火车站既有线电气化改造方案Word文档格式.docx

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3

新铺异型钢轨

60～50kg/m１２.５m/对

对

4

拆除钢轨

5

0.1658

6

拆铺道岔

60kg/m1/12单开（混枕）专线4249

组

三、施工总体安排

根据xx铁路局和xx铁路电气化改造工程指挥部的总体安排及总体工期要求，栗木车站改造施工定于2009年3月完成，为此我单位制定了改造施工部署。

拟定3月9日至23日对栗木车站道岔要点改造（含无缝线开口和应力放散）：

拆铺1#、3#、5#、7#、9#、11#道岔；

拆除和连接相关线路。

四、车站要点计划及施工步骤

下面按要点施工的顺序，分述每一步的要点时间，点前施工准备工作，点内施工内容、电务配合内容、行车条件及开通内容。

要点步骤

第一步：

1、要点计划、行车条件及开通内容：

2009年3月9日，点前1小时限速45Km/h,进行施工准备工作，上午9：

40起封锁上行线栗木到蕲春段，无缝线路开口。

开口处采用冻结绝缘接头连接，既有道岔前后的冻结绝缘接头用火烤开更换为普通绝缘接头。

下午19：

25起封锁下行线蕲春到栗木120分钟，无缝线路开口。

施工地段：

点前1小时限速45Km/h，开通后第一列25km/h，第二列45km/h、第三列80km/h，其后限速120Km/h至下次命令。

机具准备和劳动力安排：

现场配备2台锯轨机、2台钢轨钻眼机和一台小发电机，计划劳动力200人。

第二步：

2009年3月10日，点前1小时限速45Km/h,进行施工准备工作，9:

40起封锁上行线K1232+750～K1233+400段，（1#）、（7#）开直钉曲，拆除（3#）道岔、（5#）道岔，插铺100m轨排。

点毕停用（1/3）、（5/7）渡线；

开通上行封锁线路。

点外拆除渡线。

投入劳动力400人，其中320人道岔整体横移拆除，80人横移轨排，点前慢行时扒平轨枕盒内道碴至轨枕底。

点前1小时限速45Km/h，点后第一列（禁客车）25Km/h，之后限速45Km/h。

第三步：

2009年3月11日，点前1小时限速45Km/h,进行施工准备工作，19:

25起封锁下行线K1232+750～K1233+400段，拆除（1#）道岔、（7#）道岔，插铺80m轨排。

点毕开通下行封锁线路。

第四步：

1、要点计划、行车条及开通内容：

2009年3月12日，点前1小时限速45Km/h,进行施工准备工作，9:

40起封锁上行线K1232+750～K1233+400段，（3#）道岔横移6米纵移200米,插铺3#道岔。

点毕开通上行封锁线路；

3#道岔钉曲通直。

投入劳动力400人，其中260人整体移动道岔，140人拆除铺3＃岔处的钢轨及轨枕，点前慢行时扒平轨枕盒内道碴至轨枕底。

点后第一列（禁客车）25Km/h，之后限速45Km/h。

2009年3月12日19：

25起封锁下行线K1232+750～K1233+400段，（1#）道岔横移6米纵移200米,插铺1#道岔。

点毕开通1#岔直股及下行封锁线路；

1#岔钉曲通直,延点60分钟开通1/3#渡线及1#、3#道岔。

投入劳动力400人，其中260人整体移动道岔，140人拆除铺1＃岔处的钢轨及轨枕，点前慢行时扒平轨枕盒内道碴至轨枕底。

第五步：

2009年3月13日，点前1小时限45Km/h,进行施工准备工作，9:

40起封锁上行线K1232+750～K1233+400段，（5#）道岔横移6米纵移200米,插铺5#道岔。

点毕开通上行封锁线路，5#岔开直钉曲。

投入劳动力400人，其中260人整体移动道岔，140人拆除铺5＃岔处的钢轨及枕木，点前慢行时扒平轨枕盒内道碴至轨枕底。

点后第一列（禁客车）25Km/h，之后限速45Km/h4小时，之后限速60Km/h、80Km/h各24小时，其后120Km/h至下次命令。

2009年3月13日19:

25起封锁下行线K1232+750～K1233+400段，（7#）道岔横移6米纵移200米,插铺7#道岔。

点毕开通7#岔直股及下行封锁线路，7#岔钉曲通直,延点60分钟开通5/7渡线及5#、7#道岔。

投入劳动力400人，其中260人整体移动道岔，140人拆除铺7＃岔处的钢轨及枕木，点前慢行时扒平轨枕盒内道碴至轨枕底。

第六步：

2009年3月16日，点前1小时限速45Km/h,进行施工准备工作，9:

