索奈流量计中文用户手册文档格式.docx
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索奈流量计问题&
解答
问：
为什么我不能依靠桶测法即20秒内是否可以灌满1夸脱的ATF油来检测我的散热器是否被堵塞了？
答：
使用桶测法，检测ATF油从升降机上的车里流出的量不能重复车辆在实际行驶中的情况，比如TCC锁止作用、液体中的气泡，安全失效以及温度升高时散热器被堵等情况都是静态下的桶测法无法做到的，克莱斯勒A604，A518等都是这些方面极好的例子。
如果散热器不是很通畅，当温度升高时通过散热器的ATF流量会显著降低。
除了能在路试中得到高得多的测量精度，而且使用流量计要比桶测法在实际操作中更干净和简便。
问：
我有一个非常好的散热器管道清洗机。
它可以告诉我将液体通过车辆系统所需的压力，并且能对油进行过滤，所以我用肉眼就能看出污染的情况。
为什么我在清洗完成后还需要测量通过散热器的流量？
这个问题的答案和前面的相似：
精度是最主要的问题。
当系统中的ATF油升高到一定的温度，情况开始发生变化：
液体中的微粒被固定在某处或被释放出来，液体的黏度发生变化，并且液体的流动情况也会相应改变。
另一个因素是压力，当流量改变时，变速箱也会改变散热器内的压力，这使得无法用一个统一的机器来控制或模仿变速箱在实际运行中的这些因素。
清洗机通常使用一种矿物基的溶剂或清洁剂，它们与高温下的ATF油的流动特性是完全不同的。
此外，清洗机不能控制或模仿运行中的变速箱内的滑阀运动情况。
所以索奈流量计所进行的测试与清洗机的完全不同。
有人告诉我散热器管线中的压力计可以告诉我散热器是否有效降温和内部的液体是否正常流动。
那我是否可以使用一个压力计来代替流量测试呢？
压力计本身不能测量流量。
需要使用两个压力计测量冷却液回路两端的压差值可以间接计算出流量。
这个过程是非常费时的并且当液体黏度变化时计算结果会变得不太精确。
此外，压力并不等同于流量。
你的汽车可以有100PSI的压力进入散热器，但如果散热器被堵，就会没有流量流回变速箱润滑回路。
压力计可以用来观测回路中的压力变化，这包括TCC锁止作用时的压力变化和节流孔的变化。
即便得到了这些数据，你仍需要比较主油压和其它的一些控制因素以检验结果。
流量的大小代表着从液体中被带走的热量。
当流量增加并且有足够的接触表面，散发的热量也增加。
如果流量不足以去掉ATF的热量，温度就会迅速上升直到油封和杯士发生失效。
我将索奈流量计用一管线与球形流量计串联在一起。
在-25度时，球形流量计显示0.5GPM的流量，而索奈流量计显示了0.0GPM的流量，到底哪个更精确？
当温度很低时，液体的黏度增加，液体作用在球形探头上的压力会使球被提升一段位移，从而显示比如0.5GPM的流量。
但如果你仔细观察球的上方或在球上放一个小开关，你会发现其中并没有实际流量。
这也正是索奈流量计的一大优势所在。
在管线内没有液体流动时，流量计的涡轮不会运动，所以索奈流量计会在没有流量时显示0流量，而当液体出现微小流动时，就会显示出相应的流量。
我没有时间用来拔下散热器管线和安装一个检测工具来检测ATF流量。
怎么才能表明我的时间值得我去使用这个工具来检测流量呢？
只要有一组行星轮因为散热器被堵而烧毁，其成本就可覆盖索奈流量计的成本了。
如果使用桶测法，就需要同时使用两个人，完成后还需要一个人做清理工作。
而使用索奈流量计则只需要拔下散热器管线，这对于大多数车辆都是很方便完成的。
虽然检测流量的最好位置在流回变速箱的散热器回油管上，但如果要做一个快速检查，具体哪根管线接入流量计都无所谓，因为不论是管线被堵上还是散热器被堵上，都不会有液体的运动来转动流量计探头的涡轮。
我在广告上看到索奈流量计可以用来诊断变速箱故障。
作为一种诊断手段，它有什么优势？
它给以告诉我什么使得它值得我购买？
索奈流量计有一个可选的适配器连线，它具有香蕉插口可以连接到大多数的数字示波器上，比如Snap-onVantage或者Fluke手持示波器。
适配器可将流量信号转化为频率输出，以频率单位在示波器上读出，这样，流量的变化就化为示波器上频率值的变化，而恒定的流量则显示为一个稳定的频率。
流量计探头所探测到的微小流量变化都会在示波器上显示出来。
检测ATF流量是否过低或是否存在过多气泡：
当含气的液体接触到流量计探头的涡轮时，它的输出信号会发生巨大变化，产生一个峰值。
所以当ATF中含有过多气体时，可以从示波器显示的反常的峰值上体现出来。
检测油泵容量是否太小，或油泵输出太低：
当油泵容量降低时，调压器会调整补偿主油压，但这同时也会影响到散热器的流量。
如果油泵不能使油充满油路，散热器内的流量会缺少，或者会断流，直到油泵速度和容量恢复。
诊断阀的运动：
每个离合器的接合活动都需要一定的油量来完成。
当油路在充油时，压力调节阀会移动以试图重新控制主油压。
这个压力调节阀的移动会影响到散热器回路，而这可以被索奈流量计所读到。
简单地说，每个换档阀的变化或TCC阀的变化都会影响到散热器内的流量，这些流量的变化都能通过示波器来显示。
