中低速磁浮交通系统特征介绍及发展前景PPT课件下载推荐.ppt

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电磁力导向牵引：

同步直线电机,轮轨列车支承：

车轮导向：

轮沿牵引：

旋转电机,磁浮技术发展历程,基本原理（以中低速为例）,中低速磁浮列车的驱动系统采用短定子直线电机形式。

磁浮技术发展历程,研发与应用,1934年：

德国工程师赫尔曼肯佩尔申请了磁悬浮的首次专利；

1977年：

德国已开发出各种类型的磁悬浮系统,并决定选择长定子驱动和电磁悬浮系统的技术路线（即后来上海高速磁浮采用的的Transrapid系统）,早期的磁悬浮车辆,磁浮技术发展历程,研发与应用,20世纪70年代中期，日本从德国引进短定子技术，开始开发中低速系统，取名HSST（HighSpeedSurfaceTransport）；

20世纪80年代，我国的国防科大、西南交大开始磁悬浮技术研究；

之后全球磁浮交通的商业应用随即主要围绕着上述两种制式展开：

2004年初上海高速示范线商业运营（最高时速430km）,2016年5月长沙磁浮快线商业运营（最高时速100km）,2005年3月日本东部丘陵线商业运营（最高时速100km）,2016年2月韩国仁川机场线体验式运营（最高时速100km）,磁浮技术发展历程,磁浮技术发展历程,上海高速磁浮示范线2003年初开始单线试运行；

2004初开始按时刻表运行；

目前每天：

6:

45-19:

00时按15min间隔；

19:

00-22:

30时按20min间隔运行；

每天发车117班次；

目前列车每天9:

00-11:

00点及15:

00-16:

00点按430km/h最高速度运行，其他时间按300km/h最高速度运行。

上海磁浮线是世界上唯一按时刻表在400km/h以上速度商业运行的系统,磁浮技术发展历程,磁浮列车经历了台风、大暴雨、降雪等极端天气，从未因恶劣天气原因发生过运行中断，即使其他交通工具已无法正常运行。

运行近十三年，未发生过人员伤亡事故。

验证了高速磁浮交通的安全性和可用性。

磁浮技术发展历程,2010年4月，国家磁浮中心设计，成都飞机公司制造的第一节国产高速磁浮车从成都飞机公司发运。

新车被命名为“电力飞车”,第一节国产车出厂发运典礼,磁浮技术发展历程,国产磁浮列车在上海磁浮线上运行,磁浮技术发展历程,日本低速磁浮列车20世纪70年代中期，日本从德国引进技术，开始开发中低速系统，取名HSST（HighSpeedSurfaceTransport）。

1975年到1989年，先后研制和试验HSST-01至HSST-05型5款磁浮车。

1991年建成了位于名古屋附近的大江试验线（1.53km），HSST-100S型磁浮列车开始运行试验，最高试验速度达到110km/h。

1993年宣布技术成熟。

磁浮技术发展历程,日本低速磁浮应用,2005年3月，在名古屋建成商业线，HSST-100L型磁浮列车投入运行。

运营线路长8.9km，列车最高运行速度为100km/h。

磁浮技术发展历程,韩国磁浮列车,韩国从1989年开始研发磁浮列车。

2010年2月开始建设仁川机场和龙游站之间6.1公里磁浮示范线。

2012年9月开始调试运行，2014年9月完成调试。

预计2015年元旦举行正式通车典礼。

磁浮技术发展历程,磁浮列车直接驶入仁川机场航站楼,磁浮技术发展历程,由于低噪声及选线灵活，中低速磁浮适合高架建设。

建设投资大约为地铁的40-50%,运能为地铁50-60%.,自2011年以来，我国每年建设400-500km地铁线；

每公里地铁的平均造价超过6亿元。

2004年11月,原建设部总工周干峙院士发表名古屋中低速磁浮基本情况的文章，建议在城市轨道交通中，尝试和应用中低速磁浮交通，得到从事磁浮交通研发的产学研团队的积极响应。

周干峙院士,中国低速磁浮列车,磁浮技术发展历程,上海中低速磁悬浮试验线：

2005年5月至2007年底，国家磁浮交通工程技术研究中心与上海电气集团公司、西南交大等单位合作，建成上海临港中低速磁浮试验线及一列三节组磁浮列车。

三节编组磁浮车设计速度：

100km/h线路长度:

1,704m轨距:

1900mm车宽:

2800mm,上海中低速磁浮试验线,中国低速磁浮列车,磁浮技术发展历程,中国低速磁浮列车,唐山中低速磁浮试验线：

北京控股磁浮公司与国防科大及唐山铁道车辆厂合作，2008年于唐山建成1.5km中低速磁浮试验线。

两节编组磁浮车设计速度：

1,5km轨距:

2000mm车宽:

3000mm,磁浮技术发展历程,中国低速磁浮列车,株洲中低速磁浮试验线：

南车株洲电力机车公司与西南交大、铁二院、同济大学国家磁浮中心等单位合作，于2012年初在株洲建成1.5km长的试验线。

2014年6月完成性能评估。

1.5km轨距:

1860mm车宽:

2800mm,磁浮技术发展历程,中国低速磁浮列车,北京中低速磁浮应用线:

S1线,2013年10月开工,计划2015年实现车通。

线路全长:

10.2km车站:

8座列车:

10列6节编组,北京S1线（来源：

北京控股磁浮有限公司）,建设中的北京S1磁浮线（2014年6月）,磁浮技术发展历程,中国低速磁浮列车,长沙机场中低速磁浮线,2014年5月开工。

线中连接飞机场和高铁火南站线路全长：

18.5km车站:

3座列车:

