某物流基地建设项目投资可行性研究分析报告Word文档格式.docx
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拟建项目位于**县****工业园、**路南侧
1.2.2建设规模和工程方案
****物流有限公司多元化仓储物流中心建设项目总建设规模：
占地**平方米（约**亩），总建筑面积约**平方米。
整个场区分两部分建设：
（1）办公、展示中心、卫门房、职工餐厅等；
（2）仓储物流区：
仓库、停车场等。
主要技术经济指标
序号
指标
单位
数量
备注
l
项目总用地
㎡
**
约**亩
2
总建筑面积
2.1
办公楼
1200
2.2
展示中心
1000
2.3
门卫房
50
2.4
职工餐厅
2.5
仓库
19600
2.6
停车场（装卸台）
6**0
3
容积率
0.56
4
绿地面积
㎡
10000
5
绿地率
%
0.19
6
项目总投资
万元
7
总投资收益率
%
46.73
8
内部收益率
46.89
税后
9
投资回收期
年
3.1
1.2.3项目投入总资金及效益情况
初步估算，项目总投资**万元，固定资产投资**万元（其中建筑工程2200万元，设备购置安装费**0万元），建设期利息66万元，其他费用163万元，预备费150万元，流动资金522万元。
本项目实施后，可实现年销售收入**万元，正常年税后利润1366.93万元，总投资收益率46.73%，税后内部收益率46.89%，税后投资回收期为3.1年（税后，含建设期），税后财务净现值7232.25万元。
项目的经济效益良好，具有一定的盈利能力，在财务上是可行的。
1.3可行性研究的依据
1、《投资项目可行性研究指南》（试用版）
2、《中华人民共和国环境保护法》
3、《中华人民共和国节约能源法》
4、《工业项目建设用地控制指标（试行）》
5、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
6、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
7、《山东省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
8、《山东省物流业“十二五”发展规划》
9、《**市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
10、建设单位提供的有关材料
第二章项目提出的背景和必要性
2.1项目提出的背景
现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产效率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
而山东省政府则把现代物流列为政府支持发展的重点产业和新的经济增长点。
随着经济全球化和信息化进程的不断加快，物流业作为具有广阔前景的增值功能的新兴服务业，正在全球范围内迅速发展。
加快中国现代物流的发展，对于经济增长方式的根本性转变，具有十分重要的意义。
2009年国家出台了《物流业调整与振兴规划》，对中国物流业发展提出了指导思想与总体目标。
《规划》指出，发展现代物流的指导思想：
以加快发展为主题，以结构调整为主线，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心，大力提高全社会对现代物流理念的认识，切实增强我国企业及其产品在国内外市场的竞争能力。
发展现代物流的总体目标：
积极采用先进的物流管理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。
该项目所处的**县****工业园，地理位置优越，商业气氛浓厚。
辖区内交通便捷，基础设施完备。
先进、快捷的金融、电信、信息服务，为本项目的发展提供了可靠的保障。
随着**县的开发建设，投资环境更加优越，为经济的快速发展营造了良好的软硬环境。
该地段交通发达，人口相对集中，配套齐全，对于商业而言，位置十分优越。
近几年来在市政府大开放大招商大发展的政策推动下，**市的发展日新月异，大批的外地企业涌入**地区，抢占**市场，本地企业应增强本身的竞争力，在竞争中求发展。
****物流有限公司为了扩大经营规模，发展规模效益，走多元化的发展道路，培植新的经济增长点，增强企业竞争力，提升企业抗御风险的能力。
根据**市发展规划和当前发展趋势，决定发展**·
**物流基地建设项目是可行的。
2.2项目建设的必要性
2.2.1符合国家经济社会发展规划和行业规划，有利于促进我国物流行业的发展
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出：
“积极引进新型业态和技术，推进连锁经营、物流配送、代理制、多式联运，改造提升传统物流业、运输业和邮政服务业”。
我国物流市场潜力巨大。
其实真正的物流市场应该只是3PL市场，物流总费用是物流市场和潜在市场的总和，因为只有3PL市场发生了交易。
每年物流费用约2000亿美元，而这个都是3PL甚至以后的4PL企业可以争取过来的市场。
而且，物流费用占GDP的20％，明显高于发达国家，譬如美国的4－10％，说明我国的物流处于一个较低的水平，有巨大的发展空间。
其次，目前我国的物流市场规模较小。
我国的3PL市场只有美国的1／10左右，3PL企业在提高我国物流水平节约物流成本的同时，可以赢取一个巨大的市场，我国的物流市场前景广阔。
