汽轮机运行高级考试试题及答案共48页文档Word格式文档下载.docx

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唐代国子学、太学等所设之“助教”一席，也是当朝打眼的学官。

至明清两代，只设国子监（国子学）一科的“助教”，其身价不谓显赫，也称得上朝廷要员。

至此，无论是“博士”“讲师”，还是“教授”“助教”，其今日教师应具有的基本概念都具有了。

若给工质加入热量，则工质熵（增加）。

若从工质放出热量，则工质熵（减小）。

2.我国古代的读书人,从上学之日起,就日诵不辍,一般在几年内就能识记几千个汉字,熟记几百篇文章,写出的诗文也是字斟句酌,琅琅上口,成为满腹经纶的文人。

为什么在现代化教学的今天,我们念了十几年书的高中毕业生甚至大学生,竟提起作文就头疼,写不出像样的文章呢?

吕叔湘先生早在1978年就尖锐地提出:

“中小学语文教学效果差,中学语文毕业生语文水平低,……十几年上课总时数是9160课时,语文是2749课时,恰好是30%,十年的时间,二千七百多课时,用来学本国语文,却是大多数不过关,岂非咄咄怪事!

”寻根究底,其主要原因就是腹中无物。

特别是写议论文,初中水平以上的学生都知道议论文的“三要素”是论点、论据、论证,也通晓议论文的基本结构:

