电气集中自动控制系统的设计Word文档格式.docx

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所以，熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。

第一节发展概况

世界上第一个电气集中于1929年在美国出现。

20世纪40年代各国开始使用，50年代操趋成熟并大量推广，60年代改进并完善，70年代进一步得到发展。

电气集中电路，各国都趋于按进路构成，以按钮方式最为普遍。

为便于设计和施工，多采用组合式电路。

70年代以来，随着控制范围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和表示分开的方式，有些国家采用按键控制、屏幕显示。

增加了控制距离，还采用了进路预办和自动排列进路的方式，增加了车次表示、动作记忆、故障报警、快速检测及定位等功能。

此外，还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或卫星站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。

从70年代末开始，不少国家先后研制成功计算机联锁。

它用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余或硬件冗余方式，能满足故障-安全要求。

它发挥了计算机快速、容量大的特点，简化了设备，在安全性、可靠性、经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便，是车站联锁设备的发展方向。

1942年，我国在济南站首次安装了手柄式进路继电集中。

1951年，衡阳站安装了按钮式大站电气集中。

经过长期的实践，认为6502电气集中是最为成熟的定型电路，为方便使用和维修管理，逐步放弃了其他各种电路而不管大、中、小站都只发展6502电气集中。

我国从1983年开始计算机联锁的

研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。

目前已有数百个站投入使用。

计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。

第二节 

设计简介

本文从如何设计车站信号平面布置图、联锁表以及组合排列图入手，然后分别就6502电气集中控制系统中选择组电路当中的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计以及执行组电路当中的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路、进路锁闭电路和表示灯电路等的设计，详细的阐述如何使用6502电气集中控制系统对一个双向四股道的车站信号自动控制系统进行设计。

第2章车站信号平面布置图和联锁表的编制

因为车站信号平面布置图所包含的内容将是6502电气集中所有后续技术图纸的设计依据，而且车站信号平面布置图设计的是否合理，关系到车站通过能力、铁路运输效率等等方面，甚至会影响行车作业安全。

所以，车站信号平面布置图设计的优劣直接影响6502电气集中整个设计的质量。

而联锁表是设计电路的依据，如果联锁表本身编制的不合理，将影响电路图的正确性。

因此，熟练地掌握绘制车站信号平面布置图和编制联锁表的方法，是整个车站信号自动控制系统设计的一大关键。

下面就以一个双向四股道的车站为背景，分别就如何绘制该车站信号平面布置图和编制联锁表作个详细的介绍。

第一节 

车站信号平面布置图的绘制

2.1.1信号机的布置

根据规定，绘制信号平面布置图时应将下行咽喉画在图面的左侧，车站线路应以箭头表示其接车方向。

一般是先布置列车信号机，后布置调车信号机。

而对于一个装有电气集中设备的车站，列车和调车作业都是通过信号机的显示进行的，因而车站线路设备能否被充分利用，很大程度上决定于信号机的布置。

所以，合理的布置信号机（特别是调车信号机）是设计中的一项很重要的工作。

（1）列车信号机的布置 

①为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。

②为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应装设出站信号机。

（2）调车信号机的布置调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。

调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。

下面结合调车信号机在调车作业中的作用，说明如何布置调车信号机。

①在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。

②为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机。

2.1.2信号机、道岔和线路的编号

（1）信号机的编号站内各种信号机名称是以汉语拼音字母表示的。

结合图1说明信号机的编号方法。

①进站信号机按运行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有数个方向进站信号机并排时，在字母“S”或“X”的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语的第一个字母。

②出站信号机上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明该信号机所属的股道的号码。

③调车信号机用“D”表示，并在右下角注以数字，上、下行咽喉区分别编为双号和单号，并由上、下行列车到达方向顺序编号。

（2）道岔的编号按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序编号。

位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。

对于同一端有两个及两个以上方向时，应该先编主要方向的道岔号码。

站内的每一道岔均应该进行编号。

对于双动道岔应编成连续的单数或双数。

（3）线路的编号车站内每一条线路应该有规定的号码，同一车站内不得有相同的号码。

根据规定，将与复线区段相连的正线股道，上行编为双号，下行编为单号，并用罗马字母表示。

其余站线股道编为3G和4G。

进站信号机内方应设置调车信号机而形成的线路区段，根据衔接股道的编号再加A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。

第二节 

联锁表的编制

联锁表是反映整个车站内的道岔、进路和信号机之间联锁关系的表格。

车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。

在编制联锁表时，是以进路为主体，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号的。

然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进路应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号等逐项一一填写，由于此站场咽喉区道岔较少，在任一始端和终端之间只有一条基本进路，不存在变更进路，故不需要选择基本进路。

