不停航施工注意Word格式.docx

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严格过程中的质量控制，实现规范化工程管理，按节点完成工程建设任务。

1.6设置集合区、等待区，规范禁区进出场顺序

禁区内外设置人员、车辆及机械集合区、等待区，正式进场前在禁区外集合区集中，便于统一进场、统一查证，并在集合区由项目部管理人员进行班前教育，将当日施工内容及注意事项对施工人员进行交底，然后发放禁区通行证由专开的施工通道进入禁区等待区，统一在机场公司监管人员带领下进入施工区域，出场反之。

进场顺序

1.7规范各类施工标志标牌

为实现禁区施工标化管理，规范施工中的各类标识标牌，建立统一的人员、机械、现场施工标识，主要包括交通、人员集合区、等待区、现场材料堆放点、各类管线、警戒线、禁区穿越、限高等各类安全警示标牌等。

1.8设置统一的警戒线、警戒牌

不停航施工区域在跑道两侧和跑道北段延长300m，禁区内设置的隔离设施和各类标牌均采用易折材料，并且高度不超过1m。

在距跑道中线两侧75米处每隔15m设置1根“100cm长竹竿＋3道反光膜”的警示棒，将禁区一区、二区完成警示隔离。

另外，每隔50m设置1块“75m警戒线”和1块“禁止穿越”标牌。

在禁区内施工任务完成，竣工验收前拆除，并清运出场区。

1.9开设临时门，统一进出场道路，隔离施工区域

根据机场现况围界位置，拟在桩号B3560机场围界处申请开设一道临时门，作为本标段进出禁区施工的通道，临时门宽度7m，向外侧开启。

1.10施工机具进出以及存放禁区的管理办法

对施工中需带入禁区的机工具每日进场前做好登记，对工具进行分类，危险性工具当天带出禁区；

需存放在禁区内的工具通过设置集装箱作为工具临时存放点进行存放，严禁乱丢乱放；

对不允许存放在禁区内的机工具在施工结束后全部带出禁区。

2.为确保实现“四个安全”目标采取的各项措施

2.1影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施

此次不停航施工区域在跑道两侧和跑道北端300m范围内，涉及航空器起降和在跑道上滑行，对跑道和停机坪的正常使用有影响。

（1）距离跑道中心线75m内和跑道北端300m范围内区域：

在夜航结束后、次日航班开始前半小时组织施工。

施工结束后对施工现场进行清理，包括填平、夯实沟坑，施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域，确保飞行区场地满足运行要求。

