汽车船安全管理规定Word文档格式.docx

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2汽车船消防管理

2.1汽车船的消防方针是“以防为主、防消结合、立足自救”。

2.2为了落实船舶消防方针，船舶必须建立防火安全小组。

2.3船舶应制定一个完善和详细的消防灭火部署即应急灭火行动计划，来贯彻落实消防方针，确保船舶安全。

2.4汽车船发生火灾比其它船舶更为严重，火灾一旦发生，就会迅速蔓延，难以扑救，而且危险大，损失也大，这是汽车船火灾的特点。

船舶应根据这一特点和本船实际情况制定出一个较周密的防火工作计划。

2.5汽车船应按规定间隔进行防火教育：

2.5.1理论知识教育。

指派专人负责讲解有关防火灭火原理以及防火灭火设备、器材的正确使用、清洁、保管、消除火灾能源和隐患的内容。

2.5.2经常收集最新火灾案例，用所学到的理论知识联系火灾案例的实际，通过讨论的方式进行训练。

2.5.3加强每个船员对防火灭火设备、器材等的实际操作能力的训练，以提高防火灭火能力。

2.6按期对防火、灭火设备、器材、装备、用品等进行维护保养，使它们始终处于良好并立即可用状态。

2.7定期进行演习，以增强船员的防火灭火能力。

2.8为了做好货舱内的防燃、防爆工作，应指派人员经常测量装车处所内可燃气体的浓度，并进行必要的通风工作，防止火灾和重大事故的发生。

2.9航行中每班坚持巡舱检查制度，以便及早发现火警，控制火情。

2.10装卸车作业期间的防止火灾措施应包括：

2.10.1禁止在装车处所吸烟，通道口应悬挂“"

