航空气象知识点Word文档格式.docx

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较精准地测得飞机距地表的距离，对地形转变灵敏，既是优势也是缺点。

用途：

①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆

气压式高度表：

高灵敏度的空盒气压表

注意：

高度表刻度盘是在标准大气条件下依照气压随高度的转变规律而确信的。

含义：

在标准海平面上（气压为1个标准大气压）高度值为零。

五、理想气体状态方程

气温、气压和空气湿度的转变都会对飞机性能和仪表指示造成阻碍，这种阻碍主若是通过它们对空气密度的阻碍实现的：

六、密度高度

指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。

密度高度表示了密度随高度转变的特点。

密度高度对飞行的阻碍：

低密度高度能增加飞机操纵的效率；

高密度高度那么降低飞机操纵的效率。

飞机操纵的效率：

指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度阻碍专门大。

机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所阻碍，在高密度高度的地域，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。

依如实测结果，当气压维持不变，气温每升高10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；

反之亦然。

因此同一机场，夏日所需起降距离将比冬季长。

7、大体气象要素转变对飞行的阻碍

（1）对高度表指示的阻碍

气压：

实际中标准大气“零点”气压不是标准气压时

气压温度

垂直运动：

在山区或强对流区飞行时，由于空气有较大垂直运动，不知足静力平稳条件，高度表示度会显现较大误

差：

下降气流区指示度偏高、上升气流区指示度偏低、误差可达上百米乃至千米。

（2）对空速表指示的阻碍

空速：

飞行器相对周围空气的运动速度。

空速表：

测量和显示空速的仪表

空气密度：

实际空气密度大于标准大气密度时，表速会大于真空速

温度：

在暖湿空气中飞行的飞机，空速表容易偏低；

在干冷空气中飞行的飞机，偏高

（3）对飞机飞行性能的阻碍

飞机的飞行性能要紧受大气密度阻碍：

当实际大气密度大于标准大气密度是：

空气作用于飞机上的力增大、发动机功率增大，推力增大。

结果：

（1）最大平飞速度、最大爬升率、起飞载重量增大

（2）飞机起飞、着陆滑行距离会缩短

八、风向气象学中——风向表示风的来向，领航学中——风向表示风的去向

九、对流与乱流的区别

第二章云和降水

一、云对飞机飞行的阻碍：

浓积云对飞行的阻碍：

（1）在云下、云中和云体周围飞行常有中度到强烈颠簸；

（2）云中飞行有强积冰；

（3）由于云内水滴浓密，能见度十分恶劣，不超过20米。

积雨云对飞行的阻碍：

①云中能见度极为恶劣;

②飞机积冰强烈;

③云中或云外都会碰到强烈的颠簸和雷电攻击/干扰

④暴雨、冰雹、暴风和强烈下冲气流危及飞行平安。

2、云的形成条件：

充沛的水汽，充分的冷却，足够的凝结核。

3、云状和垂直运动联系起来。

依照上升运动的不同将云分为：

积状云、层状云、波状云、特殊云

（1）积状云（成因）：

在对流的上升运动中形成的云

（2）层状云（成因）：

在系统性垂直运动中形成的云

（3）波状云（成因）：

由大气波动或大气乱流形成的云。

4、云量的估算**

云量是指云遮盖天空视野的份数。

——半球形

（1）十分制云量和八分制云量

国际气象组织——把天空分为10个等份；

国际民航组织——把天空分为8个等份。

（2）总云量和分云量

总云量：

天空被云遮盖的总份数，

分云量：

某一种云覆盖天空的份数。

可见分云量：

观测者能看见的某一层云的云量

积存分云量：

可见分云量+其下各层云的云量

*总云量：

5

淡积云Cu——

4

4

高积云Ac——

1

5、雨幡：

雨滴没有降落到地面在空中就蒸发了。

由于有雨幡，有时飞机在空中碰着降水，可是在地面并无观测到降水。

6、降水对飞行的阻碍（只把握其中一点即可）

①降水使能见度减小：

阻碍程度与降水强度、类型和飞机的飞行速度有关：

A、降水强度越大，能见度越小；

B、降雪比降水对能见度的阻碍更大；

C、毛毛雨雨滴小、密度大，能见度也很差；

D、飞行速度越大，能见度也越差

第三章能见度与视程障碍（多名词概念）

1、航空上能见度的含义：

视力正常的人在昼间能看清目标物轮廓的最大距离，在夜间那么能看清灯光发光点的最大距离。

二、阻碍能见度的因子（了解）

（一）阻碍昼间能见度的因子

白天可否分辨出不发光的目标物，关键能够把其与背景区分开，要紧取决于以下因子：

（1）目标物与其背景的原有亮度对照

目标物与其背景间亮度对照越大，颜色不同越大，越容易将其区别开来。

原有亮度对照：

指没有通过大气减弱的亮度对照

（2）大气透明度-----大气透明度越差，对亮度对照的减弱作用越强

（3）亮度对照视觉阈：

无法分辨物体的临界视亮度对照值

关于视力正常的人，亮度对照视觉阈的大小与目标物视角、视眼亮度、观测者精神状态等因素有关。

（二）阻碍夜间能见度的因子

（1）灯光发光强度-----灯光越强，能见距离越大。

（2）大气透明度-----大气透明度越差，能见距离越小。

（3）灯光视觉阈：

观测者能感觉到的最小照度。

灯光视觉阈随着灯光背景的亮度和观测者对黑暗的适应程度而转变。

①灯光的背景越亮，灯光的视觉阈越大，发觉灯光越难

②从亮处进入暗处时，由于眼睛不能当即适应，对灯光的视觉阈也专门大，一样10~15min后才能减小。

3、能见度的种类及特点

航空上利用的能见度有地面能见度、空中能见度和跑道视程。

（一）地面能见度（气象能见度）

（1）概念：

指昼间以靠近地平线的天空为背景，视角大于20′的地面灰暗目标物的能见度。

视角大于20′的地面灰暗目标物与天空背景间原有的亮度对照值接近于1，白天亮度对照视觉阈稳固。

（如何定量描述反映大气光学状况的能见度呢？

）

（2）气象光学距离（气象光学视程）MOR:

