高铁墩身施工方案计划Word文件下载.docx

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2.2主要设计标准

（1）铁路等级：

客运专线；

（2）正线数目：

双线；

（3）正线线间距：

5.0m；

（4）速度目标值：

350km/h；

（5）设计竖向荷载：

“ZK活载”；

（6）轨道类型：

CRTSⅠ双块式无砟轨道。

2.3水文地质

本部线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。

孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；

谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。

基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。

层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；

在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。

2.4主要建筑材料：

混凝土：

C50混凝土用于垫石；

C35混凝土用于墩身；

钢材、钢筋：

HRB335钢筋用于构件主要受力钢筋，HPB235钢筋：

用于一般箍筋及构造钢筋。

2.5主要工程量

本部墩身一共187个，其中实心墩无坡比共计66个（包括连续梁墩），实心墩45:

1墩身56个，大于26m以上空心墩65个。

桥台20个2.6技术难点

墩身线型控制、施工测量与墩身轴线、高程测量控制、墩身外观质量的保证是本工程监理的难点。

空心桥墩施工均属于高空作业，危险性较大，要绝对保证施工质量及人身安全。

2.7过程重点

空心墩施工有别于普通的墩柱施工，在施工人员、机具上下，混凝土输送，竖直度控制上需采用不同于普通墩柱施工的特别处理措施。

在施工中主要从一下几个方面控制:

墩底实体段施工、墩顶实体段施工、墩身垂直度控制、墩身外观质量。

3施工准备

（1）组织有关人员学习相关规范、规程，对特殊工种机械操作人员及钢筋工等人员进行培训和技能考核，提高每位员工的素质、安全意识，坚持持证上岗。

（2）所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出场合格证和试验报告，并送试验室进行验证，合格材料方可使用，不合格材料一律清除出场。

（3）主要机械设备

按每工点进行配置监理工程师论坛

序号

名称

规格型号

数量

单位

性能

备注

1

装载机

LG850

台

良好

2

挖掘机

R60-7

3

自卸汽车

YC6108ZQ

4

钢筋加工工具

套

弯曲机、切断机

5

高压水泵

DAZ-100*6

6

汽车吊

NK-300E

7

全站仪

LeicaTC802

8

GPS接收机

天宝R4（GPS）

9

混凝土搅拌站

YZ90

座

10

砼运输车

8m³

11

插入式捣固器

ZX-25

12

发电机组

250KW

13

电焊机

BX1-400

14

手动倒链

10t

副

（4）劳动力计划安排

技术员：

60人，负责质量管理（轮班作业，必须做到有人施工就有人做技术指导），管理人员：

40人，全面负责现场施工管理工作（轮班，必须做到有人施工就有人管理）；

施工全面展开时，实行流水作业，砼工班与钢筋班计工人400人。

（5）工期安排

计划2010年8月1日主体工程正式开工（不含前期准备工作），2011年12月31日梁部以下主体、附属工程及相关环保工程全部完工。

（6）施工组织结构、队伍部署和任务划分

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（7）大临设施布置总体原则

标准化原则：

场地布置时，隧道临建设施达到工厂化、机械化要求；

施工便道尽量在沿线路一侧征地范围内设置，以减少租地；

根据标准化建设和标准化管理的相关要求做到现场规范化、布局科学化、管理标准化。

适用性原则：

现场临时工程布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，数量及规模以满足工期、环保和整体施工组织的要求，不重复建设，同时充分考虑水文、地质、气候等自然因素的影响，确保临时工程安全可靠。

环保性原则：

根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，利用现有地形、地物及山坡荒地进行平面布置，少占耕地，临建设施建设永临结合，充分利用当地资源，给当地群众创造便利，并得到当地政府认可。

坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环保水保监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。

充分利用工程所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地。

（8）临时工程及过渡段工程建设

临时工程及过渡段工程在工程开工初期进行，详细建设方案不在复述，由于高墩施工需要的临时工程及过渡工程按“4.1大临设施布置总体原则”实施。

4墩身施工

4.1、实心墩施工

4.1.1施工工艺流程

墩身施工工艺流程图见下图。

墩身施工工艺流程图

4.1.2模板工程

墩台身模板采用定型钢模板。

承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。

墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑及操作平台，采用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。

模板整体拼装时要求错台<

1mm，拼缝<

1mm。

安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。

墩身模板安装偏差符合规范要求。

模板标准节高2m，并配相应的调节块，调节块高度为0.5m和1m。

模板接缝采用平缝，连接螺栓孔φ22mm，连接螺栓为M20*55，并配有定位销若干，便于现场安装。

模板分为圆端模板及平模板，圆端模板采用1/2圆结构，平模板根据具体图纸尺寸进行整体或者分块制作。

模板上下法兰两两配钻，按顺序统一编号，现场安装应严格按照模板编号图进行，平模板编号不做要求，可以互换。

立模用25t吊车配合吊装，实体墩一次立模高度最大不超过10m，吊装就位后，人工借助桁架做为工作平台，用扳手上紧每节模板的连接螺栓，并调直竖直度，在模板外侧四个方向拉缆风绳，用地锚锚住。

4.1.3钢筋制作安装

钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合规范规定。

结构主筋接头采用搭接单面焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。

绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过下表中所示要求。

混凝土垫块采用高聚脂UPVC垫块。

允许偏差mm

检查方法

受力钢筋排距

±

尺量两端、中间各一处

同一排中受力钢筋间距

基础、板、墙

20

柱、梁

分布钢筋间距

尺量连续3处

箍筋间距

绑扎骨架

焊接骨架

弯起点位置（加工偏差±

20mm包括在内）

30

尺量

钢筋保护层厚度c

c》35mm

＋10,-5

尺量两端、中间各2处

255<

c<

35mm

＋5,-2

c《25mm

＋3,-1

4.1.4混凝土浇筑

为防止混凝土拌合物性能指标下降，本段桥墩台全部采用混凝土运输罐车运输，汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。

施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。

4.1.5混凝土养护

根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守有关规定。

当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。

拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。

养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。

当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。

4.1.6混凝土温度测量和控制

本工程混凝土测温工作分为混凝土拌合物的测温、混凝土施工测温、养护期测温。

根据构造物尺寸、环境温度、及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用“砼测温仪”，及时掌握混凝土内部温度、表层温度。

并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。

混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度。

浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度。

养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。

施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。

4.1.6施工缝处理

为提高混凝土耐久性，混凝土构件尽量一次浇筑完成，施工前做好停水、停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。

当由于结构物尺寸变化，设计要求设置施工缝时将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位