精品高铁箱梁顶升支座调整施工方案总结Word文档下载推荐.docx
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二、施工准备
1、现场所需机具设备、材料等全部到位；
2、高铁工务段停电，将桥面纵向约束解除，松开墩顶连接段桥面轨道扣件和电缆槽，并在轨面设置高程监测点，测量轨面初始标高；
3、搭建施工作业平台，清理墩顶杂物；
4、在梁体设置位移和应力监测点，每孔梁设置横向和纵向位移监测点各2点，防止顶升过程中梁体发生滑移和结构破坏；
5、拧松支座连接螺栓。
三、安装千斤顶和智能同步顶升设备
1、两座大桥简支梁均采用自重900t长32m的预制箱梁，桥墩上设球形支座4个，每孔梁端两个。
根据设计文件得知墩上梁体自重与二期恒载合计1700t，施工时在墩顶布置150t千斤顶20个，可以提供3000t的顶力，安全储备系数大于1.5，足以满足施工所需。
2、墩顶先用砂浆找平，千斤顶安装在专用钢垫块上，保证千斤顶轴线垂直，油缸顶在箱梁底板上。
每个顶设一个位移传感器进行同步位移监测。
千斤顶布置形式如图1和图2。
3、在施工前对液压系统进行31.5MPa满荷载试验24小时，进行0－31.5MPa循环试验，使系统无故障无泄漏。
4、将智能同步顶升系统主站、从站等各液压件正确牢固连接，连接用油管应清洁无污。
根据所用千斤顶数量加入适量清洁度为NAS9级的液压油。
在正式实施顶升前，以70％-90%的计算荷载在现场保压2小时，再次确认液压系统的密封可靠性。
四、试顶升
为了观察和考核整个顶升施工系统的工作状态，在正式顶升前，应进行试顶升，试顶升高度2mm。
试顶升过程中应严密监控各店位移、荷载、应力，若有超限和异常情况，立即停止顶升，采取相关处理措施后方可继续。
试顶升结束后，提供测点应变、整体位移、结构变形等情况，为正式顶升提供依据。
五、正式顶升
试顶升后，观察若无问题，开始正式顶升。
1、按照预设加载速度进行加载，控制起梁速度≤1mm/min，千斤顶按设计要求同步，各顶同步位移差≤±
0.5mm；
2、顶升过程设专人对梁体横向、纵向位移和应力变化进行监测，并做好记录，一旦超出限定值，立刻通知负责人。
3、顶升过程设专职人员对智能同步顶升系统进行操作，操作人员应密切关注监控数据，根据监控数据及提示进行下一步动作，直到顶升达到设计高度。
4、应对同步顶升过程监控数据进行实时保存。
六、保压，安装临时支撑
顶升达到设计高度10mm后，停止加载，进行千斤顶保压，及时添加临时支撑垫实梁体，使梁体平稳支承于临时垫块上。
七、更换支座
1、拆除原支座
当临时支撑满足要求后，先把原支座的位置画线标记好，再将下支座板利用辅助设施沿预设轨道取出，然后取出支座上座板，清理支座放置位置及周围杂物。
2、安装新支座
先检查新制支座上支座板尺寸与设计是否相符，将新上支座板固定在梁底预埋件上，给支座滑板涂上硅脂油，再利用辅助工具将支座下座板按设计要求调整就位，要求将支座上下面的十字定位线与上预埋件、下垫板的十字定位线重合，其偏差不超过±
1mm。
八、拆除临时支撑，同步落梁
1、逐步撤除临时支撑，启动同步下降，以1mm的指令位移缓慢将梁落到支座上。
应密切注意监控画面每个千斤顶的受力状况，各顶升点千斤顶荷载应在允许限值范围内，出现极端荷载时应停止落梁，避免梁体结构破坏。
2、必须保证主梁回落过程中各千斤顶的同步性，各顶升点同步位移差应控制在1mm以内，下降速度应控制在1mm/min左右。
严禁一台千斤顶或一组千斤顶单独下降，防止后降落千斤顶承受过大压力而破坏，产生意外事故。
九、拆除顶升设备，恢复轨面约束
1、拆除千斤顶和智能同步顶升系统设备，清理施工造成的杂物。
2、再次测量轨面标高，与原始标高进行校核，检查是否能达到设计要求。
3、恢复桥面纵向连接，将松开的电缆槽道和轨道扣件复原。
4、高铁维管段送电。
设备材料安排：
序号
材料或设备名称
型号规格
单位
数量
1
新支座
按设计
个
2
临时支撑
多种规格
根据需要
3
同步顶升系统
华鼎
套
4
千斤顶
150t，行程40mm
只
20
5
发电机
10kw
台
6
分配阀
1～16路
7
位移传感器
28
8
高压油管
70Mpa
根
若干
9
水准仪
S2
10
对讲机
11
电动葫芦
12
电焊机
15kw
13
切割设备
14
作业车辆
辆
15
其他小型机具
件
16
17
18
人员安排:
顶升施工一共投入人员17名。
设项目经理1名，总工程师1名，技术人员2名，专职安全监督管理员1名，梁体顶升、更换支座技术操作人员12名。
职称/工种
人数
备注
项目经理
总工
技术员
安全员
操作工人
总计
成立现场施工指挥小组，现场设施工总指挥1名，全面负责现场指挥作业。
下设4个职能小组：
分别是监测组、控制组、液压组和作业组，各职能小组设组长一名，分别负责相关的工作，并及时将现场情况反馈给施工总指挥。
顶升施工注意事项：
1）由于梁体本身自重及桥面附属设施的影响，左右两侧在顶升力上差异较大，在顶升时一定要采取压力与行程双控制，并以行程为最终控制。
避免由于起顶不均匀而造成桥面的剪切破坏。
2）严格控制梁体的顶升高度，并观察桥梁的变化，避免顶升高度过高造成桥面及附属设施的损坏。
3）为了减少梁底与液压顶间直接接触处而产生的压应力，该处应分别安装300*300*20的专用垫板，避免直接顶升梁底部而对梁体造成损坏。
4）起升过程应由专业人员统一指挥，顶升至可进行支座更换作业高度时，应立即停止顶升（顶升高度应尽量减小，以达到支座更换或调整安装的高度为宜）。
在顶升过程中，随着顶升高度的变化，应及时调整临时支撑的高度，以确保液压顶如果失稳后梁体的安全。
5）顶升前要彻底检查顶升设备的工作性能，必须保证顶升设备的正常工作，并提前进行试顶和监测、维修、保养。
6）顶升过程中由专业人员负责对、控制系统进行操作，保证顶升的正常进行。
保证支座就位的准确性与水平性；
梁体正确回落就位后，保证支座受力均匀。
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