（2）距离跑道中心线75m外和跑道北端300m范围外区域：

在满足民航总局191号令和机场各项管理规定的条件下，24小时组织施工作业。

施工中，在75m线位置设置警戒线，并设专人巡线，严防施工人员、机械进入，影响航空器起降。

2.2影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施

在道口对接施工中会砸除现有跑道的西侧道肩，涉及跑道西侧边线的标识和灯具。

（1）跑道边线标志：

现有跑道边线标志设置在道面边缘，在道肩板破除施工时，尽量避免对标志线的破坏，对造成损坏的及时进行修复。

（2）跑道边灯：

道肩板破除施工前，先拆除所涉及的原跑道边灯，并做好原坐标位置记录。

当日施工结束后，及时进行恢复。

（3）施工灯光：

施工中所有照明灯光均背向跑道布设，不混淆跑道导航灯光。

2.3对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施

（1）距离跑道中心线75m线和跑道北端300m处设置警戒线，每隔100m设置1块“禁止穿越”标牌，现场设专职安全员进行巡视，施工区内满足净空限制面要求。

（2）禁区施工所需的大型施工机械如挖掘机、压路机、装载机、摊铺机等停放在指定的机械停放区。

机械高度能满足净空及限高要求。

2.5对施工人员和机械车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求

2.5.1进场人员管理规定：

⑴禁区内施工人员，必须首先经过机场相关部门，业主、监理单位、项目部三级的安全培训并考核合格，向机场公安分局申请办理临时通行证后方能进入禁区工作。

进入禁区工作的人员必须将有效证件佩戴在胸前，自觉接受机场施工管理部门和禁区大门护卫人员的检查。

⑵施工期间，现场始终保持设立专职证件管理员，负责对禁区通行证件管理和引领人员进出施工现场，当施工结束人员离开禁区时，对禁区通行证进行收缴并妥善保管。

所有证件集中管理，在通道口岗亭设置证件保管箱，进入禁区时发放，撤出禁区后即予回收。

⑶进入禁区的施工人员，不得赤膊、露背、穿拖鞋，严禁乱扔杂物，吸烟和随地大小便。

必须身着颜色鲜艳易于识别的反光背心，经检查合格后方可进入。

⑷每班施工人员在指定通道集中进出施工小区，所有人员必须在设有警戒线的施工小区内作业，不得超越警戒线。

⑸严禁任何施工人员在酒精或药物影响下工作，严禁在禁区内嬉戏、打架闹事。

⑹需带入禁区的机工具每日进场前必须做好登记，填写工具单查验。

施工现场按指定位置存放，严禁乱丢乱扔，不能存放在禁区内的机工具在施工结束后必须全部带出禁区。

2.5.2车辆运行管理

⑴进入飞行区施工的车辆，必须严格遵守机场控制区的有关规定。

⑵需进入飞行区的所有固定施工用车，办理车辆控制区通行证后方能进入禁区。

⑶所有施工车辆通行证集中存放在证件保管箱内。

施工时，在通道口驾驶员凭本人驾驶证换取车辆通行证后方可进入禁区。

施工结束退出禁区后，车辆驾驶员凭施工车辆通行证换回驾驶证，证件管理员将所有施工车辆通行证及时收回保管，待下次开工前再予发放。

⑷施工车辆必须从开设的临时门和指定的路线进出禁区，进入场区的固定施工车辆驾驶室内，必须有机场场区行驶路线及施工区域位置的平面图。

⑸进入场区的机动车辆，必须配置红白警示旗、灭火器材和黄色蜗牛式移动警灯。

蜗牛灯24小时开启，禁区内禁区开启远光灯。

⑹进入场区的机动车辆，必须四证俱全。

在进入场区前由安全员进行检查，经证明处于安全可靠的正常状态后方进入。

⑺装卸有粉尘的材料时，必须采取洒水湿润或遮盖，防止沿途洒落和扬尘。

2.5.3机械设备运行管理规定：

⑴进入场区的机械设备，在进入场区前必须作全面检查，经证明处于安全可靠的正常状态方可使用，并实行挂牌标识。

⑵所有机械设备，必须在其顶部安装红白相间棋盘旗，并在夜间安装一盏恒定光强为10cd的红色警示灯。

红白相间棋盘旗尺寸为90cm*90cm（尺寸及颜色搭配方案如右图）。

⑶进入禁区施工的机械设备，必须在施工完毕后立即退至规定的机械停放区域。

2.6防止无关人员和动物进入飞行区的措施

（1）施工区域按现况机场围界实施管理，高2.5m，上部布设有具有防攀爬能力的直径80cm的滚地龙笼，施工单位专职安全员全天24小时管理，能有效阻止无关人员进入飞行区。

（2）机场现有围界网眼尺寸5cm×

10cm，坚实牢固，能有效防止小动物钻进禁区。

（3）施工期间所有人员、车辆、机械均按照禁区施工管理要求，凭禁区施工通行证出入施工区域，门岗负责进出安检，在统一管理下组织施工作业。

2.7防止外来物污染道面的措施

（1）施工期间明确施工范围，严禁人员、车辆、机械等擅自进入跑道道面。

（2）每天施工结束退场前将道面清扫干净达到适航条件后交由机场相关单位检查，检查合格签字认可后撤离。

（2）施工中保持巡场路的畅通。

施工进出跨越巡场路时，优先保证机场运行车辆的通行，施工人员、车辆和机械不得占用巡场路。

3.思想上高度重视，以绝对服从、紧密配合确保安全

3.1突出“指挥部、机场运行管理单位”协调核心地位

在不停航条件下的禁区不停航施工，既需要指挥部、监理单位对不停航施工实施完善的管理，也需要机场运行管理单位的积极配合、协调、支持，整合不停航施工管理的整体管理优势，在禁区施工突出“指挥部、机场运行管理单位”的协调核心地位，在机场运行区和禁区内的施工无条件服从“指挥部、机场运行管理单位”的安排，有疑义的问题可以在事后提出，出现影响到机场运行的事件时第一时间向“指挥部、机场运行管理单位”上报，请求协助解决，不得隐瞒，以免酿成大患。