区分液力故障还是电路故障：
EPC失效保护，无锁止情况以及电磁阀与滑阀运动的比较，都可以通过索奈流量计来区分。
一个最好的操作步骤是观测解码器命令和其相应的阀的运动。
索奈流量计基本安装步骤
探头应该安装在冷却液从冷却器流回变速箱的回油管上。
有时候唯一可使用的冷却液管或最方便接入流量计的是变速箱出油管。
在这种情况下可以这样接入索奈流量计。
将流量计接入回油管的主要原因是在此处热量已经减少很多，所以测量更精确。
安装流量计后，可以进行路试，以便将测得的流量数据和样板图表数据做比较。
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电源线将电源线连到汽车的点烟器或电源出口上。
转换器上的红灯亮说明电源已连到线上。
或者，电源线可以直接连到保险丝盒或电池上，为此你需要从电源线上切下转换器，并准备所需的电线接头。
如果需要，可以接一段电线以增加长度。
上面有印字的是接地线，无印字的线为火线。
转换器的金属端内包含一个5安培的保险丝。
如果电源线不能正常工作，可能需要更换保险丝。
显示盒将信号线和电源线连接到显示盒上。
显示盒要放置在一个易于读数的位置（不要在阳光直射下）。
索奈流量计配有一个悬挂支架，可以很方便的将显示盒挂起。
流量计只消耗很少量的电能，可以工作很长时间而不会将汽车内的电池耗尽。
但是我们仍然建议在不使用流量计时将电源线断开。
悬挂支架当流量计被接在车上时，悬挂支架可使显示盒安全地就位，同时也防止了电源线和信号线从显示盒上松脱，保证良好的连接。
拆卸说明拆卸流量计和所有的接头，并将冷却器油管恢复到原来的连接（拆卸时不要将流量计探头的两个铜端头从其塑料部分分开）。
启动车子以检测重新连接后的冷却器油管，目测是否有漏油。
如果冷却器回油管是橡皮的，而且为了安装流量计已被切开，请使用带倒钩的接头和一对软管夹来对回油管进行修复。
索奈克斯提供额外的软管接头和软管夹（5/16英寸的FM-04K和3/8英寸的FM-05K）。
橡胶帽可用来盖住倒钩接头的端口。
附件
Sonnaflow-in-car-web.jpg（25.42KB）
索奈流量计操作说明
当首次接通电源时，电路会自动执行自我诊断程序。
自诊断测试通过后，索奈流量计会自行开始它的正常运作。
如果流量计安装正确而且车辆在运行中，数字的GPM显示器会提供一个实时的散热器回油管中的流量读数。
如果显示器的读数为0.0GPM，则表示没有流量。
车辆不应该在小于0.5GPM的流量下持续运行。
请参看英文手册第8页的图进行流量计的连接。
提示：
传统的“1夸脱20秒”的流量检验法对应于0.7到0.8GPM的流量。
流量显示索奈流量计用GPM（加仑/分钟）为单位来显示流量。
流量以0.1GPM的最小增量单位可以测量从0到5.4GPM的流量范围。
超过5.4GPM，流量计的探头将不再准确。
在非常低的流量下，或液体极端粘厚（冷）时，实际的流量可能会稍微过于数字显示器上的流量读数。
注：
一般在流量显示器上看到0.2到0.3GPM的波动是正常的。
低流量指示灯索奈流量计还具有一个低流量指示灯，如果指示的流量在0GPM到0.3GPM之间，该指示灯会持续发亮，如果流量在0.4GPM或0.5GPM，则指示灯会闪烁。
可选配件–输出信号适配器输出信号适配器是一个可选的配件，需要单独购买。
它可以将索奈流量计的流量数据转化为示波器（比如Snap-onVantage）可以接收的信号。
示波器可以使流量数据以图形的形式显示，以便能观察到与换档或其它变速箱活动相关的细微流量变化。
此输出信号适配器安装在信号线和流量计显示器之间。
从输出信号适配器出来的数据是以频率（Hz）为单位的，而不是GPM。
两者之间的转换关系为：
流量（GPM）=频率（Hz）/139。
基本测试次序（将测试结果记录在手册所附的《车辆测试数据表》上。
可以将手册中的表格复印多份以备后用。
）注：
由于安全因素的考虑，在汽车行进中所进行的所有测试必须由2人来完成。
一个人必须专注于车辆的安全驾驶，另一人可以监测和记录索奈流量计的数据。
在3个基本运行情况下观测流量：
怠速这和传统的“1夸脱20秒”的测量一样。
使车辆处于怠速状态，档位处于DRIVE档同时踩下刹车，测量这种状态下的流量。
怠速时的流量应该是3种情况下数值最低的，最小流量应在0.7到0.8GPM，但不排除有些车辆可能会有比这更低的怠速流量。
冷的ATF油也是导致低怠速流量的原因。
请在ATF加热后再次检查一下怠速流量。
市区驾驶驾驶汽车在低速到中速状态，你的脚需要踩在油门上（而不是让车滑行），记录这时的流量。
这是变扭器锁止离合器（TCC）没有作用或无锁止的状态。
市区驾驶状态下的流量应该比怠速流量有显著的增加（大约翻个倍）。
高速公路驾驶（锁止）当车辆在高速公路上以稳定速度行进时或其它TCC锁止作用的状态下，记录当时的流量。
在锁止状态下，流量应该相对于市区驾驶的流量显示出一个显著的变化。
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