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极限垂直变形和弯拉应变，沥青路面）2、刚性路面（破坏：

极限弯拉强度，混凝土路面）

　　411012掌握城市道路的结构组成

　　沥青混凝土路面的基本结构、结构性能及材料

　　一、路基与路面的性能要求：

城市道路由路基和路面构成。

　　1、路基的性能要求：

路基为车辆在道路上行驶提供基本条件，也是道路的支撑构筑物，对路面的性能有重要影响。

性能要求指标有;

①整体稳定性②变形量

　　2、路面的使用要求：

①平整度②承载能力③温度稳定性④抗滑能力⑤透水性⑥噪声量

　　二、城市道路沥青路面的结构组成

　　1、路基。

填方路基、挖出路基、半填半挖路基;

土路基、石路基、土石路基。

　　2、路面。

分别铺设垫层、基层、面层等结构层。

　　面层：

承受行车荷载引起的竖向力、水平力、冲击力的作用，因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水、高低温稳定性，并且具有良好的平整度和粗糙度。

分为上、中、下面层。

热拌热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。

作单层式面层时，为了达到防水和平整度的要求，应加铺沥青封层或磨耗层。

沥青碎石的常用厚度为50-70mm.沥青灌入式碎石可做面层或混凝土路面的下层。

作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，厚度为50-80mm.沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善砾石路面的作用，常用厚度为：

15-30mm。

　　基层：

承重层，车辆荷载的竖向力，应有足够的承载力、刚度、水稳定性。

用于基层的材料：

①整体性材料.无机结合料稳定粒料——石灰粉煤灰稳定砂粒、石灰稳定砂粒、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，强度高、整体性好。

适用交通量大、承载重的道路。

　　②嵌锁型和级配型材料。

级配碎（砾）石——应达到密实稳定。

为防止冻涨和湿软应控制小于0.5Mm颗粒的含量和塑性指数。

潮湿路段应掺石灰。

　　泥灰结碎（砾）石——适用中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的8%-12%，骨料的宜小于或等于40mm，并不大于层后的0.7倍。

　　水结碎（砾）石——小于或等于70mm，并不大于层后的0.7倍，掺灰量为小于0.5mm颗粒含量的8%-12%。

　　垫层：

介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。

应具备良好的水稳定性。

潮湿、冰冻路段设置;

垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类。

粒料包括天然砂粒、粗砂、炉渣等，小于0.075mm的颗粒含量应小于5%，采用炉渣时，小于2mm的颗粒含量应小于20%。

　　垫层厚度一般宜大于或等于150mm。

　　3、沥青路面结构组合的基本原则

　　①面层、基层的结构类型和厚度应与交通量相适应。

交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。

　　②层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。

面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层。

　　③各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3;

土基回弹模量与基层的回弹模量比宜为0.08-0.4.

　　④层数不宜过多。

　　⑤在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

　　411013掌握不同形式挡土墙的结构特点

　　常用的：

重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等。

　　411014熟悉水对城市道路的影响

　　1、水与土石相互作用，可以使岩土的强度和稳定性降低，道路路基软化，并可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻裂等不良现象。

影响最大最持久的为地下水。

地下水埋藏条件可分为上层滞水、潜水、承压水。

措施：

路基排水可分为地面和地下两类，可通过设置各种渠道、地下排水构筑物等达到迅速排水的目的。

对于沥青路面基层要慎重选择细料含量，在潮湿路段要选用水稳定好且透水的基层;

对于冻深较大的季节性冻土地区，应考虑冻涨和翻浆的危害。

路面总厚度应满足防冻层厚度的要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀，如厚度不足可设置水稳定性好的砂粒料或隔温性好的材料组成垫层。

　　411015熟悉土的分类及不良土质的处理

　　土的强度性质通常指的的抗剪强度。

土的抗剪强度由滑动面上土黏聚力和土内摩阻力两部分组成。

　　黏性土的抗剪强度，主要是黏聚力。

包括：

1、由于土粒间水膜与相邻土粒之间分子引力所形成的黏聚力，即“原始黏聚力”孔隙比e：

土的空隙体积与土粒体积之比;

孔隙率n:

土的空隙体积与土的体积之比。

塑性指数Ip：

土的液限与塑限之差值，无单位。

　　不良土质路基的处理方法：

　　411016了解挡土结构土压力的计算

　　土压力计算两个常用的经典理论是库仑土压力理论（假定挡土墙之后的填土是均匀的砂性土，当墙背离土体移动或推向土体时，墙后土体即达到极限平衡状态）和朗金土压力理论。

　　三种土压力，主动土压力最小、静止土压力其次、被动土压力最大。

1K411020城市道路路基工程施工

　　411021掌握城市道路的路基工程施工要求

　　路基工程包括：

路基（路床）本身及有关的土石方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。

　　路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业方式。

　　路基施工程序：

准备工作→修建小型构造物及埋设地下管线→路基（土、石方）工程→质量检查验收

　　路基施工要点：

（一）路基施工测量

　　1、恢复中线测量：

恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量

　　2、钉线外边桩：

由道路中心线测出道路宽度，在道路两侧边线外0.5-1米处，以5、10、或15米为间距钉木桩。

　　3、测标高：

测出道路中心高程，标于边桩上，以供施工。

（二）填土路基1、不填烂土及带杂物，粒径超过100mm的土块要打碎。

2、排出地面积水，清除杂物，妥善处理坟坑、井穴，分层填实至原基面高。

3、填方段应事先找平，当地面坡度陡于1：

5时（1：

6缓于1：

5），需修成台阶形式，每层台阶的高度不宜大于300mm，宽度不应小于1米。

4、根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。

5、碾压前检查铺筑土层的宽度和厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压应采用不小于12T级的压路机。

6、管涵顶面500mm以上才能用压路机碾压。

7、填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

　　（三）挖土路基当路面实际标高低于原地面标高时，需要挖土成型——挖方路基。

　　1、路基施工前，应将现状地面积水排除、疏干，将树根坑等部位做技术处理。

　　2、根据测量中线和边桩开挖。

　　3、挖方段不得超挖，应留碾压空间。

　　4、压路机应不小于12t级，碾压应从路两边到路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

　　5、碾压时应视土的干湿度进行洒水或换土、晾晒等措施。

　　6、过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰沙砾填实。

　　（四）质量检验路基碾压完成后，验收项目：

压实度、宽度、中线偏位、纵横断面高程、平整度、回弹弯沉等

　　411022掌握城市道路路基压实作业要求

　　一、合理选用压实机具。

　　二、压实方法和压实厚度：

土路基压实的原则：

先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。

压路机碾压不到的部位要采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯机面积重叠1/4—1/3。

压实方法：

重力压实和振动压实。

压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件决定。

压实厚度应视压实机具类型、碾压遍数而定，以达到规定的压实度为准。

　　三、土层含水量：

对过湿土翻松、晾干，或对干土均匀加水，使其处于最佳含水量+-2%范围内时开始碾压。

　　四、土质路基压实质量检查。

　　五、有条件时应做试验段，以便取得路基或路层施工相关的技术参数。

　　411023熟悉影响城市道路路基稳定的因素

　　1、地理、地质条件2、气候条件3、水文和水文地质条件4、土的种类及其工程性质5、其他因素（车辆

　　行驶渠化程度高、刹车起步频繁、路用性能高等特点，路基稳定必然受荷载、设计、施工、养护等因素影响）

1K411030城市道路基层工程施工

　　411031掌握不同无机结合料稳定基层的特性

　　无机结合料稳定基层是一种半刚性基层，基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。

基层的材料和施工质量是影响路面最关键因素。

目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳定性较好、适宜于机械化施工、技术经济合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。

　　在粉碎的或原状松散的土中，掺入一定量的水泥或石灰等无机结合料和水，经伴合、压实及养护得到的混合料，称为水泥或石灰稳定材料。

视所用材料，分别称为水泥稳定土、石灰稳定土、水泥稳定料粒、石灰稳定料粒等。

　　用一定量的石灰和粉煤灰与其他骨料相配合并加入适量的水，经伴合压实养护后得到混合料，称为石灰粉煤灰稳定土或稳定料粒。

　　一、水泥稳定土基层：

有良好的板体性，其水稳定性和抗冻性都比石灰稳定土好。

其初期强度高，其强度随龄期增长。

水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冻缩而导致裂缝。

水泥稳定细粒土的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定料粒，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定料粒裂缝严重的多;

水泥土强度没有完全形成时遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏;

水泥土的抗冲刷性能低，遇水后会产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷、并逐渐扩展。

为此，水泥土只用在高级路面的底基层。

　　二、石灰稳定土基层：

有良好的板体性，但水稳性、抗冻性及早期强度不如水泥稳定土。

石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5°

时强度几乎不增长。

石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。

与水泥土一样由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化及产生唧浆冲刷等不良现象，石灰土已被严格禁止用于高级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

　　三、石灰工业废渣稳定土基层

　　石灰工业废渣稳定土中应用最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土。

具有良好的力学性能、板体性、水稳定性、一定的抗冻性。

早期强度较低随龄期增长与养生温度密切相关，温度低于4°

时强度几乎不增长;

其粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月强度增长幅度也越大。

具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用作高等级路面的基层，而只能用作底基层。

二灰稳定料粒可用作高等级路面的基层与底基层。

　　411032掌握不同基层的施工要求

　　一.石灰稳定土基层与水泥稳定土基层

　　石灰、水泥、土、伴合水应检验，材料配合比设计。

宜在春末或温度较高季节施工，最低温度5°

，防止淋雨，降雨应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

伴合前应先筛出粗颗粒。

宜用强制性拌合机进行拌合。

应根据原材料含水量变化、骨料的颗粒组成变化