提出问题――分析问题――解决问题,但真正动起笔来就犯难了。

知道“是这样”,就是讲不出“为什么”。

根本原因还是无“米”下“锅”。

于是便翻开作文集锦之类的书大段抄起来,抄人家的名言警句,抄人家的事例,不参考作文书就很难写出像样的文章。

所以,词汇贫乏、内容空洞、千篇一律便成了中学生作文的通病。

要解决这个问题,不能单在布局谋篇等写作技方面下功夫,必须认识到“死记硬背”的重要性,让学生积累足够的“米”。

若循环水泵在出口门全开的情况下停运，系统内的水会倒流入泵内，引起水泵（倒转）。

3.疏水泵的空气门在泵运行时应在（开启）位置。

4.水泵的主要性能参数有（流量）、扬程、（转速）、功率、（效率）、比转速、（汽蚀余量）。

5.水泵在运行中出口水量不足可能是（进口滤网堵塞）、（出入口阀门开度过小）、（泵入口或叶轮内有杂物）、吸入池内水位过低。

6.提高机组（初参数），降低机组（终参数）可以提高机组的经济性。

7.同步发电机频率与转速和极对数的关系式为（f=P·

n/60）。

8.机组冲转时不得在（临界转速）附近暖机和停留。

9.为防止甩负荷时，加热器内的汽水返流回汽缸，一般在抽气管道上装设（逆止门）。

10.为防止水内冷发电机因断水引起定子绕组（超温）而损坏，所装设的保护叫（断水保护）。

11.为防止叶片断裂，禁止汽轮机过负荷运行，特别要防止在（低）频率下过负荷运行。

12.为了保证疏水畅通，同一疏水联箱上的疏水要按照压力等级依次排列，（压力低）的疏水靠近疏水联箱出口。

13.为了确保汽轮机的安全运行，新装机组或大修后的机组必须进行（超速试验），以检查危急保安器的动作转速是否在规定范围内。

14.为了提高凝结水泵的抗汽蚀性能，常在第一级叶轮入口加装（诱导轮）。

15.循环水泵按工作原理可分为（离心泵）、（轴流泵）、（混流泵）。

16.循环水泵出力不足的原因主要有（吸入侧有异物）、叶轮破损、转速低、（吸入空气）、（发生汽蚀）、出口门调整不当。

17.循环水泵的特点是（流量大）、（扬程低）。

18.循环水泵正常运行中应检查（电机电流）、（入口水位）、（出口压力）、（轴承温度）、电机线圈温度、循环泵的振动。

19.循环水泵主要用来向汽机的（凝汽器）提供冷却水，冷却（汽机排汽）。

20.循环水中断，会造成（真空）消失，机组停运。

21.一般高压汽轮机凝结水过冷度要求在（2℃）以下。

22.用中间再热循环可提高蒸汽的终（干度），使低压缸的蒸汽（湿度）保证在允许范围内。

23.有一台给水泵运行，备用给水泵一般采用（倒）暖。

24.在泵壳与泵轴之间设置密封装置，是为了防止（泵内水外漏）或（空气进入泵内）。

25.在冲转并网后加负荷时，在低负荷阶段。

若出现较大的胀差和温差，应停止（升温升压），应（保持暖机）。

26.在汽轮机的启停过程中，采用控制蒸汽的（温升率）的方法能使金属部件的（热应力）、（热变形）及转子与汽缸之间（胀差）维持在允许范围内。

27.造成火力发电厂效率低的主要原因是（汽轮机排汽热损失）.

28.真空系统的检漏方法有（蜡烛火焰法）、汽侧灌水试验法、（氦气检漏仪法）。

29.真空严密性试验应在负荷稳定在（80%）额定负荷以上，真空不低于（90-85）Kpa的情况下进行。

平均每分钟真空下降值不大于400Pa为合格。

30.真空严密性试验在（80%）额定负荷以上，且（运行稳定）才允许试验。

31.直流电源主要作为发电机组的（保护）、（控制）、（调节）和信号的电源。

32.中速暖机和定速暖机的目的在于防止材料（脆性破坏），防止产生过大的（热应力）。

33.轴流泵的启动可采用（闭阀）启动和（开阀）启动两种方式。

34.主蒸汽压力和凝汽器真空不变时，主蒸汽温度升高，机内做功能力（增强），循环热效率（增加）。

35.转速超过危急保安器（动作）转速，而保护未动作，应执行紧急停机。

36.凝汽器水位升高淹没铜管时，将使凝结水（过冷度增大），（真空降低）。

37.汽轮机转子发生低温脆性断裂事故的必要和充分条件有两个：

一是在低于（脆性转变温度）以下工作，二是具有（临界应力）或临界裂纹。

38.汽轮机叶顶围带主要的三个作用是增加（叶片刚度）、调整（叶片频率）、防止（级间漏汽）。

39.主汽阀带有预启阀，其作用是降低（阀碟前后压差）和机组启动时控制（转速）和（初负荷）。

40.汽机油循环倍率是指1小时内在油系统中的循环次数，一般要求油的循环倍率在（8—10）的范围内。

41.加热器的端差是指（蒸汽饱和温度）与加热器（出水温度）之间的差值。

42.汽轮机热态启动时，润滑油温不得低于（38）℃。

43.除氧器排氧门开度大小应以保证含氧量（正常）而（微量）冒汽为原则。

44.强迫振动的主要特征是（主频率与转子的转速一致或成两倍频）。

45.当汽轮机膨胀受阻时，汽轮机转子的振幅随（负荷）的增加而增加。

46.汽轮机负荷摆动值与调速系统的迟缓率成（正）比。

47.汽轮机在停机惰走降速阶段，由于（鼓风作用）和（泊桑效应），低压转子的胀差会出现（正向突增）。

48.汽轮机的胀差保护应在（冲转前）投入；

汽轮机的低油压保护应在（盘车前）投入；

轴向位移保护应在（冲转前）。

49.运行中发生甩负荷时，转子表面将产生（拉）应力，差胀将出现（负值增大）。

50.汽轮机的进汽方式主要有（节流进汽）、（喷嘴进汽）两种。

51.运行中发现凝结水泵电流摆动，出水压力波动，可能原因是（凝泵汽蚀）、凝汽器水位过低。

52.汽轮机热态启动过程中进行中速暖机的目的是防止转子（脆性破坏）和（避免产生过大的热应力）。

53.当汽轮机排汽温度达80度时应（自动开启低压缸喷水），当排汽温度超过121度时应（打闸停机）。

54.汽轮机的凝汽设备主要由凝汽器、（循环水泵）、（真空泵）、凝结水泵组成。

55.运行中汽机发生水冲击时，则推力瓦温度（升高），轴向位移（增大），相对胀差负值（增大），负荷突然（下降）。

56.抗燃油是被用来作为（调节系统）用油的。

57.惰走时间是指（发电机解列后，从自动主汽门和调门关闭起到转子完全静止的这段时间），如果发现惰走时间显著增加，则说明是（主、再热蒸汽管道阀门或抽汽逆止门关不严）所致。

