城市公共交通练习题答案文档格式.docx
《城市公共交通练习题答案文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市公共交通练习题答案文档格式.docx（7页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
1.5
2、以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是（A）
A.全程车B.区间车C.大站车D.定点定班车
3、以下对于行车计划的说法是错误的是（C）；
A．行车计划是进行车辆运营调度的主要依据
B．行车计划的制定要根据客流的情况
C．运营调度要完全依据行车计划的规定
D．行车计划在实施时需要不断修正或修改
4、在运营调度的三级层次中，需要执行“贯彻执行线路行车作业计划和具体措施”职能的层次是（C）。
A.公司调度室B.车场调度室C.车队调度组
4、若上行单程时间为20分钟，上行单程行驶时间为16分钟，下行单程时间为22分钟，下行单程行驶时间为16分钟，始、末站停站时间均为6分钟，则周转时间定额为（D）分钟。
A．86分钟B。
44分钟C。
48分钟D。
54分钟
5、当客流量由小变大时，发车的行车间隔应该（B）。
A.由小变大B.由大变小C.均匀穿插D.有点变小，再由小变大
6、在制定行车计划是，若要求在一小时内发出11各车次，车辆的周转时间为70分钟，则最少需要投入（C）辆车辆；
A．11B。
12C。
13D。
14
7、在制定行车计划是，若要求在一小时内发出10个车次，投入9辆车，车辆的周转时间均为50分钟，则平均行车间隔为（D）分钟；
A.6B.6.7C.5.6D.5
8、已知某公交线路在高峰小时（1h）内，最高路段乘客通过量为1296人次，所用车型定员标准为72人，满载率定额为100%，周转时间为50分钟，则在高峰小时内该线路需要配置的车辆数为（C）辆（结果4舍5入）：
A．13B。
14C。
15D。
16
9、在我国公交车中，对于站位和座位之比（站位：
座位）的要求，以下说法哪个正确？
（C）
A.市区线路大于郊区线路，郊区线路大于长途线路；
B.市区线路小于郊区线路，郊区线路小于长途线路；
C.市区线路大于郊区线路，郊区线路小于长途线路；
D.以上说法都不对。
10、若车辆仅在某种情况下在某段运营时间内上线工作，并且一日连续工作时间累计不超过一个工作班，则这种车辆称为（B）。
A．正班车B。
加班车C。
全程车D。
区间车
三、简答题
1、什么是正点行车？
影响正点行车的因素有哪些？
如何保证正点行车？
（课本139页）
答：
运营车辆沿线路按照规定的时间运行；
外在因素：
沿线道路的交通延误程度、气候条件、公交客流变化程度；
内在因素：
车辆技术状况、行车人员、调度管理水平；
在调查清楚线路外部的车辆运行环境的基础上，制定相应的管理办法，通过标准的制定、执行、监督、检查、考核、奖励以及惩罚等措施，保证行车的正点。
2、试述专营权管理的特点及其优点？
32
特点：
鼓励各种经济成分互相竞争经营客运线路的基础上，给经营能力强的企业以专营权，让获得专营权的企业自我积累，自我完善，自我发展，从而使政府减少财政补贴。
优点：
减轻政府财政负担、有力扶持国有公交骨干企业、促进公交企业转换经营机制。
3、编制行车计划需要注意哪些事情？
102
4、在城市公共汽（电）车的现场调度中，如何恢复行车秩序？
126
答：
调整车序、拉长车距、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次
5、评价城市公共交通服务水平的指标有哪些？
46
答行车事故间隔里程、行车准点率、乘客换乘率、乘客平均候车率、满载率、零票交通费率
6、城市公共汽车运营方式有哪些？
各自有何特点？
52
方式：
定线定站式、不定线定站式、不定线不定站式；
特点：
定线定站式：
运营线路和乘客上下车地点固定；
不定线定站式：
运营线路固定，乘客上下车地点可不固定；
不定线不定站式：
运营线路和乘客上下车地点均可不固定。
7、什么是客流调查？
客流调查常用方法有哪些？
66
客流调查：
公共交通企业有目的对客流在线路、方向、时间、地点、断面上的动态分布进行调查-分析。
对城市居民乘车需求情况的分布资料的收集，记录和分析。
方法：
问询法、观测法、填表法、凭证法、记票法。
8、如何判断城市公交线路是否采用区间车或快车的调度形式？
54
9、城市公交车辆运行定额有哪些？
如何确定这些定额？
87