5列3节编组。

汇报提纲,二.技术特征,技术特征,Mid-LowSpeedMaglev,LightRailTransit,中低速磁浮交通系统,轻轨交通系统,UndergroundTransitSystem,地铁交通系统,成本低中低速磁浮交通每公里造价可降至2亿元左右，建设投资大约为地铁的40-50%，成本优势明显,技术特征,占地少,技术特征,占地少,长沙磁浮快与现有市政道路“和谐共存”,技术特征,爬坡性能高，转弯半径小（适应性强）,坡度（最大70）,坡度（最大约35）,传统轮轨车辆,中低速磁悬浮列车,最小转弯半径50米（轮轨交通为250米）；

最大纵坡7.0%（轮轨交通为3.5%）,唐山试验线7%的坡道,技术特征,爬坡性能高，转弯半径小（适应性强）,长沙磁浮快线的线路规划情况,技术特征,运量较大，速度较快中低速磁浮运能在13万人/h；

最高设计车速可达120km/h。

技术特征,安全、可靠车、轨一体化结构特征，车辆环抱轨道，运行更加安全可靠；

无轮轨的蛇形失控、无轮对严重擦伤失控、无轮轨的蠕滑状态失控等构成脱轨、颠覆风险,技术特征,低噪音相比于地铁列车，磁悬浮列车噪音污染更小；

80km的磁悬浮列车车内噪音值66dB，车外7.5m处噪音值为73dB,新闻媒体现场直播噪音测试,磁浮噪音分布表,技术特征,电磁辐射低电磁辐射强度低于世界卫生组织推荐的国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）公布的国际标准（100T）直流磁场强度小于正常看电视时对人体的影响；

交流磁场强度小于使用电剃须刀时对人体的影响。

技术特征,无集中载荷，轨道受力均匀，土建投入低；

维修简单，运行无轮轨接触，无摩擦与冲击，维护过程得以简化,磁浮车：

轨道均布载荷,轮轨车：

轨道集中载荷,技术特征,对外界环境适应好运行无轮轨接触，无黏着要求，雨雪天气轻松出行,技术特征,技术参数,技术特征,车辆技术参数,技术特征,轨道技术参数桥梁结构多采用跨度16m至25m的简支梁桥结构；

小半径地段及有特殊跨越要求时多采用连续梁及其他特殊结构。

轨道自上而下主要由感应板、F轨、连接件及紧固件、钢轨枕、扣件系统、混凝土轨承台等部分组成F轨采用一次热轧成型，曲线及缓和曲线地段采用F型钢圆曲线导轨和F型钢缓和曲线导轨,道岔用截断式单开道岔，道岔的主要结构是道岔钢箱梁，共有3段。

钢梁之间分别由十字销连接，当驱动装置推动梁体横向移动时，梁下的台车沿着轨道移动，实现转线。

技术特征,轨道技术参数桥梁结构多采用跨度16m至25m的简支梁桥结构；

技术特征,信号技术参数信号系统由控制中心设备、车站设备、车载设备、轨旁设备组成，具有列车自动监控、自动防护、自动驾驶的功能，具有安全、舒适、快捷、准点、自动化程度高的特点。

利用感应式传感器（车载测速设备）接近金属目标物（轨枕）将产生变化的感应涡电流的原理，在磁浮列车上安装了一组定距离布置的感应式传感器，解决了列车测速问题。

技术特征,供电技术参数牵引供电系统采用DC1500V，设置再生制动能量回馈装置，实现节能环保。

牵引网采用在走行梁两侧绝缘敷设的正极接触轨受电、负极接触轨回流方式，解决了杂散电流腐蚀防护的问题。

宽磨面钢铝复合接触轨的具备良好的授流性能。

技术特征汇总线路：

高架线路，爬坡能力可达7%，最小转弯半径50m，实际应用一般采用100m运营：

由三节或六节编组，最小发车间隔23min，运能在13万人/h；

最高设计车速120km/h。

车站：

高架车站，通过天桥与地面联系投资：

约24亿元/km。

适应：

受工程条件限制（山地、河流、机场、高架线等），或者是其他需要高架分离区域，或作为景区线应用：

现阶段应用不多，国内只有长沙未来发展潜力巨大，北京、深圳、张家界等城市都在积极开展中低速磁悬浮交通系统建设的前期论证。

技术特征,城市轨道交通基本制式比较,技术特征,地铁,轻轨,中低速磁浮,跨坐式单轨,悬挂式空轨,现代有轨电车,汇报提纲,三.应用范围,应用范围,

（1）城市繁华区,不占路权：

桥墩仅占用2-3m宽的绿化带,不影响现有交通：

高架桥可以大跨度布置,应用范围,

（2）旅游风景区：

磁浮交通以其舒适、快捷、节能、环保的优点成为沟通城市交通枢纽至景区的最佳交通工具，其高科技性能与高铁、飞机等现代化交通工具相匹配，为游客提供良好的旅游交通体验。

应用范围,（3）交通枢纽之间点对点的连接：

目前全国各大、中、小型城市建设了大量的高铁站、机场以及综合交通枢纽，而这些交通枢纽的接入规划条件往往十分苛刻，磁浮的选线灵活、安静舒适等特点，特别适用于各交通枢纽之间点对点的连接。

应用范围,（4）城际客运线：

磁浮的运量与现有城际铁路运量相当，转弯半径更小，选线较更为灵活，征地拆迁规模将大大小于现有轻轨交通等方式。

尤其是中西部地区，地势起伏大，城市多建于浅丘河谷，而磁浮爬坡能力较强，适合各城市高低起伏的地形，适宜中西部城市之间的城际客运。

应用范围,（5）二、三线城市的城市轨道交通：

目前国内众多城市修建城市轨道交通的意愿非常强烈，如规划地铁线路往往受到财政收入、非农业人口、规划客流量等指标的诸多的限制