和快速降弓阀进入气囊，气囊受到压缩空气的作用膨胀抬升，使得蝴蝶座通过钢丝绳拉拽下臂杆，这样，受电弓在钢丝绳的作用下，将随着气囊膨胀的大小而先快后慢地升弓。
2）弓头的下降一降弓
受电弓的下降通过受电弓的气囊升弓装置释放压缩空气来进行控制。
电磁阀失电，阀腔通大气，快速降弓阀中的快排阀口打开，气囊升弓装置的压缩空气通过快排阀迅速排出，气囊收缩，受电弓靠自重迅速地降弓，整个降弓过程先快后慢。
安全说明
严重警告
受电弓连接着接触网和机车的电气设备。
因此，在正常操作时，受电弓工作在25KV的电压下。
在与受电弓或车顶设备其他活动部分相接触的情况下，将会引起致命的伤害。
在对受电弓或其他车顶设备进行任何工作之前，必须确保机车没有在有电接触网之下。
如有可能，应在没有接触网的情况下进行维护和修理。
如不可能，必须按照铁路公司的规程首先进行车头前后的电气间隙和接地情况的检查。
仅仅合格的并且被受命的人员才允许对受电弓进行处理工作。
这个人员必须具有深刻的安全知识和处理程序。
表1与安全有关的拧紧转矩
位置
螺纹公称尺寸
拧紧转矩
扳手尺寸
备注
底架
弓头支撑弹簧
M6
M10
M16
8,5
40
120
150
10
17
24
下臂杆
M20
250
30
上框架
M8
20
13
拉杆
180
气囊升弓装置
平衡杆
M12
50
19
弓头
M4
M5
3
5
7
8
阻尼器
气路及ADD
阀板
支持绝缘子
19
升级会员 