3.2禁区施工机场运行安全为“天”

机场运行安全无小事，任何一件小的隐患都可能造成大患，造成不可挽回的事故，工程施工中将坚持“机场运行安全为天”的原则，认真安排每天的施工，认真向所有进场施工的人员安全教育及交底，并同所有施工人员签署安全责任书，让每一位参建施工人员从思想上认知禁区不停航施工的重要性，从态度上正视禁区不停航施工的责任感。

3.3严格遵守各项管理制度

严格按照民航总局191号令组织安排禁区不停航施工，严格遵守各项不停航施工管理制度。

随时同机场运行管理单位、指挥部保持24h联系，随时上报施工现场情况，做到有问题“不隐不瞒”，第一时间发现问题，第一时间上报问题，第一时间解决问题，以“三个第一”为施工准则，绝对不能出现工程影响机场运营的现象，确保机场正常运行。

3.4以点护面，以面护区，以区护整，确保机场运营区、禁区安全

施工中建立专职安全护卫队，负责禁区不停航施工巡查与安保，建立文明施工、安全生产保证体系和保证措施，对原材料、设施材料、临时设施、施工标志、安全警示牌进行合理布局，严格管理，做到工完场清、文明施工；

杜绝违章指挥和违章作业，严格执行机场公司的有关规定。

3.5加强配合、增强协作，保证机场运行安全

施工中必须顾全大局，与机场有关管理部门相互协作，一切以保证机场安全运营为前提，安排每一天的施工计划，确保整个工程总工期和质量，保证机场的正常运行。

发扬“团结协作，顾全大局”的精神，一切从建设单位和机场运行单位在施工过程中宏观调控。

积极与机场管理部门联系，遵从管理部门的协调，制定应急措施，安排专人负责，以大局为重，不讲条件，不为私利，全力以赴，预防飞机失事，专机戒严等突发事件，保障机场正常运行。

三、禁区施工专项技术方案

禁区施工条件复杂，安全压力大，技术要求高，对施工单位的组织协调、施工管理水平等提出了很高的要求。

本标段跑道两侧75m及跑道端300m范围内的区域只能在夜间机场关闭后进行施工作业，是整个禁区施工的“重中之重、难中之难”，为整个工程的“咽喉、瓶颈、卡脖子”位置，是施工与运行矛盾最为突出的区域。

1.施工总体安排

1.1施工分区

本工程禁区施工时间紧、任务重、难度大，拟采取分区施工，将禁区施工划分成2个施工区，独立、平行地进行施工，具体划分为：

（1）禁区施工一区：

距跑道中线两侧75米以外、跑道端外侧300m以外的区域，属于禁区（全天候）施工区，面积32137㎡。

（2）禁区施工二区：

位于距现有跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内，本标段范围主要包括跑道向北延长段、1条快速出口滑行道和1条垂直联络道，面积28795㎡，属机场停航后施工区，施工受到诸多因素限制，该区域的施工是本工程的重难点所在。

2.2施工车辆和人员通行路线

所有施工车辆和人员从开设的临时门进入禁区，沿规划的施工便道进入每个施工区。

各施工小区入口设置引导标志，严格按规定线路进出。

2.3施工区域隔离及警戒安排

本标段工程禁区一、二区位于机场围界内，紧临在用的跑道，为确保机场运行安全，需对禁区施工实施规范化的管理，充分考虑现场情况及机场安全运行的各项规定，拟采取如下的隔离措施：

（1）警戒隔离：

跑道中线两侧75m、跑道北端外300m处的隔离

禁区内设置的隔离设施和各类标牌均采