营业线施工培训试题Word下载.docx
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属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
7、参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独上道作业。
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在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻
型车辆时，须与车站值班员办理签认手续,并在其前后各50m
处显示停车手信号，随车移动，进行防护。
单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。
9、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运（2010）
51号）规定，使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业，纳入B类施工。
应设置防
护设施并经铁路局有关部门审批。
10、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运（2010）
51号）规定，临近铁路营业线侵入电气化铁路接触网杆外侧
2m的吊装作业，列为A类施工。
二、单选题
1、各种建筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿
路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件，由（D）批准，在铁路有关单位派人协助指导下进行施工，不得妨碍铁路运输。
A.行车组织部门B.设备管理单位
C.运输部门D.铁路局
2、营业线施工等级被列为I级施工的项目是（A）。
A.繁忙干线封锁5小时及以上的大型站场改造
B.繁忙干线和干线其它换梁施工
C.干线封锁正线4小时及以上的施工
D.影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工
3、营业线施工等级被列为口级施工的项目是（C）。
A.繁忙干线和干线大型换梁施工
B.繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的电气化改造施工
C.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物的施工
D.干线封锁6小时及以上的信联闭改造
4、为加强营业线施工的组织领导，川级施工应成立相
应的施工领导小组。
其成员由行车组织、设备管理、建设、
（D）等有关单位成员组成。
A.设计单位B.监理单位
C.安监单位D.施工单位
5、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕
51号）文件中列为A类施工的是（A）。
A.需要对临近的营业线进行限速的施工
B.营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工
C.临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工
D.人工开挖基坑和人工挖孔桩施工
6、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕
51号）文件中列为B类施工的是：
（B）
A.开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工
B.使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业
C.临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖
沟、取土、路基碾压等施工
D.铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业
7、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕
51号）文件中列为C类施工的是：
（D）。
C.开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工
D.绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工
8、封锁线路和停用信号、联锁、闭塞设备及其影响行
车设备的施工时，施工单位应在施工前（B）向铁路运输部门提报施工计划，内容应包括施工地段、施工内容、影响范围及时间等。
10、对运输影响较大的营业线施工，施工单位必须制定
两图一表”，用以细化和完善施工方案。
“两图”是指（A）、
（B）；
“一表”是指（C）
A.施工方案示意图B.施工作业流程计划图
C.安全关键卡控表D.以上都不是
11、制定增建第二线施工组织与施工过渡方案设计时，应充分考虑施工与铁路运输之间相互干扰问题。
下列（E）
工程施工时必须封锁区间线路。
A.桥隧施工侵入机车车辆限界
B.桥梁的抬高与降低
C.更换道岔；
线路拨道量较大，超过列车正常间隔时分
D.正线上架便桥
E.以上都包含
12、增建口线施工严禁侵入既有线行车限界。
必须侵入限界的各种临时设施，必须绘制施工临时行车限界断面图，报所在区段（C）审批。
临时行车限界批准后，施工单位应制作临时限界检查架，定期进行检查。
A.工务段B.设备管理单位
C.铁路局D.集团公司技术中心
13、营业线施工前，施工负责人（或施工单位指定人员）在（C）上“请求施工（慢行及封锁）”一栏进行登记。
具体登记内容有本月施工编号、施工项目、请求施工登记时间（月、日、时、分）、施工影响的范围（需要的慢行或封锁条件）、施工负责人（或施工单位指定人员）签名。
A.安全协议B.作业指导书
C.《行车设备施工登记薄》D.会议记录
14、封锁线路进行要点施工作业时，由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间命令，并在行车设备检查登记薄上办理登记手续。
在明确得到封锁区间的调度命令后，（A）首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。
B.
