西南交大行车组织关键技术专题计划说明指导书Word格式文档下载.docx
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按状态和去向控制利用车数，按关键车种控制利用车数。
利用车数合理分布是组织均衡运输、合理利用铁路运输能力、全方面完成和超额完成运输任务关键确保。
第二节技术计划关键内容
（1）使用车计划和卸空车计划；
（2）空车调整计划；
（3）分界站货车出入计划及分界站各区段列车列数计划；
（4）货车利用质量指标计划；
（5）货车利用车保有量计划；
（6）机车利用指标计划。
第三节M铁路局位置简图
第二章使用车计划及重车车流表
第一节计算M铁路局重车车流表
铁路局重车车流表是依据使用车计划和和外局交换抵达及经过重车车流资料编制。
经完善M铁路局重车车流表见附录1。
从表中读出自装自卸车流、自装交出车流、接入自卸车流和接运经过车流，并计算多种u值以下：
第二节编制使用车去向计划表
使用车计划应根据去向和车种别编制。
其中装车数依据月度货物运输计划日均车数编制，增加使用车参考车实际统计资料确定。
依据货运计划同意要车计划，按到、发站和车种汇总，编制使用车计划。
M铁路局去向别使用车计划见附录2。
第三节编制外局交M局及经过M局重车计划表
在计划编制过程中，铁路局对于自装交出重车流资料，应按抵达站和经由分界站送交相关卸车局和经过局，以确定局重车车流表中接入卸车和经过车流。
外局交M铁路局及经过M铁路局重车计划表见附录3。
第三章空车调整计划及车流图编制
第一节编制空车调整图
一、空车调整标准
每个车站及路局每日按车种别装车数和卸车数通常不是相等。
为了确保不间断按日均横地完成装车任务，必需按车种别将卸车数大于装车数车站或路局所产生多出空车数运输到装车数大于卸车数车站或路局，这种空车调配工作称为空车调整。
空车调整关键标准有：
（1）除特殊要求外，必需消亡同种空车在同一径路上对流。
（2）空车由卸车地至装车地，通常应经由最短径路。
（3）在环状线路上，应依据空车走行公里最少标准，制订空车调整方案。
（4）在确保货物和行车安全条件下，可采取车种代用，以降低空车走行公里。
另外，在进行空车调整时，还应该考虑其它条件限制，如：
（1）为确保关键物资、大宗货物（如煤炭）装车需要，往往采取硬性调整方法，指定一些站必需向某站输送一定车种和数量空车。
（2）当车流最短径路为经过能力担心区段时，车流可经由特定径路输送。
二、空车调整图编制方法
空车调整计划可利用空车调整图编制。
铁路总企业依据各铁路局使用车计划和卸空车计划，计算各局车种别装卸差，并经过编制全路空车调整图来确定各局间分界站车种别空车交接车数。
铁路局依据使用车计划、卸空车计划和铁路总企业下达局间分界站空车调整任务编制铁路局空车调整图。
三、M局空车调整图
M局分界站接入重车453车，交出重车583车，差130车需接入空车补充。
其中在A分界口接入重车299车，交出重车408车；
F分界口接入重车154车，交出重车175车。
两分界站装卸差为：
A分界站：
408-299=109车F分界站：
175-154=21车
在本设计中，从A接入79车，从F接入51车。
M铁路局空车调整图见附录4。
第二节编制M铁路局重空车流图
M铁路局重空车流图是依据重车车流表和空车调整图编制，关键反应上下行抵达M铁路局内各技术站重车、空车车流情况。
M铁路局重空车车流图见附录5。
第三节计算技术站中转重空车数
技术站发出中转车数，包含中转重车数和中转空车车。
空重车车流图中技术站经过车流即为中转车数。
技术站中转重空车数计算表以下所表示：
技术站
重车
空车
累计
B
637
52
689
C
1029
113
1142
D
392
13
405
E
337
F
328
45
373
G
843
10
853
H
742
50
792
I
238
34
272
J
K
666
149
815
5212
466
5678
第四节计算重空车走行公里
重车走行公里，即利用货车在重状态下所走行公里数。
在数值上，它等于不一样走行公里重车数和对应走行公里数乘积之和。
重车公里计算可采取以下方法：
1.按实际里程计算。
依据重车车流表，从每支车流装车站或接入站到卸车站或交出站，按实际里程计算其车辆公里，然后按自装自卸、接入卸车、自装交出及接运经过几部分分别汇总。
对交出重车还应分别按各分界站汇总。
各部分车辆公里加总即为重车公里。
2.按区段距离折半计算。
