车站拆除站台和新建站台施工方案Word下载.docx
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，新建中间站台300×
，新建货物站台272×
。
午汲站按增二线设计，主要施工项目：
拆除基本站台、中间站台、货物站台；
增建一股到发线即Ⅵ股道。
三、作业流程
1、制定、提报施工计划，提出施工申请；
2、施工方案的制定提报和审批；
3、与各设备单位签订安全配合协议；
4、做好充足的施工准备，提前组织召开施工前预备会；
5、先设置硬隔离防护措施，再开始拆除站台施工，并将污土、弃渣等运至弃土（渣）场；
6、施工完毕后做好设备检查和料具清理回收工作，确保不污染车站。
四、施工方案
施工前，加强与车务、工务、电务、通信、供电、运输等设备部门及站场的沟通协调及配合，人工在既有站台横向挖探沟，深度2m，探明地下电缆走向，确保施工方案科学合理，最大限度减少对铁路运输的影响，确保方案顺利实施。
施工期间，相关专业、工序合理组织、统筹安排，减少各专业间相互干扰以及对后续工作的影响。
施工总体思路：
第一步：
2013年10月14日要点封锁站内4、5道，拆除既有4、5道线路后，（Ⅲ）道侧站台墙采用人工拆除，中间站台土方采用挖掘机挖除，完成后，新建中间站台、新建3道和两侧水沟。
第二步：
要点封锁站内（13#）道岔直股岔后至站内（46#）道岔侧股岔后间（6）道线路（2014年3月15日至2014年3月31日每日天窗点150分钟）。
人工安装新建中间站台站台墙长300m（在既有6道右侧）：
清理路基面200m3、回填碎石厚30cm、共90m3，安装站台墙300m。
第三步：
停用既有基本站台接送旅客列车，由站内新中间站台接送旅客列车[2014年4月15日8：
00至大封锁结束]；
（1）道侧站台墙采用人工拆除，站台墙后土方采用挖掘机挖除，完成后，新建基本站台和填筑新Ⅵ道、水沟。
1、具体拆除既有站台和新建站台施工方案
2013年10月14日要点封锁站内4、5道，拆除既有4、5道线路后，拆除既有中间站台。
（1）拆除既有中间站台施工方法：
既有（Ⅲ）道侧站台墙采用人工拆除，人工拆除至既有砼枕顶平，剩余的站台墙基础施工，在既有（Ⅲ）道与新3道间施工排水沟时再拆除，采用人工挖除，线间排水沟施工方法具体见《午汲站线间排水沟施工方案》。
中间站台土方采用挖掘机挖除，翻斗车运至弃碴场，完成后，新建中间站台。
（2）：
新中间站台施工方法：
在距离既有（Ⅲ）道处，沿线路方向设置铁丝防护网硬隔离，按邻近既有线施工要求施工。
新中间站台为300*9*,站台墙采用现场预制钢筋新混凝土块，每块长度为990mm，安装时接缝为10mm;
站台墙安装施工时，基础底面以下应有不小于250mm厚的碎石，以保证基础底与土的摩擦系数达到u=；
线路中心至站台墙最外侧边安装距离为。
中间站台铺面结构:
（1）联锁砌块厚6cm；
（2）中粗砂平整层厚3cm；
（3）三七灰土基层厚25m；
（4）砂砾石垫层厚15cm。
中间站台面采用人字坡，铺设时按2‰施工。
第二步：
安装新建中间站台站台墙长300m（在既有6道右侧）：
站台墙安装施工时，采用人工安装，每天安装20米，站台墙采用现场预制钢筋新混凝土块，每块长度为990mm，安装时接缝为10mm;
基础底面以下应有不小于250mm厚的碎石，以保证基础底与土的摩擦系数达到u=；
（1）拆除既有基本站台施工方法：
既有
（1）道侧站台墙采用人工拆除，人工拆除至既有砼枕顶平，剩下的站台墙基础施工，在既有
（1）道与新Ⅵ道间施工排水沟时再拆除，采用人工挖除，线间排水沟施工方法具体见《午汲站线间排水沟施工方案》。
基本站台土方采用挖掘机挖除，翻斗车运至弃碴场，完成后，新建基本站台。
新基本站台施工方法：
在距离既有
（1）道处，沿线路方向设置铁丝防护网硬隔离，按邻近既有线施工要求施工。
新基本站台为300*6*,站台墙采用现场预制混凝土块，每块长度为490mm，安装时接缝为10mm;
基本站台铺面结构:
基本站台面采用单面坡，铺设时按2‰施工，方向向站台内为下坡。
（
（1）、砂砾石垫层厚15cm：
采用汽车运至工地，挖掘机摊平，压路机碾压；
（2）三七灰土基层厚25m：
压实度为及地基系数为100Mpa。
三七灰土用装载机进行填筑，挖掘机摊平，虚铺厚度约为30cm，压实厚度为25cm。
填筑三七灰土时横人字坡为2‰。
按照“先静后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：
先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，最后静压两遍收光（来回算一遍，车速不得大于4km/h）。
碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠不小于，横向同层接头处重叠—米，相邻两区段纵向重叠＞2m，以保证无漏压无死角，确保碾压的均匀性。
（3）中粗砂铺设厚度：
安装联锁块时采用人工找平。
横向人字坡为2‰。