定额：
单程时间、始末站停战时间、周转时间或周转系数、计划车容量。
如何确定：
单程时间=单程行驶时间+中间站停站时间
周转时间=起点站和终点站停站时间+上下单程时间
周转系数=60/周转时间
计划车容量=车厢定员人数+满载率定额
10、什么是城市公共汽（电）车的现场调度？
现场调度有哪些具体的任务和内容？
125
现场调度是指在运营线路的行车现场，调度人员为了使运营车辆运行与客流变化相适应，依据行车作业计划，直接对运营车辆及有关人员下达调度指令等一系列的活动。
任务：
依据行车作业计划和实际客流变化来组织线路行车
内容：
恢复行车秩序、调正运力和变动行车路线
四、计算题
1、已知某公交线路行车分为上午和下午两班，在一个工作班内冬季行车30班，夏季行车28班；
线路驾驶员年额定工作日268天，出勤率为92%。
求该线路驾驶员的定员人数为多少？
解答：
驾驶员的定员人数=365/（268*92%）*[（30+28）/2]*2=1.48*58=85.84人，取86人。
2、已知某公交线路需要在某时间段60min内发车9辆，其行车间隔的平均时间为6.7min/辆。
若要求行车间隔取整数，则行车间隔的分配结果为6*3min,6*7min，（记为：
∑行车间隔×
时间）；
如该时段客流分布是从低峰期向高峰期过度，则行车间隔的排列结构：
从大到小顺序排列。
3、在制定行车计划时，若要求在一个小时内发出11个车次，车辆的周转时间均为70min，则最少需要投入多少车辆？
周转系数=60/周转时间=60/70≈0.857
线路车辆数（台）=最高路段单向通过量（人次/h）/【计划车容量（人次/h）*周转系数】=（11*80）/（80*0.857）=12.8,取13台。
4、若在周转时间50分钟内发出运行车辆台数13辆，请你根据计算结果调整行车间隔值，编制行车计划。
（要求有计算过程）
行车间隔（min/车次）=周转时间/线路车辆数=50/13≈3.8，由于3.8=3+0.8
Ib=[3.8+0.2]=4min
Ic=[3.8-0.8]=3min
所以调整行车间隔值为4min*11,3min*2
五、应用题
1、广州公共汽车561路“柯子岭——车陂”，始末站为“柯子岭”和“车陂”，安排两个站长（基层调度员）分别负责这两个始末站的调度组织工作。
设该线路17:
00~18:
00为高峰期，行车作业方案为高峰期单程运行时间40min，平峰期为35min。
某天编号为001的车辆在线运行片段如下：
（1）该车第1车次在17:
15从“柯子岭”站发车开出，发车间距为6分钟，车辆在17:
52分钟到达终点站“火车站”，运行是否正点？
；
（2）答：
否，17：
15+6+40=18：
01
（3）第2车次在18:
00从“车陂”开出，发车间距5分钟，车辆在18:
35到达终点站“学校”站，运行是否正点？
（4）答：
否，18：
00+5+35=18：
40
（5）第3车次在18:
40从“柯子岭”发车开出，发车间距为5分钟，车辆在19:
20到达终点站“火车站”，运行是否正点？
。
（6）答：
是，18：
40+5+35=19：
20
假定你是“柯子岭”站的站长（调度站务员），请你根据以上车辆（编号为001）的运行片66段，在表中将属于你工作范围的运行记录填写清楚（不正点需注明是快或慢）。
广州第一公共汽车公司无人售票行车记录表（随车）
车次
开出站别
到站时间
开出时间
正点情况（盖章）
时
分
1
柯子岭
18：
17时15分
运行不正点（慢）
间距6分
2
车陂
18时00分
间距5分
3
19：
18时40分
运行正点
间距5分
2、某公交线路7:
14时线路调度员获知员计划7:
24发车的车辆（路牌为原5）由于中途故障，估计8:
00以后才能修复回站，而此时线路无其它车可调用。
请使用抽车法修正减车后的行车时刻。
（133页例9-3课本原题）
原计划
减车后修正计划
路牌
原计划行车时刻
加车修改后的行车时刻
原1
7:
00
7：
原2
06
原3
12
原4
18
21
原5
24
原6
30
原7
36
原8
42
原9
48
原10
3、某公交线路的原计划车辆的到站时间和行车时刻如表所示。
现在预先知道线路客流与原来相比有所增加，客流增加时刻为17:
15—18:
00，在该时段（即17:
00）内增加车辆增发3车次。
请修改增加车辆后的行车作业计划的发车时刻，并填在表格中。
（要求：
计划修改后对原有车辆车序的影响尽量少，增加车次的路牌分明用“加1”、“加2”、“加3”来表示）
加车修改后的计划
原
升级会员 