北部湾港集装箱发展现状及实现千万标箱任务的报告Word文档格式.docx
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（二）陆向腹地货源是千万标箱货源的基石
1、腹地货源增长是实现千万标箱的基础
（1）腹地经济增速快，推动适箱货源增加
随着国家“西部大开发”战略的实施、西南、中南地区开放发展新的战略支点的提出以及东部产业向西部转移的产业结构调整，腹地经济及外贸进出额保持着稳定的增长。
表1传统腹地各省市近三年GDP与外贸额情况表
省份
2011年
2012年
2013年
GDP（亿元）
外贸（亿美元）
东盟在外贸占比
广西
11,714
233
40.9%
13,031
295
14,378
328
48.5%
云南
8,751
161
37.1%
10,310
210
32.2%
11,721
258
42.2%
贵州
5,600
49
10.4%
6,802
66
26.2%
8,007
83
23.3%
四川
21,027
478
14.6%
23,850
591
14.1%
26,261
646
17.7%
重庆
10,011
292
15.7%
11,459
532
18.5%
12,657
687
湖南
19,635
190
8.1%
22,154
219
9.6%
24,502
252
8.5%
总计
76,738
1,403
21.1%
87,606
1,914
23.6%
97,525
2,254
26.3%
近年来腹地各省市经济及对外贸易总额实现了稳定增长，并且总体上在对外贸易中东盟市场的份额在逐年上升。
腹地各省市都是地处西南，工业基础薄弱，经济底子较薄，今后都有着非常巨大的上升空间，稳定的经济增长将给适箱货源带来不断的增量，为北部湾港实现千万标箱奠定了货源基础。
从“十二五”规划及即将制定出台的“十三五”规划来看，腹地各省市将会继续深化产业结构调整，加大扶持外向型经济的发展。
为此，传统腹地各省市都在谋求便利、优化、成本低的物流通道，积极地参与到“一带一路”建设。
云南省将会深入推进口岸通关环境“三个一”工作，加大对货物通道建设等；
贵州省则在积极做好富士康投产的通道建设，专门成立省政府直管的“富士康办”，并加快贵阳综保区的运营及贵州义乌小商品加工区等外向型园区的布局；
四川省、重庆市则进一步加大长江经济带的开发及“一带一路”建设，重点打造亚欧铁路干线；
湖南省也在积极投入长江经济带建设，积极对接广东密集型产业转移。
传统腹地各省市的经济增长、发展及通道建设，推动着适箱货源的增加，对于北部湾港来说是一个发展的契机，应该积极地参与到其中，并扩大北部湾港的市场份额。
（2）腹地适箱货源稳定增长，外贸分流大
第一、腹地适箱货源总体情况
通过实地调研走访腹地各省市商务部门、铁路部门及集装箱场站运营中心、相应港口企业、具有代表性的客户及货代、物流商，对腹地适箱货源进行一次摸底，具体如下表：
表2传统腹地货源总量与流向表
总量
（万标箱）
货源情况
出口
进口
内贸
外贸
主要货类
主要流向
数量
80
白糖、板材、石料、石化产品、白泥、淀粉、桨板等
华南、华东、渤海湾等
38.4
板材、磷酸、工程机械、冷藏品等
东南亚、欧美等
25.6
粮食、建材等
福建、东北
9.6
矿产品、淀粉等
南美、澳洲、泰国、越南等
6.4
12
化肥、磷酸轻钙、磷矿、白糖等
华东、东北
1.92
化肥、磷酸轻钙、烟草、咖啡、豆类、机械产品等
东南亚、欧美、中东、印巴
4.68
2.88
矿产品
2.52
5
磷酸轻钙、重晶石
0.375
化肥、烟草、重晶石、硫酸钡、辣椒酱等
东南亚、欧美、印巴、澳新等
3
建材
福建、山东
0.875
矿产品、橡胶等
南美、东南亚等
0.75
14
元明粉、食品
广东、江浙
4.31
便携式电脑、集成电路
欧美、东南亚、台湾
1.575
广东、福建
3.54
集成电路、飞机、印刷电路及检测仪器、元明粉
欧美、台湾、南美、东南亚
4.575
45
农产品、摩托车
云南、贵州、广东
13.5
便携式电脑、打印机、摩托车、灯具及照明装置、汽车
欧美、东南亚、中东、非洲、台湾
9
集成电路、自动数据处理设备及其部件、印刷装订机械及零件、汽车零件
欧美、台湾
11
铁合金、化工品
2.64
烟花炮竹、食品、硫酸钾、浆纸、钢管
美国、南美、非洲、东南亚、日韩
3.3
矿建材料
1.76
矿产品、废纸
美国、南美、非洲
合计
167
61.145
51.655
27.655
26.545
从此次摸底情况看，腹地各省市虽然经济增长迅速，但经济总量规模偏小，五省（区）一市的总量加起来才是广东的1.6倍，而且在外向型经济及产业升级上依然处在落后阶段，还是以大宗的原材料、半产品、低货值产品为主，导致适箱货源偏少，总共约167万标箱。
第二、北部湾港在腹地的市场份额偏低
北部湾港作为西南出海大通道，在腹地货源中所占比例偏低，，仅占33.4%。
具体情况如下：
表3北部湾港在传统腹地货源市场份额比例表
总量（万标箱）
北部湾港（万标箱）
北部湾港占比
50
62.5%
3.09
25.8%
0.82
16.4%
0.62
4.4%
0.15
0.3%
1.03
9.4%
55.71
33.4%
主要原因是腹地各省市都在建立合理的物流通道为本省企业服务，而北部湾港由于整体大通道服务环境还存在诸多不完善的地方，区内和云南、贵州的外贸远洋货源很大部分选择在广东口岸中转，而四川、重庆、湖南则因为长江水运的发达及近年来不断打造自身的内河港口，大部分货源选择在内河码头走长江再到上海等港口中转。
第三、腹地外贸远洋适箱货源流失严重
北部湾港在腹地适箱货源的市场份额仅占33.4%，除去广西本地的内贸货源，外贸市场份额低，货源流失严重，具体如下：
表4北部湾港适箱货源流失情况表
客户名称
进出口方式
货名
数量（TEU）
分流港口
流向
备注
柳工
外贸出口
汽、摩配件、工程设备等
10000
梧州、深圳、上海
欧美、印度、巴西等
通用五菱
整车、零配件
4200
深圳
印尼、印度、越南
越南项目开工后，数量可翻倍。
玉林三环
瓷器
3000
印尼、印度、南美等
广西百洋
冷冻产品（罗非鱼等）
1600
欧美、中东
云烟
烟草
12000
深圳、黄埔
欧、中东、东南亚等
祥云飞龙
外贸进口
锌精矿
4000
黄埔、水东
墨西哥、南非、泰国
云南各糖厂
内贸出口
白糖
6000
贵港
华东、营口等
新龙等
磷酸氢钙
5000
贵港、湛江
华东
贵州轮胎
橡胶
3500
黄埔
泰国、马来
轮胎
16800
东南亚
老干妈
酱料
深圳、上海、黄埔
欧美、东南亚
川恒等
3200
新沙
4800
湛江
越南、台湾、泰国、印尼等
各客户
重晶石
欧洲、日
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