40起封锁上行线K1232+750～K1233+400段及既有（4）道，拆（11#）道岔，插铺40m轨排，纵移200m，插铺11#道岔；

连接新（4）道及既有（4）道；

点毕开通11#道岔、上行封锁线路及新（4）道。

投入劳动力540人，其中140人整体横移拆除（11#）道岔并插铺轨排，400人插铺11＃道岔，点前慢行时扒平轨枕盒内道碴至轨枕底。

点前1小时限速45Km/h，点后第一列（禁客车）25Km/h，之后限速45Km/h4小时，之后限速60Km/h、80Km/h各24小时，其后120Km/h至下次命令。

第七步：

2009年3月17日，点前1小时限速45Km/h,进行施工准备工作，19:

25起封锁下行线K1232+750～K1233+400段及既有（3）道，拆（9#）道岔，插铺轨排40米，（9#）道岔纵移200m、插铺9#道岔；

连接新（4）道及既有（4）道。

点毕开通9#岔、下行封锁线路及新（3）道。

投入劳动力400人，其中260人整体纵移道岔，140人拆除铺9＃岔处的钢轨及枕木，点前慢行时扒平轨枕盒内道碴至轨枕底。

第八步：

2009年3月18日上下行线电务分别要点180分钟停用全站信号、联锁及闭塞设备，列车进站人工引导、发车凭绿色许可证，电务进行25HZ轨道电路、电码化设备倒装、道岔和信号机电缆更换，微机联锁设备升级修改，XI、XII、X3、X4出发信号机移设；

点毕前封锁全站及相邻区间50分钟，进行全站微机联锁试验。

点毕，全站开通启用新微机联锁设备、恢复基本闭塞正常使用。

第九步:

2009年3月19、20、23日9:

00-11:

00封锁栗木车站上行线K1232+750～K1233+400段120分钟，进行绝缘轨、普通轨焊接接头施工。

23日接头焊接结束后恢复常速。

2009年3月19、20、23日１3:

00-15:

00封锁栗木车站下行线K1232+750～K1233+400段120分钟，进行绝缘轨、普通轨焊接接头施工。

五、施工组织机构及劳力安排

xx七局xx电气化工程指挥部第三分部组织机构人员分工：

项目经理：

xx，对工程全面负责指挥、协调等；

项目副经理：

xx，对工程具体负责现场指挥、协调等；

项目总工：

xx，负责现场的施工技术方案；

工程部长：

xx，负责现场的施工技术具体实施；

安质部长：

xx，负责现场的安全、防护、要点等；

物质部长：

xx，负责工程的物质供应；

财务部长：

xx，负责资金供应；

1、施工组织

（一）人员组织表

职务

人数

职责

现场总指挥

布置施工现场、发布命令对施工总负责

领工员

负责每一分解工程施工

技术负责人

各种技术交底分解及验收

安全负责人

负责施工过程中人身、行车安全

驻站联络员

负责车站值班员和现场总指挥间的信息联络

防护人员

12

负责施工过程中和施工结束后线路行车安全、人身安全的防护

7

技术员

负责现场技术测量、和线路观测验收

8

劳力

400

道岔拆除、轨道铺设等工作

青壮劳力

9

锯轨机操作员

打眼机操作员

锯短轨应对特殊情况

10

电工

负责施工用电的正常供应

11

电、气焊工

负责处理特殊情况

拉轨器操作员

负责调整线路轨缝

（二）、机具表

名称

撬杠

把

300

17

作业标

块

扳手

60

18

限速标

套筒扳手

19

对讲机

台

抬筐

套

20

防护服

道镐

160

21

信号旗

副

叉子

22

袖标

个

筢子

23

打眼机

发电机

24

气压焊

道尺

25

气焊工具

水桶

26

拉轨器

剪线钳

27

大锤

液压起拨道器

拨道机

28

小型捣固机

13

锯轨机

29

钻眼机

14

门式起吊机

40

30

抬轨卡

15

轨道滑车

80

31

锯齿千斤顶

50

16

旧钢轨

（P43、P50）

吨

32

氧气乙炔

33

轨道车

六、施工质量要求

⒈预卸道碴

采用汽车倒运及人工配合平板轨道车卸碴。

卸碴程序要严格按照《技铁路轨道施工及验收》之规定执行。

⒉预卸轨料

在站内尽量利用到发线或其它站线卸料，钢轨采用搭滑道人工拨卸，卸轨枕由人工卸到两线间，配件可集中卸存。

卸碴程序要严格按照《