为了简化计算，将在区段内产生和消失车流，即抵达区段内卸车、区段内装出及区段内自装自卸车流，按在区段距离二分之一计算，对经过全区段车流，则仍按全区段实际里程计算。
其汇总方法和前同。
本设计采取此方法。
空车走行公里，即利用货车在空状态下所走行公里数。
在数值上，它等于不一样走行公里空车数和对应走行公里数乘积之和。
依据空车调整图可得到空车流，把到发于区段内各中间站空车流按区段里程二分之一计算，经过区段空车流按全区段里程计算，将各区段加总即得铁路局空车公里数。
M铁路局重空车走行公里计算表见附录6。
第四章分界站货车出入计划及各区段列车列数计划
第一节编制分界站货车出入计划
分界站货车交接计划依据重车车流表和空车调整图编制。
M铁路局分界站货车出入计划以下表所表示：
出入车
分界站
交出
接入
列数
M局
583
453
130
A
408
9
299
79
378
175
4
154
51
205
第二节编制各区段货物列车列数计划
一、区段货物列车列数计划编制方法
区段别列车数依据区段重空车流量、机车牵引定数和列车计长，并参考列车平均编成辆数确定。
依据重空车流量，能够按下式计算直通（区段）列车和摘挂列车数：
式中：
n——货物列车数；
u重——上行（或下行）重车流量；
u空——上行（或下行）空车流量；
m重——重列车编成量数；
m空——空列车编成量数；
当空车流量较小时，该区段空车不单独开行空车列车时，则应按空重车混编条件计算列车数，其公式为：
m混——空重混编列车平均编成辆数。
二、编制各区段货物列车数计划
M铁路局区段列车数计算表见附录7。
第五章货车利用质量指标及保有量计划
第一节计算货车利用质量指标
一、货车周转时间计算原因确实定
1.重、空车走行公里及货车周转距离
依据M铁路局重空车走行公里计算表（附录6）可得M铁路局多种货车周转距离及空车走行率以下：
重周距：
空车走行率：
全周距：
管内工作车周距：
移交车周距：
空车周距：
2.技术站发出中转车数和货车平均中转距离
如第三章第三节所述，中转重车数为5212，中转空车数为466，累计5678。
货车平均中转距离：
3.管内装卸率及空态系数
管内装卸率：
管内工作车装卸率：
移交车管内装卸率：
空车管内装卸率：
二、多种货车周转时间
货车周转时间：
管内工作车周转时间：
移交车周转时间：
空车周转时间：
三、货车日车公里确实定
货车日车公里是指每一利用车每日平均走行公里数。
货车日车公里能够依据货车周转时间和全周距计算。
第二节计算利用车保有量计划
为了完成要求运输任务，铁道部要求各铁路局应保有一定利用车数，称其为利用车保有量。
利用车保有量标准数依据工作量和货车周转时间确定，即
铁路局利用车保有量计划按利用车和三种工作车利用车，分别依据工作量和货车周转时间计划标准计算确定以下：
（1）管内工作车保有量
（2）移交重车保有量
（3）空车保有量
总利用车保有量为：
第六章机车利用计划
第一节机车利用数量指标
1.机车走行公里
机车走行公里指机车运行公里数。
每台机车运行1公里即为一机车公里。
区段
距离（km）
上行列车数（列）
下行列车数（列）
本务机车走行公里（km）
单机走行公里（km）
累计（km）
A-B
210
3780
—
B-C
170
3400
C-D
6
1848
D-E
150
5
1500
E-F
140
1400
C-G
12
11
2990
3120
G-H
120
2520
2640
H-I
1200
I-J
180
3
1080
H-K
110
7
1540
K-R
80
960
K-L
1120
总计
1644
86
84
23338
250
23588
总而言之，机车走行公里
。
2.总重吨公里
M铁路局货车平均标识载重为60t，货车平均静载重系数为0.75，货车平均自重为20t，则总重吨公里为：
3.机车供给台次
机车供给台次表示一昼夜内全部机车在担当牵引区段内总周转次数，每一区段机车供给台次可按下式计算：
第二节机车利用质量指标
1.机车全周转时间
机车全周转时间是指机车每七天转一次所消耗时间（非利用时间除外），它包含纯运转时间、在中间站停留时间、本段和折返段停留时间和本段及折返段所在站停留时间。
机车全周转时间可按以下公式计算：
其中，
代入计算得
2.机车需要系数
机车需要系数K需是指在一个牵引区段内，每担当一对列车牵引任务平均需要机车台数，及平均一对列车所需要利用机车台数。
因为一台机车每七天转
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