这样就大大简化了联锁表，编制联锁表时的难度也得到了相应的降低。

下面就联锁表中各栏的如何填写介绍如下。

（1）联锁表中“方向”栏的填写。

“方向”栏分列车进路和调车进路。

对列车进路又分列车接车和列车发车而对调车进路只需填相对应的调车进路始端信号机的名称就行。

（2）联锁表中“进路”栏的填写。

对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称就行，对调车进路，添对应的终端信号机的名称。

（3）联锁表中“排列进路按下按钮”栏的填写。

这一栏则只需要分别填写排列进路所按下的始终端按钮，如排列X至3股道，只要分别填XLA、S3LA就可。

（4）联锁表中信号机的名称以及显示栏。

“名称”栏，填写的是进路始端信号机的名称。

“显示”栏，分列车接车、列车发车和调车。

列车接车填显示黄灯的符号（U）、列车发车填显示绿灯的符号（L）而调车则统一填显示白灯的符号（B）。

（5）联锁表中“道岔”栏的填写。

对于进路内的道岔，用道岔号码外加小括号“（）”表示进路要求该道岔处于反位位置。

不加括号则表示要求该道岔处于定位位置。

当排列进路时，若通过交叉渡线中的一组双动道岔的反位，应将另一渡线上的双动道岔带动至定位并锁闭。

由后面设计的电路可知，交叉渡线中的双动道岔在电路中采用了换位的处理方式，只要其中一组双动道岔为反位，另一组道岔则自动转至定位。

（6）联锁表中“敌对信号”栏的填写。

凡是位于敌对进路的信号，不能同时开放。

为此把敌对信号机名称填写在敌对信号栏中。

填写的时候还应该注意区分无条件敌对和有条件敌对。

只要进路一旦建立，某一信号机就不允许开放，这就是无条件敌对，例如D1至D7信号机的进路一旦建立，SI、S3就不允许开放，这就是所谓的有敌对条件。

只要有关道岔处于一定的位置才能构成敌对关系，否则就不构成敌对关系，例如当D7至3股道的调车进路时，是否允许X开放，取决于5/7道岔的位置，当5/7道岔反位时就不能开放，定位时就可以开放，记为“〈（5/7）〉X”，“〈〉”表示的是条件闭锁，“（5/7）”则是条件的具体内容。

（7）联锁表中“道岔区段”栏的填写。

“道岔区段”栏为列车驶过所排进路时经过的所有道岔区段。

依然举排列X至3股道为例，列车将先后经过1DG、7DG、11DG和3G道岔区段，依次把这些道岔区段填入此栏就行。

第3章组合排列图

6502电气集中电路为组合式电路，其电路是由各种不同的组合拼接而成的。

6502电气集中共有12种定型组合，除方向组合和电源组合外，其余10种定型组合电路都可被选来用拼接成各种不同的电路，这些用不同组合拼接起来的电路组成了整个站场网路。

由于6502电气集中的组合是以其对应的道岔、信号机和轨道电路区段作为基本单元设计的。

因此，6502电气集中有三种基本组合。

分别为，道岔组合、信号组合和区段组合。

道岔组合有以下三种类型：

①DD组合，单动道岔组合，用于单动道岔。

②SDZ组合，双动道岔主组合，用于一组双动道岔。

③SDF组合，双动道岔辅助组合，一组双动道岔占用半个SDF组合。

信号组合分列车信号组合和调车信号组合两大类。

列车信号组合有四种类型：

①LXZ组合，列车信号主组合，用于进站、出站信号机和接车近路、发车进路信号机。

②1LXF组合，一方向列车信号辅助组合，用于仅有一个发车方向的出站信号机，以及单线区段的进站信号机。

③YX组合，引导信号组合，用于带引导信号的进站信号机及接车进路信号机。

调车信号组合有两种类型：

①DX组合，调车信号组合，用于并置等调车信号机。

②DXF组合，调车信号辅助组合。

不论是道岔区段还是无岔区段，区段组合均只种组合，即：

Q组合，区段组合，用于有道岔的轨道区段以及列车进路内的无岔区段。

根据已确定下来的车站信号平面布置图，选用不同的组合，绘制了双向四股道车站的组合排列图。

下面就如何选用组合绘制组合排列图作个简单的介绍。

（1）进站信号机选用的组合和接车进路信号机应选用的组合在复线双向运行区段，当进站信号机内方有无岔区段并设有同方向调车信号机时，选用1LXF、YX、LXZ和零散组合。

调车信号机不另设DX组合。

接车进路信号机选用组合的情况与进站信号机相同。

（2）出站兼调车信号机和发车进路兼调车信号机选用的组合对于有两个发车方向时，出站兼调车信号机选用LXZ和2LXF两个组合。

如S3出站兼调车信号机。

发车进路兼调车信号机和出站兼调车信号机选用组合是一样的。

（3）调车信号机选用的组合每架并置的调车信号机选用一个DX组合。

（4