作业流程图：
2、主要施工内容
（1）拆除既有中间站台地面以上砌体及站台铺面，拆除圬工方约650m3;
拆除既有站台地面以下基础部分，下挖深度约，拆除圬工方约420m3;
（2）拆除既有基本站台地面以上砌体及站台铺面，拆除圬工方约1250m3;
拆除既有站台地面以下基础部分，下挖深度约，拆除圬工方约1810m3;
（3）填筑三七灰土1100方，AB料640方。
3、施工影响范围
施工影响范围既有基本站台K35+800-K26+200，既有中间站台K35+800-K36+200。
4、施工注意事项
（1）所有参加施工人员必须经过培训，经考试合格后方可进场上岗。
（2）所有进施工现场的机械设备经检验合格方可使用。
（3）严格按监督计划，在各设备单位派监护员到场，驻站联络员到位，现场防护员上岗并能与驻站联络员随时联系，指挥管理人员全部到位的情况下方能进行施工。
（4）严格一机一人指挥防护制度。
（5）既有线列车通过必须停止所有施工作业。
（6）施工时，在施工区域与既有线间用铁丝防护网设置硬隔离，并设专人防护，防止料具侵线。
五、施工人员组织、材料机具安排
1、施工人员组织
项目部成立拆除站台领导小组：
以项目经理为组长（现场总指挥），项目副经理、安全总监、总工程师为副组长，工程部、安质部、物资部、作业班组等组成的组织保证体系，见图：
序号
姓名
联系电话
职责
备注
1
候相群
负责现场的施工管理工作
2
袁学红
负责现场防护工作
3
张军
负责现场的防护工作
4
房京广
驻站联络员
5
王金宇
负责现场技术总指导工作
6
牛世猛
负责现场技术工作
7
张建强
负责现场的安全质量工作
8
姬通
负责现场物资的及时供应
9
李永冈
负责现场的车辆调配问题
10
工人
在项目部指挥下施工
38人
2、主要施工机具及信号备品
主要施工机具准备表
规格型号
数量
单位
小型挖掘机
台
压路机
运输车
辆
信号备品一览表
编号
材料名称
信号旗（红）
面
信号旗（黄）
喇叭
个
对讲机
六.工期安排
根据施工进度及施工组织安排，定于自2013年10月16日至2014年6月30日完成午汲站既有基本站台、中间站台，总工期共计225天。
七、工程质量目标及保证措施
1、质量目标：
确保全部工程达到铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，全部工程一次验收合格，开通速度达到设计速度要求。
2、保证措施：
（1）深化全面质量管理，认真贯彻执行ISO9000标准，严格执行公司《质量手册》和《程序文件》的质量要求，各项工程按技术交底要求作业。
（2）密切配合监理工程师做好施工过程中的各种检测、试验和监控工作，对各项检测工作做好详细的记录和签证。
（3）文件完整，内业管理工作做到标准化、规范化，各类资料记录齐全，装订整齐，文件完整。
（4）工程开工前，主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该工程的设计要求、技术标准、功能作业及施工方案和注意事项等，使全体人员彻底明确施工对象的情况下投入施工。
（5）建立“五不施工”、“三不交接”制度。
“五不施工”：
未进行技术交底不施工，图纸及技术要求不清楚不施工，测量桩位和质料未经换手复核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，上道工序不经检查签证不施工。
“三不交接”：
无自检记录不交接，未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。
（6）对工序实行严格的“三检”制度。
“三检”：
自检、互检、交接检。
上道工序不合格，不进入下道工序，确保各道工序的工程质量。
八、施工安全目标及保证措施
1、安全目标：
杜绝重大安全事故的发生，消灭一般D类安全事故。
工作内容涉及工务、电务、车务、水电等部门，因此在施工期间，行车、人身及设备安全显得尤为重要。
为此全体参战干部职工必须牢固树立“确保绝对安全”的概念，高度重视，严明纪律，严格操作规程和标准化作业，从施工准备、施工过程及施工防护、安全正点等关键控制作业中，确保“一事不出，一人不伤，一分不晚”，安全顺利完成这次既有站台拆除施工任务。
此次施工距离既有线路较近，为保证线路及施工安全，需采取以下措施：
（一）邻近营业线施工安全措施
1.施工前，项目部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。
同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。
2.驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。
施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进
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