A.施工负责人B.工地防护员
15、区间施工时，单线应在车站两端，双线应在来车方向车站设（A）,施工现场设工地防护员，防护人员必须携带防护用具。
16、铁路施工防护驻站联络员的职责之一是：
及时了解
车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车
确认后，立即向（A）
前、开车后等手续以及临时变更情况，
发出预报、确报或变更通知。
17、铁路区间施工防护员的职责之一是：
在任何情况下，
如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示（C），使列车停
车。
18、防护员值班期间，当列车接近慢行处所时，要站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示（C）。
发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。
A.停车信号B.减速信号
C.慢行信号D.停车手信号
19、架空线路的施工和利用列车碾压调整无缝线路应力应办理施工（B），设置移动减速信号防护。
A.交接手续B.慢行手续
C.要点手续D.封锁手续
20、行车线上施工或线路故障采用（A）防护。
（A）
可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。
具体有作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。
A.移动信号B.作业标
C.移动减速信号D.停车手信号
21、在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业时，应于施工地点两端500〜1000m处列车运行方
向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置（C）防护。
A.移动减速信号牌B.移动停车信号牌
C.作业标D.停车手信号
22、凡施工慢行及病害慢行地段，均应设置（D），随
时监测列车速度，及时向有关单位通报超速列车
A.作业标B.移动减速信号牌
C.移动停车信号牌D.地面自动测速仪
23、关于要点施工作业，下列叙述错误的有（D）。
A.施工要点必须做到分工明确、统一指挥。
施工、技术、作业负责人及防护人员必须佩带明显标志，作业人员要统一着装。
B.施工要点当日，驻站联络员必须提前40分钟到岗，
与车站值班员对预登记内容进行核对，确认无误后共同在车站《行车设备施工登记簿》上登记签认。
C.施工负责人必须在接到施工调度命令、确认施工起止时间、设好防护后，方可下令施工。
D.在接到实际施工调度命令之前，施工负责人可以安排人员对点内施工任务进行超前准备,以减少点内工作量。
24、关于线路架空顶进作业，下列叙述错误的有（C）
A.临近线路侧的架空临时支点防护桩施工，要跳槽开挖施作，并采取防护措施，开挖完成后要及早灌注，待防护桩强度达到要求，方可进行顶进土方开挖作业。
B.线路加固开始后，线路维修人员要对架空设备和线路进行检查，做到过一趟车检查一次，并做好检查交接记录。
C.要严格控制顶进土方开挖量，做到随挖随顶，列车通过时，顶进作业时不得间断。
D.桥梁项进就位后，要及时施做端墙、翼墙，防止线路下沉、路基坍塌。
25、换铺无缝线路时，为防止胀轨跑道，不宜采取的必
要措施是（D）
A.施工地段应备足道碴B.根据轨温安排作业
C.拧紧扣件和接头螺栓D.齿条起道机起道
26、营业线区间卸车，哪些处所可以卸车（E）。
A.道岔区B.无碴桥C.道口
D.信号机导管处E.线路区间
27、既有线桥涵改建线路加固时，应保持轨道电路（D）良好。
无缝线路施工前，当需变更线路锁定范围，应与有关部门协商处理后，方可施工。
A.轨距B.水平C.高低D.绝缘
28、营业线要点施工，在自动闭塞区间插入非联锁道岔时必须安装锁闭装置，并由（D）派人昼夜看护，随时检查设备状态。
A.车站B.安全监督单位
C.施工单位D.设备管理单位
29、在距运营的接触网（C）内进行爆破作业时，应先申请停电后方可作业。
A.10mB.15mC.5mD.20m
30、在（C）和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。
A.道口B.无缝线路区段
C.轨道电路区段D.无碴桥
31、电气化工程区段架线作业时，架线车及作业人员、工具的任何部位，距铁路周边输电线的安全距离必须满足的
条件是当输电线电压为110kv及以下时，水平接近距离4000mm垂直接近距离（D）。
A.3000mmB.1500mmC.2000mmD.2500mm
32、施工单位应在（D）的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。
A.月度施工计划B.施工日计划
C.调度
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