公路项目工程施工学习总结完整编辑版Word下载.docx

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（二）承包单位情况2

（三）完成的主要工作量2

三、计划完成情况2

四、工程管理4

（一）施工准备4

（二）施工组织5

（三）质量管理与控制12

（四）合同管理13

（五）资料整理14

（六）安全及文明施工14

五、交工自查结果15

六、存在问题16

七、经验总结17

L1合同段（K0+229.788〜K12+200）

施工总结

由我公司承建的xx公路xx段改建工程（以下简称：

L1合同段），在业主、设计院及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参加人员的努力，终于保质保量完成了施工任务，交出了一条优质的公路，并为xx县经济建设打下了良好的基础。

现将本合同段的施工情况总结如下：

一、工程地理位置图

xx公路xx段改建工程L1合同段经起点路段变更后，起点桩号为K0+229.788，位于XX镇XX村，与XX段终点对接；

路线经过XX村、XX村、XX村，终点桩号为K12+200,与G2标段连接，是途经XX县城及XX的主要通道。

二、工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量

（一）工程概况

L1标段路线起点K0+229.788，位于XX与XX交界处的XX，接XX路XX段，

路线沿北溪而上，经XX到XX，在K5+600.14老桥上游建XX大桥（5X30米预应力砼准连续T梁+1X16米预应力砼简支空心板），过XX大桥后继续沿江而上，经XX达XX，在K9+393.28处将原XX石拱桥加高拓宽改造成XX中桥（1X20米预应力砼简支空心板梁），路线继续前进，至本标段终点K12+200。

本标段在施工过程考虑线型及实地情况，进行三段改线，即K2+625.908〜K3+560、

K7+152.85〜K8+030及K9+565.229〜K10+150.087，改线后里程缩短50.86，加上原链长长0.21米，因此全长11.9196公里。

本工程原合同总价为2378万元，变更后实际建安投资约2680万元。

本工程由XX省交通规划设计院设计，XX市监理事务所监理。

（二）承包单位情况

本公司全称为“xx工程有限公司”，为国家二级公路工程施工企业，专司公路、桥梁、市政及土石方工程的设计与施工。

公司拥有雄厚的技术力量、配套先进的筑路机械、可靠的检测设备、完善的质检体系和科学的管理体制。

法人代表：

xxx。

资质情况：

经xx省建设委员会批准，具有“建筑企业资质证书（公路工程施工二级）”和“建筑企业安全资质证书（公路工程施工二级）”，并经年检合格。

资信情况：

据x交建[2001]132号文件，由XX省交通厅公布的公路工程施工单

位资信登记审查结果的通知，通过了主营公路工程施工二级登记资信年审企业。

承包工程名称：

XX公路XX段改建工程L1合同段。

项目经理：

XXX。

幵竣工日期：

2002年8月20日〜2004年5月30日。

执行合同情况：

本公司重信誉、守合同，严格按照合同文件精神办事，保质保量完成了全部的施工任务。

（三）完成的主要工作量

详见附表1所示。

三、计划完成情况

本合同段工期为18个月，原计划施工日期为2002年8月20日至2004年2月

20日，总体施工计划安排如下：

（一）施工准备

2002年8月20日〜2002年9月30日。

（二）路基土石方

2002年9月1日〜2003年7月25日。

（三）桥梁工程

2002年10月1日〜2003年11月30日。

（四）涵洞工程

2002年10月3日〜2003年7月5日。

（五）路面工程

1．底基层：

2003年4月20日〜2004年1月25日；

2．基层：

2003年4月25日〜2004年2月1日；

3．面层：

2003年5月1日〜2004年2月10日。

（六）路基防护及排水

2002年10月1日〜2003年11月25日。

（七）公路设施及其它

2003年7月5日〜2003年12月20日。

（八）清理现场交工

2003年12月21日〜2004年2月20日。

在业主、监理的监督、指导下，我部严格按计划工期组织施工，故路基、桥梁工程在计划工期内保质保量地完成了施工任务；

而路面工程的施工由于受到水泥市场价格大幅上涨的影响，我施工单位被迫减慢施工速度，但经过各方努力，于5月

份完成全部的施工任务，并提交交工验收。

为达到预先制定的工期目标，在计划工期内完成全部施工任务，我部根据全面管理工作的基本原理和科学的管理程序，在计划实施过程中充分应用PDCA循环，即“计划（PLAN）——实施（DO）——检查（CHECK）——处理（ACTION）”程序进行动态控制，使PDCA循环不断进行，每循环一次，则实现一定的计划目标，解决实际问题，使管理水平有所提高。

为确保工期，我部采取了以下几项技术组织措施：

1．组建强有力的项目经理机构，实行项目经理部、工程队、班组三级管理体系。

选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。

配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。

调集足够的具有丰富经验，有良好社会信誉和施工业绩、能征善战的桥梁、机械土石方、路面工程施工队伍，配备先进的施工机械投入本工程建设。

队伍进场后，合理调配机械设备和人员，顺序安排施工。

施工中根据施工进度需要随时补充劳力、设备，确保工期目标的实现。

2．强化物资供应系统，确保物资质量优良，供应渠道畅通，按照建设单位统一组织的招标采购安排，做到预先订货，及时采购，准时供应，确保工程实施。

3．合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。

4．制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理工艺流程，缩短工期。

5．根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，避免雨季、汛期土方施工，充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。

