治超管理系统方案Word文件下载.docx

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3.6.2车轴识别管理功能 11

3.6.3红外对射防作弊 12

3.6.4车牌号识别功能 14

3.6.5智能显示系统 14

3.7.1治超站网络拓扑图 14

3.7.2市县治超中心网络拓扑图 15

第三章高速不停车预检子系统 16

4.1高速不停车预检系统概述 16

4.2系统功能 16

4.3系统组成 17

4.4系统工作流程 17

4.4.1检测前端系统流程 17

4.4.2系统流程图 18

4.5高速不停车称重系统 19

4.5.1高速不停车称重系统特点 19

4.5.2称重系统主要技术指标 20

4.5.3高清车牌识别系统构成与技术参数 21

4.5.4同步管理软件系统 23

4.5.5信息发布子系统 23

5.3.10车检器 24

第四章治超站视频监控子系统 26

6.1设计原则 26

6.2系统结构 26

6.3方案详述 26

6.4产品选型 27

第五章数据存储子系统 34

7.1数据存储方案 34

7.2产品选型 34

第六章网络传输子系统 37

8.1基本要求 37

8.2网络整体架构设计 37

8.3接入传输网络设计 38

8.3.1前端接入网 38

8.3.2接入线路选择 38

8.4治超站点网络 38

第七章治超管理平台子系统 39

9.1治超管理平台概况 39

9.2中心平台软件功能 39

9.3治超站平台具体方案 40

9.3.1系统特点 40

9.3.2系统设计原则及依据 41

9.3.3系统整体设计 42

9.4公路治超检测站 42

9.5一体化治超系统平台主要功能介绍 43

9.5.1车牌识别子系统 43

9.5.2超载报警 43

9.5.3可变情报板 43

9.5.4视频监控 43

9.5.5超载查询 44

9.5.6数据传输 44

9.6流动稽查客户端 44

9.7监控中心服务端 44

9.7.2数据监测 44

9.7.3视频监测 45

9.7.4LED显示屏管理 45

9.7.8数据查询 45

9.7.10数据管理 46

9.7.11系统设置 46

9.7.12解码上墙 47

9.7.13监控中心系统介绍 47

9.7.14机房设计 48

10.1施工方案概述 49

10.2施工基本要求 49

10.3卡口系统施工方案 50

10.3.1地下管道 50

10.4.2手井施工方法 52

10.4.3 手井施工工艺 55

10.5设备机箱 55

10.5.1机箱箱体 55

10.5.2机箱设置位置 57

10.5.3机箱的安装 57

10.6线缆 58

10.6.1电缆线的选用 58

10.6.2光缆线的选用 58

10.6.3网线的选用 58

10.6.4信号线的选用 58

10.6.5线缆敷设 59

10.6.6地下电缆线的敷设 59

10.6.7 架空电缆线的敷设 60

10.6.8桥梁上电缆的敷设 60

10.7杆件 60

10.7.1 杆件基础 62

10.7.2杆件的吊装 67

10.7.3立杆吊装方法 68

10.7.4 杆件上设备 70

10.8接地 70

10.8.1杆件接地 70

10.8.2设备机箱接地 71

10.8.3接地保护 71

10.9设备安装 72

10.10高速称重系统现场施工工艺 74

10.10.1该工艺的使用条件 74

10.10.2台板开挖深度 74

10.10.3使用的工具 74

10.10.4现场划线 74

10.10.5开槽 76

10.10.6高速称重板框架的拆装和预处理 76

10.10.7高速称重台板施工顺序 77

第八章售后服务………………………………………………………………………………………………………………………………………..79

第一章系统概述

1.1概述

公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的的“痼疾””，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。

但是由于复杂的社会经济因素，全国超限检测形势仍很严峻，反弹的隐患并未消除；

巩固治理成果，持久推进超限检测工作压力依然很大。

因此治理车辆超限超载运输是一项长期性、日常性工作，必须持之以恒，把治理超限超载工作纳入长效机制至关重要。

建立全国性车辆超限超载检测网络，是治理超限超载长效机制的重要组成部份。

一个布局合理、良性运转的全国性超限超载车辆检测、监控网络，既是科学检测、规范执法、遏制公路“三乱“的物质基础，也是对超限超载车辆起到法律威慑作用，还可以扩充功能使之成为道路稽查、执法的重要据点，打击非法运输经营的侥幸心理，及时把控和消除包括超限超载运输在内的各种非法运输经营行为的必然要求。

超限、超载车辆作为公路运输的“第一杀手”、严重影响了人民生命财产的安全和公路的和谐健康发展。

交通运输部从1989年至今，逐渐开展治超运输车辆治理办法研究，频频发布相关政策。

随着2004年全国“治超工作”的全面启动，超限运输治理工作取得了良好的成效。

2009年二级公路收费站收费政策取消后，公路运输业务受到利益驱动，超限超载车辆向非收费的国省干线公路集中，国省干线公路超限超载车辆大幅递增。

同时一些地方治超预检工作出现了松懈的苗头，导致二级公路超限超载现象反弹明显。

1.2建设必要性

全国集中治超以来，各地陆续建设了一批治超检测站点，它们作为路面联合执法的重要载体，曾经发挥了重要的作用。

但因未有一个完善的信息系统相联系，检测站点各自孤立作战，路面执法和源头治超相互脱节，基础信息和管理资源不能共享，不仅使得初期大规模设置检测站点的功效大打折扣，更少极大地影响了集中治理的效率和效益。