惰走时间过短说明（汽轮机内部产生摩擦）。

58.有一测温仪表，精确度等级为0.5级，测量范围为400—600℃，该表的允许误差是（±

1℃）。

59.汽轮机调速系统的任务：

一是（及时调节汽轮机功率，以满足用户耗电量的需要）；

二是（保持汽轮机的转速在额定转速的范围内，从而使发电机转速维持在3000rpm/min）。

60.DEH装置具有的基本功能有：

一是（转速和功率控制）、二是（阀门试验和阀门管理）、三是（运行参数监视）、四是超速保护、五是（手动控制）。

61.在机组冷态启动过程中，当高加随机启动时，发现高压胀差增长较快，你的处理应是（适当关小一次抽汽门，提高高压外缸的温度）。

62.运行中发现汽轮机油系统压力降低，油量减少、主油泵声音不正常，则可断定是发生了（主油泵事故），处理是（立即启动辅助油泵，申请停机）。

63.危急保安器充油试验的目的是保证超速保安器飞锤动作的（可靠性和正确性）。

64.运行中发现循环水泵电流降低且摆动，这是由于（循环水入口过滤网被堵或入口水位过低）。

65.汽轮机启动前要先启动润滑油泵，运行一段时间后再启动高压调速油泵，这样做的主要目的是（排除调速系统积存的空气）。

66.对中间再热机组各级回热分配，一般是增大高压缸排汽的抽汽，降低再热后第一级抽汽的压力，这样做的目的是（减少给水回热加热过程中不可逆损失）。

67.机组带部分负荷运行,为提高经济性,要求（部分）进汽,即（顺序阀）控制方式。

68.（热效率）是热力循环热经济性评价的主要指标。

69.流体在管道中的压力损失分（沿程压力损失）、（局部压力损失 

）。

70.汽轮机在开停机过程中的三大热效应为热（应力）、热（膨胀）和热（变形）。

71.凝结器中水蒸汽向铜管外壁放热是有相变的（对流换热），铜管外壁传热是通过（导热）进行,内壁是通过（对流换热 

）向循环水传递热量。

72.朗肯循环的工作过程是：

工质在锅炉中被（定压加热）汽化和（过热）的过程；

过热的蒸汽在汽轮机中（等熵膨胀作功）；

作完功的乏汽排入凝汽器中（定压凝结）放热，凝结水在给水泵中绝热（压缩）。

73.纯凝汽式发电厂的总效率为锅炉效率、管道效率、（汽轮机相对内效率）、（循环热效率）、机械效率、（发电机效率）等项局部效率的乘积。

74.在能量转换过程中，造成能量损失的真正原因是传热过程中（有温差传热）带来的不可逆损失。

75.汽轮机机械效率是汽轮机输给发电机的（轴端）功率与汽轮机（内）功率之比。

76.其它条件不变，提高朗肯循环的初温，则平均吸热温度（提高），循环效率（提高）。

77.所谓配合参数，就是保证汽轮机（排汽湿度）不超过最大允许值所对应的蒸汽的（初温度）和（初压力）。

78.提高蒸汽初温度受（动力设备材料强度）的限制，提高蒸汽初压力受（汽轮机末级叶片最大允许湿度）的限制。

79.计算表明，中间再热对循环热效率的相对提高并不大，但对（汽轮机相对内效率）效率的提高却很显著。

80.蒸汽中间再热使每公斤蒸汽的作功能力（增大），机组功率一定时，新蒸汽流量（减少），同时再热后回热抽汽的（温度）和（焓值）提高，在给水温度一定时，二者均使回热抽汽量（减少），冷源损失（增大）。

81.再热式汽轮机中低压级膨胀过程移向h-s图的（右上方），再热后各级抽汽的（焓）和（过热度）增大，使加热器的（传热温差）增大，（不可逆热交换）损失增加。

82.