提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，以月产量保年产量，从而确保总工期。

6．严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。

全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。

7．实行目标管理，奖罚分明。

使工程做到长计划，短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。

对第一期计划未完成项目，在安排第二期计划时及时调整，不拖至下一期计划，确保阶段工期，从而保证总工期。

8．搞好经济管理和成本核算工作，以劳动定额、材料消耗定额和机械台班定额为依据，开展承包制，使企业效益与个人利益有机结合，健全制度，使分配与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，确保工期。

四、工程管理

（一）施工准备

1．积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。

组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审，深刻领会设计意图。

组织精测队，全标段进行高精度的复测，并与相邻标段贯通，对线路重要桩点加设护桩。

2．根据路堤填料的设计要求以及设计指定的取土场，做好路堤填料的土工试验。

并根据设计做好弃土场的先期准备工作。

3．根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。

各种检验测量设备进场后均需进行鉴定，校正无误后使用，机械设备认真进行维修和养护。

4．对参加本项目施工的所有人员在施工准备阶段进行技术培训，提高参战人员的业务素质。

5．做好物资供应的调查、评价与控制物资的进货检验和试验，确保材料供应及时、质量优良。

6．安排各施工队进行场地建设，安排工地试验室建设，安排临时住房、水、电的供应及堆料场、拌合场的搭设，尽快搞好三通一平工作。

根据施工计划，进行有关的试验准备工作，选定合格材料，并着手备料工作。

（二）施工组织

1．路基土石方

（1）路堤填筑路基填筑前，首先在全线用地范围内砍树、挖根、并使用推土机、挖掘机结合人工清除表土。

清表后，基底应平整并按规定要求进行压实，其压实度不应小于85%路堤填筑按照试验确定的填料严格按规范要求的层厚进行分层填筑，每层填筑厚度不超过30cm,严格控制每层的压实度，每填筑一层经试验室压实度自检、现场监理

抽检符合规范要求并经监理工程师签证后再进行下一层的填筑，确保路堤填筑质量。

桥台、涵洞、护坡及挡土墙等构造物背后回填采用砂砾分层填筑，每层松铺厚度不超过20cm，采用蛙式打夯机、人工配合夯实，其压实度符合规范要求。

（2）路堑开挖

1土方幵挖：

土方幵挖前，应提前做好截水沟的配套工程。

严格按照自上而下的开挖顺序逐级开挖，采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运输。

边坡开挖时，做到随挖随刷，控制好施工放样的准确度，刷坡采用人工为主，挖掘机、推土机协助的方法，做好临时排水工程，保证边坡稳定。

开挖过程中，随时检查土质情况，遇到土质变化时，及时取样做试验，并调整施工方案，土质合格的运往路堤填筑，不适宜材料则运往弃土场废弃。

2石方幵挖：

石方幵挖主要采用深孔松动爆破技术，边坡采用顺坡钻眼，预裂爆破技术松动，采用挖掘机、人工配合进行清、撬、修整，确保边坡稳定和坡面平整。

炸松的大块石进行二次爆破解小，由挖掘机、装载机清装，自卸汽车运至路堤填筑。

石方爆破中采取必要的安全防护措施，首先，进行爆破设计并组织施工，负责对爆破作业人员进行安全教育和考核，制定爆破实施计划，组织好爆破时的装备和防护工作，确定爆破警戒范围并设立警戒标志，爆破后对周围进行安全检查。

2．路面工程

（1）级配碎石底基层

在底基层开工前，先铺筑试验路段，取得配合比、压实方法、压实遍数、压实设备类型、工序、最大干密度等资料，作为现场施工的依据，取得监理工程师认可后进行施工。

施工采用拌和厂拌和、自卸汽车运输，推土机摊铺、找平。

碾压时，先以压路机静压，然后再振动压实，碾压方向与路基中心线平行，不设超高段由边至中，超高段由内向外，依次均匀碾压，碾压过程中辅以人工找平，按试验段取得的压实方法及遍数碾压至达到规定压实度，并按监理工程师指定的检测方法检测。

第一层施工完成后，经监理工程师检验合格后，进行下一层水泥稳定碎石基层的铺筑工作。

（2）水泥稳定碎石基层

混合料采取在拌合站集中拌和，自卸汽车运输，机械摊铺、整平，压路机碾压的方法进行施工。

1在基层幵工前，先铺筑试验段，取得配合比、施工机具配备、施工方法等现场施工的数据，并取得监理工程师认可后方可进行施工。

2施工前将已完成的基层上的杂物清理干净，而后测量放样，恢复中线，布设标高点位。

在摊铺成型的基层上，用振动压路机碾压。

碾压顺序应从横断面低处往高处，弯道由内侧往外侧压实，严格控制压实遍数、钢轮的重叠宽度。

碾压后，及时进行标高复测及路拱、平整度的自检，在混合料初凝前做好找平碾压工作。

3检验与养生。