开放后我国的物流水平提高，物流费用占GDP的比率会逐步下降直至接近发达国家水平，但是物流市场占物流费用的比例会明显提高，因此物流市场的规模将会更大。
另外，随着我国市场的整体开放，经济会有更好的增长，与国外的商品流通增多，物流需求更大，进一步扩大我国的物流市场。
该项目为**·
**物流基地建设项目，达到年营业额约**万元，因此，该项目的建设符合国家经济社会发展规划和行业规划，有利于促进我国物流行业的发展，有利于国民经济的发展。
2.2.2符合山东省“十二五”规划，有利于优化技术结构和产品结构
《山东省物流业“十二五”发展规划》指出：
“十二五”期间，全省新建、改建铁路2000公里左右；
到2015年全省高速公路里程达到**00公里以上；
沿海主要港口货物吞吐量达到8亿吨以上，集装箱吞吐量达到1**0万标箱；
国际、国内航线达到450条。
为此，要加强公路、铁路、民航机场、内河、远洋航运综合运输系统建设，依托“十二五”期间重点建设的高速公路、港口和空港等项目，进一步完善连结省内外、国内外的立体交通运输网；
运用信息网络技术，提升交通运输业的现代化水平，扩大运输服务的能力和范围。
鼓励运输企业集团化发展、连锁化经营，提高运输规模效应。
要紧紧抓住当前推进产业集聚、资源集约利用的有利时机，充分发挥山东交通发达、产业基础较好的优势，加强物流资源整合，重点构建“三大物流聚集区”。
（1）鲁中物流聚集区。
以济南、淄博、潍坊、德州和泰安等市为枢纽，以聊城、**、莱芜为节点，统筹规划建设济南市盖家沟物流园区，淄博市现代国际物流中心，德州市天河中央空调配件和运达创业园物流批发大市场等一批物流园区和现代批发市场，形成以城市配送物流、中转物流和航空物流为特色的综合物流聚集区。
（2）鲁东物流聚集区。
以青岛、烟台、威海、日照等市为枢纽，统筹规划建设烟台市经济开发区物流园区，威海市韩国之窗和中韩火车轮渡等一批规模大的项目，形成服务半岛制造业和进出口的外向型物流和辐射型物流聚集区。
（3）鲁南物流聚集区。
以济宁、枣庄、临沂、菏泽等市为节点，统筹规划建设济宁市金宇物流中心、临沂市临港国际物流中心和山东盛顺物流中心等一批规模大的项目，形成连接南北的传统商贸物流和现代物流融合发展的服务业聚集区。
因此，项目的建设符合山东省“十二五”规划，有利于优化山东省物流业的产品结构和技术结构。
2.2.3符合**市“十二五”规划，有利于促进当地国民经济的发展
《**市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》强调充分运用现代信息技术，培育一批具有较强竞争力的现代物流企业。
着力构筑交通运输平台、信息网络技术平台和物流配送平台。
加快铁路物流中心、铁路货场、物流园区等基础设施建设，建成集信息、配送、仓储、多式联运等于一体的区域性物流基地。
该项目的顺利实施能促进当地物流行业的发展，因此，项目的建设符合**市经济和社会发展规划，有利于促进当地国民经济的发展。
2.2.4有利于促进企业的自我发展
现代物流行业目前面临着激烈的竞争，企业要想真正强大起来，就必须及时调整经营策略、商品结构和销售方式，创造自己的品牌，借助品牌在激烈的市场竞争中占有一席之地。
****物流有限公司为拓宽发展空间，在竞争日益激烈的经济大潮中立于不败之地，决定建设“**·
**物流基地建设项目”，建成技术装备先进、人才结构合理、创新能力较强、管理科学规范的现代企业，这不仅是适应市场需求，同时也是公司寻求现代商业经营模式的重要举措。
通过该项目的建设，可以提高企业的知名度和市场竞争力，增强企业发展后劲，对于促进企业自身发展，提高企业整体素质和市场竞争力，实现长远发展具有重要意义。
综上所述，该项目不仅符合国家及地方的发展规划，也符合行业的发展规划，有利于促进当地经济的繁荣，并促进企业自身的发展。
因此，项目的建设将产生较大的经济效益和社会效益，是必要且可行的。
第三章市场分析
3.1国际市场发展状况
进入新世纪以来，国际贸易高速增长，规模急剧扩大。
2008年至2010年，世界货物贸易的年均增长率6.7%，两倍于同期世界产出的增长，2010年国际贸易总额高达28.1万亿美元，货物贸易量增长了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。
世界总出口额占世界GDP的比重，1982年仅为21.79%，2003年上升到24.67%，2010年达到34.6%，6年内比重上升了10个百分点，是过去21年增幅的3.4倍多。
全球国际贸易的货物流程，90%是由海上运输来完成的。
据联合国贸发组织（UNCTAD）的一份最新研究报告显示，2010年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了4.3%。
2010年，全球的商船总吨位已超过10亿载重吨，比上年增加了8.6%。
波罗的海干散货运价指数经历了前所未有的上涨行情，突破了11000点大关，比2006年底的4400点上涨了250％。
随着国际贸易的快速增长，各国的贸易依存度也不断上升。
2008－2010年，世界贸易依存度从48.4%提高到69.5%，其中出口依存度从24.1%提高到34.6%。
同期发达经济体的贸易依存度由46%提高到56.5%，发展中经济体由57.6%提
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