标志。

装车处所内墙壁应有“”的标志并保持清晰。

2.10.2装卸车期间，如车辆需加油时，应在值班人员的监督下进行。

并确认周围没有烟火，尽可能拖到码头进行。

2.10.3当发现车辆漏油的情况，值班人员应立即擦掉，并采取防止漏油的措施。

车辆电池需充电时，应在安全地带进行。

2.10.4注意提醒装卸工人尽量避免长时间怠速运转汽车或同时启动汽车，以降低汽车排出的废气污染。

2.10.5装车时确保灭火器和消防栓的周围留有足够的消防通道。

2.10.6装/卸车作业完成后，大副确认所有的气密门、水密门、通道门处于关闭状态。

2.10.7装/卸作业完成后应及时检查确认火灾警报器和烟雾探测器工作正常。

2.10.8值班驾驶员应每班检查确认火灾警报器工作正常。

3装/卸车作业前准备及装卸操作。

3.1装车前必须做好下列各项工作：

3.1.1清扫、整理货舱及装车甲板，保证装车处所清洁、干爽、明亮。

3.1.2对甲板通风筒进行除锈保养，特别是货舱内风道门口的垃圾应清理。

3.1.3清洁货舱内的油污并检查液压油管及接头，确保管路无漏油。

3.1.4船舶修理完成后，应清除货舱内剩余的钢板、焊条等杂物。

3.1.5检查通过大舱的冷却水管系和消防水管系，确保没有漏水，发现问题及时修理灭漏。

3.1.6根据配载图中车辆的高度要求，调整好活动甲板的位置。

3.1.7检查布置好货舱内的安全标志及标示、通道等。

3.1.8严禁到港前7天内给装车甲板打油漆，防止污染车胎。

3.1.9抵港前应检查污水井，清除污水井内垃圾杂物，每年2次对污水井进行除锈油漆保养。

每年2次对污水井进行抽水试验，以证明货舱污水系统处于正常可用状态。

3.1.10利用潮汐表计算可使用汽车吊桥的时间。

3.1.11确保装车处所有足够的照明。

3.2卸车前还应做好下列各项工作：

3.2.1对装车处所进行充分的通风。

3.2.2了解作业的时间安排、堆场的情况。

3.2.3布置人员注意尾跳的安全操作角度。

3.2.4告知驾驶员只能从驾驶门进入汽车,注意防止车门受损。

3.2.5起动车辆前,确认手动档放置在空档位置而自动档放置在泊车位置。

3.2.6制定排放压载水计划，布置具体实施。

3.3在装卸/货之前，船方应与有关各方就下列内容召开装/卸货碰头会议。

3.3.1装/卸、积载情况和装/卸计划。

3.3.2绑扎和解绑的基本方法。

3.3.3重型车辆的积载与绑扎的特别要求。

3.3.4超高车和高度许可的装载甲板。

3.3.5装载甲板重量限制。

3.3.6装车/卸车所使用的驾驶路线和装／卸车辆的操作顺序。

3.3.7工班的数量和组成，工人在舱内作业时应注意的事项。

3.3.8收／放妥尾跳、移动跳板和升降甲板的大概时间。

3.3.9根据货舱的特点要求特别注意的事项。

3.3.10测量管，开／关道门的应留出的地方。

3.3.11出现紧急情况时应报告的部门和人员名单。

3.4在防止货舱内发生碰撞事故的预防措施

3.4.1应用交通锥、交通标识来指示安全的驾驶路线。

3.4.2在货舱内标识限制速度（最大20公里/小时）。

3.4.3保证行驶中的车辆间在货舱内有15米的安全间距。

3.4.4应满足驾驶所需的照明，但照明灯光不能耀眼。

3.4.5应彻底清除甲板上的油渍。

3.5装卸货期间的安全措施：

3.5.1控制汽车的流向、流量，避开已发生危险的区域。

3.5.2在装车处所小心工作和行走，行走时应面对汽车来向。

3.5.3开始启动汽车时，禁止人员进入两车之间。

3.5.4货舱内所有工作人员必须穿反光衣、戴货舱专用安全帽。

3.5.5装卸过程中防止船舶过大的艏倾或横倾。

3.5.6不同港口的车辆应用不同颜色的隔票带进行标识分隔

3.6值班人员应监督装车司机做好装车工作：

3.6.1车门应关闭

3.6.2车灯应熄灭。

3.6.3窗户应关闭。

3.6.4天线应缩入。

3.6.5车门不应上锁。

3.6.6拉紧手刹。

3.6.7拨出钥匙。

3.6.8燃油没有泄漏。

3.7车停后应把变速器操纵杆换到下列位置：

3.7.1自排档汽车：

变速杆推到“停车档”。

3.7.2手排档汽车：

当停放在甲板上或上行斜坡时，变速杆推到“低速档”。

3.7.3手排档汽车：

当停放在下行斜坡时，变速杆推到“倒车档”。