MeteorologicalOpticalRange

是指由白炽灯发出的色温为2700K的平行光束的光通量，在大气中减弱至初始值的5%所通过的途径长度。

（3）分类（图）**

分为：

主导能见度，最小能见度，跑道能见度。

（二）空中能见度

（1）特点（与地面能见度相较）：

①飞机与观测目标处于相对运动中，目标轮廓不断转变，座舱玻璃对光线有阻碍，故能见度减小；

②空中观测目标时背景复杂多变，亮度对照比气象能见度规定的小，使能见度减小；

③飞机位置不断转变，所经大气透明度会有专门大不同，故能见度时好时坏。

（三）跑道视程与着陆能见度

为知足飞行的需要（尤其是起飞、着陆时），设计出一种探测跑道能见度的仪器——跑道视程（RVR）探测系统。

当能见度降低到1500m时，就要向飞行员及其他相关人员提供跑道视程的资料。

（1）跑道视程（RunwayVisualRange,RAR）

指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。

（2）跑道视程与气象能见度的区别:

（选择题）

①RVR是在飞机着陆端用仪器测定，方向与跑道平行，气象能见度是在气象台目测，观测周围所有方向；

②RVR一样只测1.5km之内的视程，气象能见度那么是观测者目力所及的所有距离；

③RVR的目标物是跑道及道面上标志，其形状、大小、颜色是固定的；

夜间是跑道中线灯和边灯，光强可调剂。

气象能见度的目标物形状、大小、颜色不尽相同。

夜间利用周围已有灯光，颜色、光强有随意性，且后者不可调剂。

④RVR探测高度2~10m，由透明度仪安装高度决定，气象能见度的观测高度一样在1.6m左右。

4、视程障碍：

大气中存在着固态和液态杂质，它们在必然条件下形成各类天气现象，阻碍大气透明度，使得能见度减小，这种天气现象统称为视程障碍。

形成视程障碍的天气现象：

液态：

雾；

固态杂质：

烟幕，霾，风沙，浮尘，吹雪。

第四章常规天气分析

一、产生地面大风的天气形势

（1）冷锋后偏北大风：

（2）高压后部偏南大风：

（3）低压进展时的大风（4）热带风暴大风

二、形成雾和低云的形势

地面为弱高压（或脊）、鞍型场或均压区；

我国沿海地域处于东高西低的天气形势；

锋面活动区域。

第五章雷暴及其他对流性天气

一、雷暴的概念和形成条件

（1）概念：

由对流旺盛的积雨云引发的，伴有闪电雷鸣的局地风暴。

（2）形成条件（3个）：

①深厚而明显的不稳固气层②充沛的水汽③足够的冲击力

2、雷暴单体：

一个对流单元，是组成雷暴云的大体单位

雷暴单体的进展时期及每一个时期空气运动特点：

（1）依照垂直气流状况，雷暴单体的生命史可分为三个时期：

积云时期、积雨云时期和消散时期。

（2）三个时期空气运动的特点（要紧区别是下沉运动）

积云时期:

云内都是上升气流，最大上升气流在云的中、上部。

成熟时期：

云中除上升气流外，局部显现有系统的下降气流，等温线成波状，降水产生并进展。

消散时期：

下降气流遍及云中，云中等温线向下凹；

3、一样雷暴过境时的地面天气

（1）气温：

雷暴来临之前由暖湿不稳固空气操纵，地面气温高，湿度大。

雷暴过境时强风吹来，气温骤降，冷

空气中心气温最低。

（2）气压：

在成熟雷暴移来之前：

气压一直是下降的。

雷暴临近时：

气压开始上升,冷空气抵达的地方，气压廓

线上呈现出一个明显的园顶形气压鼻。

4、强雷暴云过境时显现的特殊天气现象：

飑、冰雹、龙卷、暴雨

5、雷暴的种类和移动：

（1）依照强度不同能够分为：

一样雷暴，强烈雷暴

**依照形成雷暴的冲击力能够分为：

热雷暴，地形雷暴，天气系统雷暴

阻碍我国的要紧天气系统雷暴要紧有：

锋面雷暴，冷涡雷暴，空中槽和切变线雷暴，副热带高压西部雷暴

（2）它的移动要紧受两个因素的作用：

一是随风漂移；

二是传播。

六、下击暴流（又称强下冲气流，是雷暴强烈进展的产物）**

概念：

能引发地面或近地面显现大于18米／秒雷暴大风的那股突发性的强烈下降气流，称为下击暴流。

7、特殊地形下的对流性天气：

山地背风波、下坡风、海风锋和热岛效应

（一）山地背风波

（1）气流越过的山脊不是孤立的山峰，而是长山脊或山岳地带；

（2）迎风面一侧低层气层不大稳固，而上层气层稳固；

（3）风向与山脊交角大，最好是正交，而且随高度大体无转变；

（4）风速在山脊高度上一样不能小于10米／秒，且从山脊到对流层顶，风速随高度的增加而增大或减小维持不变。

b.对飞行的阻碍**

（1）山地波中有明显的起落气流和乱流，可给飞行造成专门大的阻碍。

（2）背风波中的下降气流不仅使飞机高度下降，也使气压式高度表读

数偏高：

缘故在于气压高度表是按标准大气标定的。

由于高度表指示偏高又恰恰发生在下降气流中，