因此，统筹建设一个互联共享，运转协调，规范高效的全市性车辆超限监控网络，对于推进治超长效机制建设极为重要。

依托这一网络，不仅可以推动科学检测，规范执法，有效抑制公路“三乱”，整合和优化配置行政执法资源，还可以对超限超载车辆起到长期的法律威慑作用，甚至扩充功能使之逐渐成为道路交通综合执法的基础网络，打击非法经营业户的侥幸心理，及时把控和消除各种非法运输经营行为。

1.3建设意义

公路治超系统的最大优势是实现信息共享，最大程度减少信息不对称，充分配置资源以减少资源浪费，提高效率和效益。

政府路政相关部门还可以获得治超信息支持决策。

同时通过公路治超系统的建设，可以有效保护公路，提高道路通行效率。

1.3.1需求分析

1.3.1.1提高社会效益的需要

首先，超限对于公路的影响会缩短公路的使用寿命,公路承受的荷载以及设计使用寿命都是依据国家对行驶公路的车辆轴载质量和长宽高限值来设计的。

如果行驶公路的车辆超限，远远超过公路的承受能力，必将造成公路的损坏，大大缩短其使用寿命，造成柔性路面出现沉陷、车辙、疲劳、开裂、推移和壅包等病害，刚性路面则容易出现面板断裂等损坏，造成裂缝、墩台沉降，严重时造成公路断裂而无法通行。

超限运输对公路的损害程度，随着载重吨位的增加，相当于正常荷载的几何倍数增长，每年政府要为此支付的养护成本数以亿计。

1.3.1.2提升通行能力

造成道路拥堵在利益驱动下，多装货不需要多缴费，货运车辆大多铤而走险，超限运输以降低营运成本，造成目前公立上超限运输过多的局面，而且由于超限运输是在超负荷的状态下运行，其行驶速度远低于正常车辆的速度，往往只有20-30Km/h,同时其路面占有率为正常运行车辆的3-4倍，超限运输越严重，公路破损越快，通行能力越低，而且容易造成交通拥堵。

1.3.1.3公路安全、环保等一系列优越效能无法发挥

超限运输车辆行驶速度低，长时间占用主车道，极大地影响其他车辆的正常行驶，公路的效能无从发挥。

超限运输车辆维护保养较差，机械故障频发，导致恶性交通事故时有发生，安全保障的效能无法体现。

因超限运输诱发的交通事故常常造成交通拥堵，尤其是超限车大多超重一倍以上，一旦发生交通事故给排障带来严重的困难，并导致占道时间延长，严重制约了公路功能的发挥。

同时由于超限车辆是在超负荷状态下运行，发动机燃料燃烧水平及其不充分，废弃排污水平相当高，对公路沿线的生态，环保造成严重的破坏。

通过公路治超系统的建设，可以保证公路的使用寿命，减少交通事故的发生，保护环境，提高道路通行能力，避免拥堵的发生几率。

1.3.2发展趋势

规范道路运输市场的需要培育和发展开放、竞争、有序的道路运输市场，是社会主义市场经济发展的必然趋势。

近年来，超限运输现象增加了运输市场的实际运力，使得原本供过于求的普通货车运力更加过剩，运价下滑又进一步刺激了超限运输，导致运价持续低迷，这种恶性循环扰乱了公路运输市场秩序。

通过公路治超系统的建设，有效打击超限运输，避免市场运价恶性竞争。

提高执法效率的需要建设公路治超系统，运用科技手段，提高执法效率，避免人为因素而造成治超效率低下，弥补了执法人员不足的现状。

从以往建设运营的固定超限检测站点可以发现，超限检测站检测方式仍存在诸多问题，主要表现为：

检测程序繁、环节多、速度慢、人工可干预；

设备性能不稳定、受自然环境干扰大、维修困难；

称重数据与车牌识别数据不匹配等，由此带来了超限检测工作“堵、乱、难、差”四大问题，为此，我们设计开发了公路超限检测卡口联网布控系统（简称公路治超系统）。

可以实时提供现场所有车辆的高清全景图像，能够辨别车辆的细目特征，能清晰的识别、记录车辆号牌、日期、时间、地点、轴数、重量、车速等信息，同时可以看清前排司乘人员的面部特征，增强证据的说服力；

也可以按照车辆总重、超限率选择性的保存数据。

在主要公路超限车辆密集路段安装本系统，通过公网或专网将各系统融合成一个有机整体，实现整个系统科学、高效、可靠、协调的管理与运行，达到实时监视、联网布控、自动报警、快速响应、信息共享、监控、威慑、防范与打击并重的综合管理效能与目标。

1.4设计依据

本设计方案的主要依据包括：

《中华人民共和国公路法》（1999年10月31日中华人民共和国主席令第25号）

《公路汽车征费标准计量手册》（交公路发[2000]563号文）

《中华人民共和国道路交通管理条例》（1988年3月9日）

《中华人民共和国道路交通安全法》（中华人民共和国主席令第8号）

《公路交通管理办法》（1994年12月22日公安部令第20号发布）

《关于加强超限运输车辆行驶公路管理的告》

《超限运输车辆行驶公路管理规定》2000年交通部2令

《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》（交公路发[2004]219号）

《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值（GB1589-2004）》

《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》（交公路发[2004]455号）

《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[2005]30号）

《2005年全国治超工作要点》（交公路发[2005]89号）

《道路货运汽车及汽车列车推荐车型表》（交公路发[2005]170号）

《关于加强治超站点管理规范治超执法行为的通知》（交公路发[2005]351号）

《关于印发2006年全国治超工作要点的通知》（交公路发[2006]76号）

GB/12663-90《防盗报警控制器材通用技术条件》

GB50198-94《民用闭路电视系