3.8装卸中防止人员坠落的措施：

3.8.1设置安全绳/网,利用交通锥、防滑胶等以防止人员从船上设有汽车尾跳的位置或可移动跳板上滑落。

3.8.2在通知工头并采取必要的安全措施后才可调节尾跳或移动跳板。

3.9为了避免发生越港货应做到：

3.9.1确保每一卸货港口的车辆积载区分隔标识是清楚的。

3.9.2港口标志类似的货物要在现场清点。

3.9.3完货后要在易漏卸舱室内检查是否漏卸。

3.9.4全部完货后，重新检查所有区域以确认没有车辆漏卸。

3.9.5最后的检查，大副必须参与监督。

3.10卸车时发现车钥匙丢失和打不开时：

3.10.1立即报告装卸工班组长和船长。

3.10.2联系代理安排锁匠上船开锁。

4靠离泊期间的注意事项

4.1系泊期间遭遇强风强流时的措施：

4.1.1应停止装卸作业。

如需装卸作业，应在公司许可下安排拖轮协助装卸。

4.1.2防止船舶吹离码头的最有效是增加系缆数量。

4.1.3在上述情况下应收起尾跳以防损坏。

4.2特别注意摆放在码头前沿的车辆，防止污染和损坏码头车辆的措施包括：

4.2.1在船靠泊的码头上同时有车停泊时，严禁做船体油漆保养工作。

4.2.2船首船尾的老鼠档要经常检查系妥系牢，防止强风时飘落损坏车辆。

4.2.3为了防止烟灰飘落到码头污染车辆，应在进港前仔细地吹扫烟灰和冲洗甲板。

避免发电机超负荷运转冒灰烟。

检查烟囱防尘网完好。

4.2.4系泊作业中小心撇缆绳头砸坏泊位附近的车辆。

4.2.5为防止上甲板积水由于船舶倾斜而流下码头污染车辆，水手长在到港前应堵好上甲板、首尾甲板的下水孔盖。

4.3系泊作业中小心撇缆绳头砸坏泊位附近的车辆。

4.4洗锚链的阀门在靠岸前大副应检查确保其处于关闭状态。

4.5严格禁止船员在滚装码头堆场碰触或驾驶车辆。

步行穿越滚装码头堆场时应听从堆场管理人员的指令，并按指定的路线行走。

4.6当风力接近6级时，港内靠离泊应注意安全，拖轮协助进行。

当风力超过7级时，尽可能避免港内操作。

4.7为了检验货舱喷淋管路所做的喷水试验后，应放空残水，并用高压空气吹空。

5积载与稳性

5.1除舱内斜坡上的空间外，在船的纵向方向，为了安全，积载车辆时，下列空挡应该留出：

4.1.1车门与车门之间，或车门与舱壁之间，应保持10的间距。

4.1.2车的保险杠之间，保险杠与舱壁结构之间，保险杠与车门之间，应保持30的间距，并可作为（绑扎、解绑、检查等）工作通道。

4.1.3在舱内梯子的前方应留出50×

50的空挡。

4.1.4在手提灭火器和消防栓的地方要留出工作空间。

5.2标准的装载方法：

5.2.1逆时针装载法：

如果驾驶座在车的左侧，装载时应采用逆时针积载方法，对于图示的每一个积载区域来说，这种方式在卸货时能提供宽敞的空间打开车门，使驾驶员进入第一辆要卸载的车。

5.2.2顺时针装载法：

如果车辆的驾驶座在右侧，装载时应按顺时针方向进行，顺时针与逆时针装载法原理相同，但方向相反。

5.2.3车头朝外的装载法：

车头朝外的积载法适用于舱内较狭窄或弯道较急的地方，在此类舱内不适用逆时针或顺时针装载的方法。

5.2.4航次任务确定后，公司港口船长负责进行电脑配载，并尽快将配载结果发船经大副审核，进行稳性和强度校核，满足要求后方可按此计划装车。

5.3大副应确保装载后船舶稳性应大于0.35米。

并在整个航次中满足的最低稳性要求。

6汽车船绑扎材料管理与车辆的系固绑扎作业

6.1在抵达装货港的同时，应根据各个舱室或甲板的装车数量，合理的分配绑扎材料，整齐地挂在挂钩杆上。

6.2绑扎带出现下列情况，应及时报告公司并申请更换：

6.2.1绑扎带的金属头有明显的变形。

6.2.2绑扎带的金属头锈蚀严重磙子表明明显被磨损或接触到绑扎带的部分明显生锈。

6.2.3绑扎带破洞的直径大于或等于带宽的十分之一。

6.2.4绑扎带磨损的宽度大于或等于带宽的十分之—。

6.2.5绑扎带整个表面磨损超过它全部宽度或超过它厚度的十分之一。

6.2.6绑扎带的整个表面变色和变硬达到二分之一或超过了其宽度。

6.3水手长负责绑扎材料的检查、保养和登记工作，并将绑扎材料的情况定期向大副报告。

6.4

每航次结束后应及时向公司或租家填报下航次本轮的绑扎材料清单和防止损坏物品清单。

6.5车辆